На земле, в воде и в воздухе
Airbus A380 располагает четырьмя моторами и где-то 110 000 л.с. «на круг« Первому самолету (братьев Райт — верно), чтобы подняться в воздух, хватило 40 л.с., а теперь давайте сразу к разоблачениям: современные самолеты, располагая сотнями «лошадей», вряд ли даже оторвутся от полосы. Это крохотная Cessna-182 массой в 900 кило может довольствоваться всего 230 л.с., а вот коммерческому Boeing-737 с его 190 посадочными местами (кстати, такой себе средний самолетик по меркам пассажировозов с крыльями) не помешала бы пара тысяч «лошадок». Они у него есть: два турбовентиляторных мотора CFM выдают тягу до 12 тонн силы каждый, что в общей сложности можно назвать 25 000 лошадиными силами на взлете.
Нужны штуки помощнее? Что ж, у дальнемагистрального Boeing 777 есть два двигателя размером с торговый ларек, по 570 000 ньютонов (примерно по 45 000 лошадиных сил) каждый. А самый крутой из «Эйрбасов» — двухэтажный 280-тонный Airbus A380 — располагает четырьмя моторами и где-то 110 000 силами «на круг».
Кстати, эта цифра не так уж далека от той, что выдают шесть моторов Ан-225 — самого большого транспортника в мире. Самолет, способный взять на борт что угодно вплоть до 200-тонной электростанции или космического челнока и поднять это хозяйство на высоту 12 км, «выдает» эквивалент 111 000 лошадиным силам. Как говорится, вот тебе, бабушка, и Golf GTI.
На флоте (военном или гражданском) все немножечко проще. Чтобы понять и оценить мощность плавсредства (авианосца «Мистраль» или лодочного мотора), необязательно вооружаться калькулятором и учебником по математике и переводить все эти килограммы силы и килоньютоны во что-то привычно-осязамое — как правило, здесь мощность мотора указана именно в «кониках».
Крейсер «Петр Великий» оснащен атомным двигателем мощностью 140 000 л.с. Простой пример — рыбалка. Чтобы поохотиться на карпа с середины озера, вам нужна лодка. Пожалуйста, на выбор подвесные моторы мощностью от 2 до 300 лошадиных сил. Конечно, для более крупной охоты и целой тысячи сил мало. Например, мощность двух газотурбинных установок General Electric американского эсминца Carney класса «Арли Берк» (с управляемыми ракетами), направленного ВВС США в Средиземное море, составляет 108 000 лошадиных сил. Кстати, форсажная мощность уже дежурящего там российского ракетного крейсера «Москва» чуть-чуть ниже — около 90 000 л.с. Зато крейсер «Петр Великий», гордость военного флота России, все же помощнее — 140 000 «лошадей», правда, по большей части атомных.
А что на гражданке? Ну, теплоход «Москва», что курсирует по водным артериям столицы, по мощности сопоставим с горячей Audi RS 3 или самым слабым из Mercedes-Benz Gelandewagen (несмотря на силовую установку из двух танковых V12). Штуки побольше, типа австралийского парома The Cat, располагают тысячами лошадиных сил (у аэродинамического The Cat их 38 000, как у 25 Bugatti Chiron). В классе частных суперъяхт сейчас лидируют штуки в миллиард долларов, но у них редко отыщешь больше 40 тысяч сил. И чтобы пощекотать себе нервы реально большими цифрами, лучшее решение — смотреть в сторону океанских лайнеров. Например, мировой гигант — Oasis of the Seas, оснащенный тремя 1050-литровыми V12 и тремя 1400-литровыми V16, имеет суммарный объем 7 350 литров и суммарную же мощность 136 900 сил. Туше!
Брянский тепловозов ТЭМ18 снабжен четырехтактным дизелем мощностью как у Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Железные дороги — мир больших цифр в плане расстояний, но никак не мощности. Верно? А если вспомнить типичный прогон товарного состава через переезд, когда в ожидании проезда десятков составов успеваешь выспаться? То-то же. Причем, что удивительно: на то чтобы тягать почти сотню вагонов угля, нефтепродуктов, тачек и прочей почты, хватает усилий двух-четырех тепло- или электровозов. Какая мощность у этих силачей?
Ну, пожалуй, самый известный и узнаваемый из тепловозов — маневровый (читай, для работы на небольших расстояниях) брянский ТЭМ18. Он снабжен четырехтактным дизелем и обладает мощностью целого Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse — солидными 1 200 лошадиными силами. Правда, скорость у «восемнадцатого» никакие не 400 км/ч, а жестко конструкционная «сотка». Впрочем, и она для 126-тонной махины — почти что достижение.
6 000 «лошадей» — цифры поинтереснее. Примерно столько выдают два дизеля двухсекционного магистрального 2ТЭ10В — как правило, именно этот тепловоз можно встретить во главе длинного товарного состава из цистерн, платформ и хопперов. Что касается новинок, то, к примеру, часовая мощность новенького электровоза 2ЭС10 «Гранит» (с возможной нагрузкой в 7 000 тонн) составляет 8 800 кВт, что эквивалентно 12 000 привычным нам лошадиным силам. А знаменитый «Сапсан» (или Siemens Velaro), курсирующий из Москвы в Питер и Нижний Новгород и способный разгоняться до 250 и даже 300 км/ч, имеет выходную мощность в 8 000 кВт — условно говоря, как у двух электричек, ездящих от Казанского вокзала.
Если споры о мощности зашли так далеко, то лучше сразу забыть про десятки, сотни и даже тысячи лошадиных сил. В сфере, построенной на желании преодолеть притяжение Земли, такие вещи как чип-тюнинг или расточка блока ради лишних 10 л.с. — все равно что пшик. Еще в 1960-е годы (полвека назад, на секундочку) часто произносимой фразой в мире ракетостроения была — приготовьтесь! — «расчетные 20 миллионов лошадиных сил». Съели?! Ракета «Протон» с ее 900 тонн тяги — 60 миллионов «лошадей». «Сатурн-5» — 3 000 тонн тяги и 200 миллионов «лошадей». И плевать на то, что эти «лошади», по сути, мало что говорят о характеристиках ракеты. Цифры — просто космос.
Сколько лошадиных сил может быть у самолетов, поездов и пароходов (4 фото)
Применительно к миру машин мы в курсе, что, например, 300 лошадиных сил — это довольно много, а 80 — это «Жигули» или что-то очень маленькое и незаметное. Отлично. Но что, если речь заходит не о привычном нам мире автомобилей, а об авиации, морских перевозках или даже космосе? Какими цифрами оперируют там и канает ли в этих областях устоявшаяся точка зрения, будто 500 «лошадей» — избыточная мощность?
Первому самолету (братьев Райт — верно), чтобы подняться в воздух, хватило 40 л.с., а теперь давайте сразу к разоблачениям: современные самолеты, располагая сотнями «лошадей», вряд ли даже оторвутся от полосы. Это крохотная Cessna-182 массой в 900 кило может довольствоваться всего 230 л.с., а вот коммерческому Boeing-737 с его 190 посадочными местами (кстати, такой себе средний самолетик по меркам пассажировозов с крыльями) не помешала бы пара тысяч «лошадок». Они у него есть: два турбовентиляторных мотора CFM выдают тягу до 12 тонн силы каждый, что в общей сложности можно назвать 25 000 лошадиными силами на взлете.
Нужны штуки помощнее? Что ж, у дальнемагистрального Boeing 777 есть два двигателя размером с торговый ларек, по 570 000 ньютонов (примерно по 45 000 лошадиных сил) каждый. А самый крутой из «Эйрбасов» — двухэтажный 280-тонный Airbus A380 — располагает четырьмя моторами и где-то 110 000 силами «на круг».
Кстати, эта цифра не так уж далека от той, что выдают шесть моторов Ан-225 — самого большого транспортника в мире. Самолет, способный взять на борт что угодно вплоть до 200-тонной электростанции или космического челнока и поднять это хозяйство на высоту 12 км, «выдает» эквивалент 111 000 лошадиным силам. Как говорится, вот тебе, бабушка, и Golf GTI.
На флоте (военном или гражданском) все немножечко проще. Чтобы понять и оценить мощность плавсредства (авианосца «Мистраль» или лодочного мотора), необязательно вооружаться калькулятором и учебником по математике и переводить все эти килограммы силы и килоньютоны во что-то привычно-осязамое — как правило, здесь мощность мотора указана именно в «кониках».
КРЕЙСЕР «ПЕТР ВЕЛИКИЙ» ОСНАЩЕН АТОМНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ МОЩНОСТЬЮ 140 000 Л.С.Простой пример — рыбалка. Чтобы поохотиться на карпа с середины озера, вам нужна лодка. Пожалуйста, на выбор подвесные моторы мощностью от 2 до 300 лошадиных сил. Конечно, для более крупной охоты и целой тысячи сил мало. Например, мощность двух газотурбинных установок General Electric американского эсминца Carney класса «Арли Берк» (с управляемыми ракетами), направленного ВВС США в Средиземное море, составляет 108 000 лошадиных сил. Кстати, форсажная мощность уже дежурящего там российского ракетного крейсера «Москва» чуть-чуть ниже — около 90 000 л.с. Зато крейсер «Петр Великий», гордость военного флота России, все же помощнее — 140 000 «лошадей», правда, по большей части атомных.
А что на гражданке? Ну, теплоход «Москва», что курсирует по водным артериям столицы, по мощности сопоставим с горячей Audi RS 3 или самым слабым из Mercedes-Benz Gelandewagen (несмотря на силовую установку из двух танковых V12). Штуки побольше, типа австралийского парома The Cat, располагают тысячами лошадиных сил (у аэродинамического The Cat их 38 000, как у 25 Bugatti Chiron). В классе частных суперъяхт сейчас лидируют штуки в миллиард долларов, но у них редко отыщешь больше 40 тысяч сил. И чтобы пощекотать себе нервы реально большими цифрами, лучшее решение — смотреть в сторону океанских лайнеров. Например, мировой гигант — Oasis of the Seas, оснащенный тремя 1050-литровыми V12 и тремя 1400-литровыми V16, имеет суммарный объем 7 350 литров и суммарную же мощность 136 900 сил. Туше!
Железные дороги — мир больших цифр в плане расстояний, но никак не мощности. Верно? А если вспомнить типичный прогон товарного состава через переезд, когда в ожидании проезда десятков составов успеваешь выспаться? То-то же. Причем, что удивительно: на то чтобы тягать почти сотню вагонов угля, нефтепродуктов, тачек и прочей почты, хватает усилий двух-четырех тепло- или электровозов. Какая мощность у этих силачей?
Ну, пожалуй, самый известный и узнаваемый из тепловозов — маневровый (читай, для работы на небольших расстояниях) брянский ТЭМ18. Он снабжен четырехтактным дизелем и обладает мощностью целого Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse — солидными 1 200 лошадиными силами. Правда, скорость у «восемнадцатого» никакие не 400 км/ч, а жестко конструкционная «сотка». Впрочем, и она для 126-тонной махины — почти что достижение.
6 000 «лошадей» — цифры поинтереснее. Примерно столько выдают два дизеля двухсекционного магистрального 2ТЭ10В — как правило, именно этот тепловоз можно встретить во главе длинного товарного состава из цистерн, платформ и хопперов. Что касается новинок, то, к примеру, часовая мощность новенького электровоза 2ЭС10 «Гранит» (с возможной нагрузкой в 7 000 тонн) составляет 8 800 кВт, что эквивалентно 12 000 привычным нам лошадиным силам. А знаменитый «Сапсан» (или Siemens Velaro), курсирующий из Москвы в Питер и Нижний Новгород и способный разгоняться до 250 и даже 300 км/ч, имеет выходную мощность в 8 000 кВт — условно говоря, как у двух электричек, ездящих от Казанского вокзала.
Если споры о мощности зашли так далеко, то лучше сразу забыть про десятки, сотни и даже тысячи лошадиных сил. В сфере, построенной на желании преодолеть притяжение Земли, такие вещи как чип-тюнинг или расточка блока ради лишних 10 л.с. — все равно что пшик. Еще в 1960-е годы (полвека назад, на секундочку) часто произносимой фразой в мире ракетостроения была — приготовьтесь! — «расчетные 20 миллионов лошадиных сил». Съели?! Ракета «Протон» с ее 900 тонн тяги — 60 миллионов «лошадей». «Сатурн-5» — 3 000 тонн тяги и 200 миллионов «лошадей». И плевать на то, что эти «лошади», по сути, мало что говорят о характеристиках ракеты. Цифры — просто космос.
Факты об авиационном топливе: где хранится, как заправляют самолеты, сколько помещается в баки
Авиационное топливо — энергия, которая питает самолеты и поднимает их в небо. Оно проходит строгие проверки, обеспечивая безопасность и надежность полетов. Топливо прокачивается по системе воздушного судна, обеспечивая его двигатели и системы работой. Без него ни один авиалайнер не сможет взлететь.
Чем заправляют самолеты?
Где хранится топливо
Керосин в топливных баках
Как заправляют самолеты
Как топливо «путешествует» по самолету
Количество топлива в самолете
В самолете нет некачественного топлива
Чем заправляют самолеты?
Где хранится топливо
Керосин в топливных баках
Как заправляют самолеты
Как топливо «путешествует» по самолету
Количество топлива в самолете
В самолете нет некачественного топлива
Чем заправляют самолеты?
Есть два вида топлива: авиакеросин, который также называют реактивным топливом, и авиационный бензин.
Авиакеросин — наиболее распространенное топливо для авиационных двигателей с реактивным и турбовентиляторным принципом работы. Он обладает высокой энергетической плотностью, что обеспечивает длительные полеты. У авиакеросина более высокая температура вспышки и горения, что делает его безопасным для использования в самолетах.
Авиационный бензин используется в авиационных двигателях с поршневым принципом работы, например, на малых самолетах. У него более низкая энергетическая плотность по сравнению с авиакеросином. На авиабензине летает вся современная легкомоторная авиация.
Где в самолете хранится топливо
У большинства больших авиалайнеров горючее хранится в топливных баках, расположенных в крыле. У некоторых самолетов также есть баки в центральной части корпуса или в центральной части фюзеляжа. У широкофюзеляжных лайнеров баки находятся в хвостовой части.
Сколько керосина помещается в топливные баки
Объем керосина, который можно поместить в топливные баки самолета, зависит от типа, модели и конкретных характеристик воздушного судна. В большинстве пассажирских лайнеров среднего и большого размера, таких как Boeing 737 или Airbus A320, общий объем керосина составляет от 20 000 до 50 000 литров. Более крупные Boeing 747 или Airbus A380 могут иметь топливные баки с объемом 200 000 литров и более.
Как заправляют самолеты
Заправка в аэропорту происходит сразу после посадки. Самолеты заправляются через специальные топливные отверстия, которые находятся на внешней стороне фюзеляжа или под крылом. Процесс заправки выполняется с помощью топливных автоцистерн или стационарных топливных систем в аэропортах. Во время заправки топливо подается через гибкие шланги или жесткие трубопроводы, соединенные с топливными отверстиями самолета. Шланги обычно оснащены замками для безопасного и герметичного соединения.
Перед началом заправки авиационный топливный автомобиль или стационарная система подаются к бакам авиалайнера. Механизмы и насосы внутри автоцистерны или топливной системы создают давление, чтобы нужное количество авиакеросина подавалось в баки. За оборудованием для заправки следят специалисты — операторы топливных систем.
Стандартная скорость заправки составляет 1000 литров в минуту. Широкофюзеляжный самолет можно заправлять двумя шлангами одновременно, перекачивая более 2000 литров в минуту.
Второй вариант — дозаправка в воздухе. Ее применяют только на военных и военно-транспортных машинах, гражданские самолеты не имеют такой возможности. Это процесс передачи топлива из одного самолета (танкера) в другой во время полета. К этому способу прибегают, когда срочно нужна дозаправка, но возможности совершить посадку нет.
Оба воздушных судна устанавливаются в определенных позициях, желобы разворачиваются, и происходит физический контакт для передачи топлива. У принимающего самолета увеличивается дальность полета и время нахождения в воздухе. Все это требует огромного мастерства экипажа. Истребитель заправляется в воздухе за шесть минут, крупногабаритный борт — до 45 минут.
Как топливо «путешествует» по самолету
Топливо в самолете перемещается по топливной системе к двигателям и другим устройствам, где оно необходимо. Основные компоненты этой системы:
- Топливные баки. На воздушном судне есть несколько топливных баков. Возможно размещение топлива в крыле, центральной или хвостовой части лайнера. Общий объем и конфигурация баков зависят от типа и размера самолета.
- Топливные насосы. В топливной системе установлены насосы, которые создают давление и перемещают необходимый объем топлива от баков к двигателям или другим устройствам, например, к системам подогрева или системам противообледенения.
- Топливные линии. Через систему топливных линий в самолете авиакеросин передается от баков к насосам и далее к различным устройствам и двигателям. Линии обычно изготавливаются из специальных материалов, устойчивых к высоким давлениям и химическим воздействиям авиакеросина.
- Фильтры. В системе присутствуют фильтры, которые удаляют примеси, загрязнения и воду из топлива, чтобы предотвратить повреждение двигателей или других систем.
- Регуляторы и клапаны. Топливные системы обычно оборудованы регуляторами и клапанами, которые регулируют поток и распределение топлива в зависимости от требований двигателей и устройств.
От чего зависит количество топлива в самолете
Объем рассчитывается перед каждой заправкой лайнера и зависит от нескольких факторов. Чем дальше полет, тем больше топлива требуется для его осуществления. Разные типы самолетов имеют разную вместимость топливных баков и ограничения по весу, включая максимально допустимый вес авиакеросина.
Погодные условия и маршрут полета могут влиять на расход топлива в самолете. В план полета также включаются резервы авиакеросина, необходимые для обеспечения безопасности.
На современных летательных аппаратах установлены бортовые компьютеры, которые управляют в том числе заправкой. На них можно выставить нужное количество горючего, и баки автоматически закроются после заполнения.
Почему в самолете не может оказаться некачественного топлива
В авиаотрасли строгие стандарты и протоколы, которые не допускают использование некачественного топлива. Перед каждой заправкой авиационный керосин проходит несколько этапов тщательной проверки. После его поставки с нефтеперерабатывающего завода на склады топливной компании, производится входной контроль качества. Затем проводят детальный лабораторный анализ, результаты которого фиксируются в паспорте качества горючего.
Перед фактической заправкой проходит последняя проверка — аэродромный контроль. Ее проводит командир воздушного судна или один из пилотов вместе с оператором топливозаправщика. Они берут пробу топлива из нижней точки цистерны и помещают ее в чистую посуду для дальнейшего осмотра. В авиакеросине не должно быть механических примесей, воды и кристаллов льда. После того, как экипаж убедился в качестве горючего и получил разрешение на заправку, оператор приступает к процессу заправки самолета.
Это тоже интересно:
- Почему самолеты не летают по прямой
- Как авианосцы кардинально изменили боевые действия в море
- Что такое БПЛА: какие они бывают и где используются
сколько лошадиных сил в самолете?
Мощности авиадвигателей имеют большой разброс
в зависимости от типа и назначения самолета.
Так двигатели боевых самолетов времнен ВОВ
имели мощность 1000-2000л. с
АН-24- два двигателя по 2550 л. с.
ТУ-114 -четыре по 15000 л. с. и т. д.
Подробнее см. http://ru.wikipedia.org/wiki/Авиадвигатель_(компания)
http://ru.wikipedia.org/wiki/Ан-24
http://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-114
Удачи.
Остальные ответы