Man flex 55 srs runway autotrust blue что это
Mon Nov 21, 2005 2:09 am
There was a video following a checklist read down on a Virgin flight and there was the phrase » MAN flex SRS runway» read out followed by «Check» — I might have not heard it correctly but can any pilot explain what that meant or what they might have said that was misheard!?
Pihero Posts: 4318 Joined: Mon Jan 31, 2005 5:11 am
RE: MAN Flex SRS Runway/check — Checklist Question
Mon Nov 21, 2005 2:52 am
Hi! Jules
You sure ask a lot of questions !
What you heard is the FMA (flight mode annunciator) read out by the handling pilot once he/she has set the take-off thrust, in this case a derated -or Flex in Airbus jargon- by moving the thrust levers into the Flex gate.
Like in all flight situations, both pilots should agree on the FMGS status. So here it comes, with a few items that should be present on that announcement :
-Man Flex 55, meaning that a thrust derated to an equivalent temperature of 55°c has been applied
-SRS means that the vertical guidance will be speed related, that the pitch command will be to keep a speed of V2 +10 kt (or more)
-Runway means that a radio guidance on the runway centerline is available through the ILS localiser beam. Very useful in low vis ops.
What seems to be missing on this recording is the armed status modes.They are in blue ,so the rest should sound like
-«NAV and ATHR blue.» They mean that the lateral navigation function will establish itself after gear retraction and the autothrust function will kick-off when the thrust levers have been put in the «Climb» gate.
These FMA readings happen everytime a mode has changed and for both pilots to be alert is one of the best procedures for situational awareness. It is in all probability the best indication of a smooth functioning crew and one of the aspects of the flight an instructor or a checker will look for.
«Flex 35 SRS Runway»?
Questions If you are a professional pilot or your work involves professional aviation please use this forum for questions. Enthusiasts, please use the ‘Spectators Balcony’ forum.
Wikipost Links
Search Forums
Go to Page.
«Flex 35 SRS Runway»?
15th Dec 2001, 00:34
Thread Starter
Join Date: May 2000
Location: London
Received 0 Likes on 0 Posts
«Flex 35 SRS Runway»?
When performing the take-off roll, can someone please explain to me what the co-pilot means when he says «Flex 35 SRS Runway»?
This has been bugging me for a very long time.
Speedbird Concorde 1
15th Dec 2001, 00:53
Join Date: Jul 2001
Location: uk
Received 0 Likes on 0 Posts
Airbus speak for :
Flex 35 — engines de-rated to an eqivalent oat of 35 deg c
SRS — speed reference system — ie machine driving to maintain speed for take off and v2 ( useful)
Runway — you’re on one (oh yes it’s also the right one you have the ils tuned for — automatically done by the box)
really not
15th Dec 2001, 21:09
Join Date: May 1999
Location: Overseas
Received 0 Likes on 0 Posts
Many of the (early) ‘problems’ associated with airbus’ derived from flight crew being unaware of the mode the FMGC was actually in. To prevent this from happening (its very easy to descend in V/S when you really meant to do it in open descent for example) most operators now run SOP’s that involve reading the mode indications from the top of the PFD. In the airbus these (right to left) are — A/T mode, vertical a/p mode, lateral a/p mode , approach capability and a/p f/d and a/thr engagement status. Any question ‘whats it doing now’ can be answered from that area .
So, not only will you hear ‘flex,SRS, runway’, but also various others like ‘open descent 270’ ‘loc blue’ or ‘toga, srs, go around track’ fo a go around.
It does mean a lot of talking at various flight phases, but it beats talking about pensions.
Man flex 55 srs runway autotrust blue что это
Inside Avia
7.54K subscribers
3.42K photos
567 videos
1.71K links
About
Blog
Apps
Platform
Inside Avia
7.54K subscribers
Inside Avia
�� Первый летный опытный образец пассажирского самолета МС-21-300 73051 заходит на посадку в Шереметьево рейсом XAV9196 из Минеральных Вод. Полёты выполняются в рамках проведения сертификационных испытаний данного типа. ��Радиообмен на ролике был записан отдельно…
МС-21-300 продолжает полёты по стране. Недавно был замечен в Мурманске, с ним также SSJ-100 в качестве самолёта для сопровождения. Фото от Алексея.
5.6K views edited 12:00
Inside Avia pinned Deleted message
Forwarded from AVIAINCIDENT ( Victor Galenko aviaincident )
2_5289783744406753142.pdf
Огромный список нарушений авиакомпании Витязь-аэро, чей вертолет погиб в озере на Камчатке.
Forwarded from Ready For Test | Авиационный английский ( Alex Shcherbakova ✈️ )
��Читаю новости и радуюсь:
✈️Авиакомпании одна за одной возвращаются к допандемийным объемам перевозок.
❗️А это означает хороший налёт=зарплату��
☝️С другой стороны это также означает и нехватку персонала.⬇️
Нехватка персонала означает наличие новых рабочих мест!⬇️
Авиакомпании скорее всего будут набирать и сажать новые группы на переучивание на иностранную технику, вводить ВП в КВС, давать инструкторские допуски.
⚠️В свою очередь не могу удержаться, чтобы не отметить важность английского в этом процессе.
При наличии большого количества неработающих пилотов, руководство будет принимать зачеты при трудоустройстве строго и щепетильно.
����И английский в том числе.
✅Для переучивания Вам потребуется уметь корректно переводить и понимать техническую документацию.
✅На входном тестировании пообщаться с преподавателем и подтвердить свой уровень.
✅А для ввода в строй в качестве КВС или получения, например, инструкторского допуска, руководство будет рассматривать каждый критерий, включая наличие минимум 4 уровня ИКАО по английскому языку.
❗️В некоторых авиакомпаниях уже изменили оплату труда, и при наличии 4 и 5 уровня, зарплата выше!
����♀️Я это всё к чему.
Не тратьте время впустую!
Изучайте английский постепенно, а не аврально за три ночи перед днём Х��
Авиация — это синусоида.
Вчера плохо, а сегодня сиюсекундно нужны пилоты.
И тут уже — кто успел, тот и съел.
Всю осень я готова Вас учить и готовить по всем направлениям.
�� Специально разработанный график Курсов безумно удобен, так как позволяет учиться без отрыва от производства.
На изучение материала и выполнение заданий Вам отводится определённое количество дней.
И — вуаля! В любой точке земного шара, в любое удобное время, подключаетесь к интернету и изучаете.
График Курсов был разработан мной специально для авиаторов, людей с постоянно меняющимся графиком работы, людей, которым нет времени сидеть в учебных классах за партами.
Моё предложение пока ещё в силе:
��1 сентября — Курс Грамматика.
Изучаем и отрабатываем самую необходимую Грамматику
http://readyfortest.ru/?page_id=16
��1 октября — Курс Лексика.
Насыщаем себя огромным количеством авиационных слов, выводим их в речь, учимся отвечать на различные неожиданные вопросы, заставляю вас говорить и выражать свою мысль.
http://readyfortest.ru/?page_id=15
��Ноябрь — Технический английский.
Учимся переводить техническую документацию : используя руководства Boeing и Airbus.
http://readyfortest.ru/?page_id=17
Согласны, что жизнь налаживается?
Man flex 55 srs runway autotrust blue что это
Forwarded from Авиаторщина
⚡️Шереметьевский профсоюз пилотов указал главе «Аэрофлота» Михаилу Полубояринову на необходимость повысить уровень оплаты труда лётчиков. В противном случае нацпер столкнётся (и) с дефицитом квалифицированных пилотов
По словам президента ШПЛС Игоря Дельдюжова, в «Аэрофлоте» (вслед за бортпроводниками) возобновился отток пилотов в другие российские авиакомпании, где условия труда и оплаты лучше.
В частности, руководство отряда Boeing 738 просит пилотов отказаться от планового отпуска на сентябрь в связи с нехваткой персонала. У нацпера в настоящее время наблюдается пик перевозок пассажиров внутри России и восстанавливается «международка». Сотрудники делятся снами своими графиками полётов с ежедневными рейсами в течение 6 дней подряд, одним выходным, после которого снова поставлены рейсы.
«Аэрофлот» пока никак не отреагировал на письмо и требование ШПЛС провести встречу для обсуждения возможности повышения зарплат. Игорь Дельюдюжов подчеркнул, что диалог между профсоюзами и «Аэрофлотом» отсутствует, а социальное партнерство в виде механизмов согласования интересов участников производственного процесса работников и работодателя совершенно не работает.
По нашим прогнозам, нацпер пойдёт на повышение оплаты труда пилотов не раньше начала следующего года. По словам одного из наших источников, некоторые командиры воздушного судна при налёте 90 часов получают порядка ₽200 тыс. в месяц.
ОТКАЗ ГИДРОСИСТЕМЫ ☹️
Если говорить простым языком, то гидросистема – это система, создающая давление и позволяющая тем самым уменьшить прикладываемые усилия к органам управления самолета. Кроме того, от гидросистемы работают многие другие механизмы в самолете.
Например: уборка/выпуск шасси, работа закрылков, спойлеров, включение реверса.
Соответственно, можно предположить, что при отказе данной системы самолёт будет находиться в неуправляемом состоянии за счёт нештатной работы других механизмов.
�� Но если точнее, что же происходит при отказе одной или нескольких гидросистем? У самолёта она не одна, поэтому с отказом одной реально долететь до пункта назначения.
➡️ instagram.com/p/CDgPytLoFoz/ – достаточно уникальный случай в истории мировой гражданской авиации.
❗️⬆️ В 1989 году экипаж самолёта DC-10 потерял возможность управлять всеми рулевыми поверхностями самолёта, находясь в полёте. Что-то похожее приключилось и с Ту-154М в 1994 году, с Boeing 747 в 1985 году.
�� Что делать? Существует стандартный checklist, который описывает действия пилотов в такой ситуации:
��переключаем руль управления на резервную гидросистему, проверяем также, что тумблер демпфера рыскания включён (т.к. управление самолётом затруднено, руль управление будет помогать управлять самолётом по крену)
��выключаем лишние насосы гидросистем
��готовимся к посадке на ближайшем пригодном аэродроме (если того требует ситуация)
��посадка планируется с закрылками в положении выпуска меньшим, чем при обычной посадке (т.к. выпуск происходит от резервной гидросистемы), здесь тоже будут свои вытекающие
��выпускаем шасси вручную (об этом напишем отдельно), тормозить придётся тоже вручную
Это одни из основных нюансов, выполняемые при посадке с данным отказом. Отказ гидросистемы является одним из сложнейших, но мастерство пилотов позволяет разрешить и такую ситуацию ����✈️
Inside Avia
�� Checklist – это карта проверок, представляющая из себя лист бумаги, на котором написаны все операции, которые нужно совершить с самолётом в определённый момент времени. Это помогает пилоту не забыть о каком-то из пунктов.
�� 1934 год. Тяжелый бомбардировщик…