Трансмиссия 6 SPEED POWERSHIFT 6DCT450 — MPS6 | Коробка передач
Пара слов о АКПП.
Сколько людей, столько и мнений. Все специалисты, с которыми я общался по разному называли коробку передач, которая стоит именно на моем Ford focus III. Кто-то говорил что это роботизированная коробка, кто-то называл его настоящим, полноценным автоматом. И проблема не в незнании, а в том, что такие автомобили (и не только, например Ford MondeoС-Max, S-max, Kuga и некоторые Volvo) комплектуются различными двигателями и, соответственно, коробками передач. Я решил выяснить что это за агрегат и вот какую информацию я готов вам предоставить.
Перво-наперво выясните какая именно коробка передач установлена на ваш фокус (или не фокус). Если это 6 SPEED POWERSHIFT 6DCT450 — MPS6, то эта информация может быть вам полезна.
Элементы 6-ступенчатой автоматической коробкой передач (6DCT450)
Индекс 6DCT450 расшифровывается как:
• 6 = Шесть передач
• D = Двойная (Dual)
• C = Муфта сцепления (Clutch)
• T = Коробка передач (Transmission)
• 450 = Крутящий момент (Torque)
Масса, без трансмиссионной жидкости 89 kg
Максимальное количество оборотов 7000 1/мин
Периодичность замены масла
3 года / 45 000 км (замена трансмиссионной жидкости и фильтра)
Спецификация трансмиссионного масла WSS-M2C936-A (BOT341)
Поставщик GETRAG FORD Transmission GmbH
Основными узлами в 6-ступенчатой автоматической коробке передач (6DCT450) являются двойное сцепление и механизм переключения передач. Задействование двойного сцепления, а также механизма переключения передач реализуется посредством гидравлического привода. Управление и регулирование коробки передач оказывает влияние на весь силовой агрегат и, тем самым, на комфорт и характер автомобиля. Система управления адаптируется к соответствующему автомобилю. Такая адаптация дает преимущества в области снижения вредных выбросов и расхода топлива.
Коробка передач прямого переключения 6DCT450 или MPS6 представляет собой автоматизированную 6-ступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями и возможностью ручного переключения передач. Двойное сцепление позволяет обеспечить одновременное включение двух передач, благодаря чему смена передач происходит без разрыва тягового усилия. В зависимости от запроса на передачу блок управления коробкой передач дает команду на включение соответствующего сцепления посредством гидромеханического привода. Для передач 1, 3, 5 и R давление подается на сцепление 1, для передач 2, 4, 6 – на сцепление 2.
Коробка передач работает без разрыва тягового усилия, что устраняет главный недостаток автоматизированных механических коробок передач. Её эффективность значительно выше даже самых современных автоматических коробок передач в блоке с ведущим мостом.
За счет коробки передач можно сэкономить 4-8% топлива. Убедиться в этом можно переключая скорости самостоятельно.
Внутри коробки передач с прямым переключением имеются, как и в обычных механических коробках передач, передаточные ступени в форме пар сопряженных зубчатых колес на входных и выходных валах.
В отличие от традиционных механических коробок передач первичный вал состоит из двух частей.
Первичный вал состоит из наружного полого вала, связывающего передачи 2, 4 и 6 с одним сцеплением, а также центрального вала, связывающего передачи 1, 3, 5 и передачу заднего хода со вторым сцеплением.
В этой коробке передач управляемые электроникой и гидравликой пакеты фрикционов для «мокрых» (работающих в масле) сцеплений могут компоноваться компактно друг в друга так, чтобы их можно было использовать с поперечно установленными двигателями.
Конструкция коробки передач
1 Первичный вал (центральный вал)
2 Первичный вал (полый вал)
3 Вторичный вал (1-й – 4-й передач)
5 Демпферный блок
9 Вторичный вал (5-ой, 6-ой передачи и передачи заднего хода)
Рычаг селектора имеет следующие положения:
P — парковочное положение
R — положение заднего хода
N — нейтральное положение
D — электронное управление передаточным числом со стороны модуля управления силовым агрегатом (TCM) и ручное переключение передач с функцией +/-
S — (начиная с модельного года 12/2008) ручное переключение передач с функцией +/-
Особенностью данной АКПП является то, что при остановке автомобиля на время от 40 сек и более необходимо рычаг коробки передач переводить в положение N (нейтральное) или P (паркинг). Если остановка происходит «на светофоре», либо в условиях повышенного трафика, или просто в пробке, то рекомендую ставить на N, иначе возникает проблема с трансмиссией. Она банально не понимает что стоит, после чего считает что произошла поломка и отключает одно сцепление (в основном это второе, которое отвечает за 2, 4 и 6 передачи и задний ход).
По своему опыту знаю, что многие дилеры не знают (или не хотят помогать) эту особенность и предлагают два решения проблемы: замена масла и фильтра или кап. ремонт трансмиссии.
Полезная информация была позаимствована отсюда
PowerShift 6DCT250
PowerShift 6DCT250 DCPS 6-ти ступенчатая коробка передач 3-го Форд Фокуса имеет достаточно интересную конструкцию. Она вызывает некоторое замешательство, как у владельцев авто, так и у мастеров автосервисов. Но все это имеет и свои преимущества. Попробуем же разобраться в особенностях, преимущества и как продлить срок ее службы.
Чем отличается PowerShift?
Чем отличается данная коробка передач?
Основное отличие – это наличие деталей, как механики, так и автомата, что делает КПП по-своему особенной.
Итак, механическая часть:
- Она имеет 2 сцепления, а также обычные шестерни, а управление производится электронным блоком.
- Трансмиссия в свою очередь отличается наличием 2-х первичных валов, которые отвечают за нечетные и четные передачи.
- Конструкция КПП имеет шестерни со скошенными зубцами, что облегчает процесс переключения скоростей.
- Имеет литые детали механической части.
- Переключение передач производится с помощью электронного блока ТСМ.
- Сцепление работает благодаря электродвигателю.
Из особенностей автоматики, она имеет сухое сцепление, не имеет собственной системы охлаждения, из-за чего представленная КПП не предназначена для спортивного использования.
Плюсы такой коробки передач
Учитывая конструкцию можно выделить такие преимущества:
- Есть возможность быстро переключать скорость.
- Адаптация под стиль езды водителя, что очень удобно, особенно для малоопытных водителей.
- Плавное переключение скоростей, что значительно уменьшает уровень вибрации и помогает избавиться от неприятных звуков.
- Механическая часть обладает высокой надежностью и устойчивостью, а значит, прослужит дольше.
- Большой КПД, что позволяет меньше расходовать топливо.
Недостатки PowerShift
А недостатки как раз кроются в электронной системе. Она, к сожалению, не настолько надежна, как механика. После 25-30 тыс. км пробега могут появиться рывки при движении, и это абсолютно не является нормой и требует немедленного ремонта.
ТСМ-модуль и сцепление – слабые места этой КПП. А потому желательно дважды в год проводить ее проверку в автосервисе.
Неисправности модуля ТСМ в PowerShift
ТСМ модуль – блок управления КПП. Он имеет сцепление вкл/выкл, электронные платы, электрический двигатель.
Признаки неисправности блока управления, на которые следует обратить внимание:
- Плохая тяга;
- Отказ задней передачи;
- Проблема при выборе спортивного режима;
- Плохо запускается двигатель или вовсе не запускается;
- Не работает задняя передача;
- Нет индикации передачи;
- Рывки при переключении передач.
При первых указанных признаках, следует обратиться в автосервис. Не стоит запускать проблему, так как в результате машина может заглохнуть в самый непредвиденный момент и ремонт обойдется достаточно дорого. Плюс учтите, что только эвакуатор спасает в подобных ситуациях, а это тоже расходы.
Что может стать причиной поломки блока управления?
Например, нередко причиной становится перегрев, так как система не имеет собственного охлаждающего модуля. Да, при спокойной езде, циркуляция воздуха помогает. Но если вы любите «лихачить», проблема может возникнуть достаточно скоро.
Также стоит отметить небольшой ресурс ТСМ-модуля, что приводит к быстрому износу деталей, зачастую после 30-ти тысяч пробега.
ТСМ модуль можно как отремонтировать, так и заменить. Замена обойдется достаточно дорого, потому лучше всего не затягивать с посещением автомастерской при любых странностях в поведении автомобиля.
Сцепление PowerShift
Если говорить про сцепление, то здесь чаще всего страдают или выжимной подшипник, или вилка.
Какие признаки проблем со сцеплением?
- Трудности при переключении на повышенную передачу;
- Или трудности вообще при переключении передач;
- Хруст при начале движения.
При первых признаках поломки, стоит обратиться в автосервис незамедлительно. Так как небольшая поломка в дальнейшем может привести к повреждению синхронизаторов и шестерней. А замена всего блока будет очень дорогой.
Зачастую для определения проблем используется компьютерная диагностика, позволяющая выявить проблемы.
Также проблемы могут возникнуть с течью сальника или первичным валом, что в дальнейшем приводит к проблемам со сцеплением. Это тоже не стоит игнорировать, так как при длительной эксплуатации автомобиля в таких условиях детали будут изнашиваться достаточно быстро. А их замена это всегда очень большие расходы.
В среднем ресурс сцепления в этом случае составляет около 50-80 тыс/км. Но некоторые бережные водители дотягивают и до 100 тыс/км.
Что делать, чтобы КПП PowerShift 6DCT250 работала дольше
Во-первых, проблемой этой коробки передач и в частности ТСМ-модуля является перегрев. Потому следует помнить, что автомобиль не предназначен для экстремального режима длительное время. Избегайте спортивных гонок, агрессивной езды и драйва. Этот автомобиль любит тишину и спокойствие, помните об этом. Советы от эксперта!
Продлить срок службы трансмиссии можно с помощью регулярной замены масла. Лучше всего использовать масла, которые рекомендует завод изготовитель и делать это следует каждые 60 тыс.км пробега.
Периодически проходите техосмотр, при любых странных рывках, обращайтесь в автосервис. Регулярное обследование поможет избежать дорогого ремонта. Ну и, понятное дело, если машина вам высветила знак «Проверка», обратитесь в сервис.
Советы По Эксплуатации PowerShift
1.Действие водителя при остановки машины на паркинг, стоянку и т.д:
Удерживая педаль тормоза поднять стояночный тормоз (ручник), ТОЛЬКО после этого переводим кулису в режим «Р» и отпускаем педаль тормоза.
2.В режимах «R», «D» и «S» не допускать длительной работы двигателя (более 40 сек) с нажатой педалью тормоза. Если требуется длительная работа двигателя на ХХ то переведите рычаг РКПП в положение «P» или «N». При этом дополнительно включайте стояночный тормоз.
3.При работе коробки в режиме S не держать клавишу «+/-» нажатой.
4.Буксировка автомобиля в режиме паркинг «Р» — ЗАПРЕЩЕНА! т.к. РКПП НЕ смазывается в достаточной степени при выполнении буксировки.
Устройство АКПП DPS6/6DCT250 PowerShift часть 1
Всем привет. Наверное многим будет интересно устройство и принцип работы АКПП PowerShift с сухими сцеплениями. Позже выложу и по механике.
Спецификации
Описание и принцип действия
Общие сведения
DPS6/6DCT250 — автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с сухим двойным сцеплением и электронным управлением.
Обозначение DPS6:
D — сухое двойное сцепление
P — Powershift
S — синхронизированная
6 — 6-ступенчатая коробка передач
В каталоге запчастей коробка передач DPS6 может также называться коробкой передач PS195 или DCPS.
6DCT250 — автоматическая коробка передач с сухим двойным сцеплением.
6 — шестиступенчатая
D — двойное
C — сцепление
T — коробка передач
250 — крутящий момент
Эта коробка передач обладает следующими особенностями:
Компьютерное управление с использованием электромеханического привода
Двухкомпонентная конструкция алюминиевого картера
Шесть (6) передач переднего хода и одна (1) передача заднего хода
Сдвоенные выходные валы с двумя различными передаточными числами главной передачи
Конструкция полностью шариковых или роликовых подшипников для всех передач и валов
Для всех передач применяются косозубые шестерни, обеспечивающие улучшенные характеристики NVH (шум, вибрация и жесткость) и передачу мощности
Все шестерни находятся в постоянном зацеплении, что обеспечивает отсутствие потери крутящего момента в процессе переключения
Для всех вилок и механизмов переключения используются литые конструкции
Данная коробка передач оснащена двумя вложенными первичными валами, которые приводятся в действие компактной системой двойного сцепления. Эти два вала используются совместно и обеспечивают плавное переключение всех шести (6) доступных передаточных чисел вместе с ускоряющей передачей на двух верхних передачах. При включении различных передач для движения автомобиля включается соответствующее сцепление. При переключении одного сцепления на другое предварительно выбирается последующая передача для следующей операции “переключения”. Затем выполняется обратное переключение сцепления при последующем включении повышенной или пониженной передачи
Конструкция коробки передач работает таким же образом, как и обычная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Коробка обеспечивает плавную передачу мощности с такой же эффективностью, как и механическая коробка передач. При передаче мощности с помощью системы двойного сцепления объем жидкости ограничен 2 литрами по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач. Это ограничение относится только к жидкости в самой коробке передач. Привод системы сцепления управления осуществляется с помощью специального компьютера и двух отдельных электродвигателей и систем исполнительных механизмов сцепления.
При возникновении неисправности дальнейший мониторинг обеспечивается в следующих ограниченных условиях (в зависимости от неисправности): 1, 3 и 5 передача — в случае неисправности со сцеплением 2 или связанными с ним компонентами. 2, 4, 6 передача и передача заднего хода — в случае неисправности со сцеплением 1 или связанными с ним компонентами.
Внутренние компоненты в зависимости от типа механической коробки передач:
Сухое сцепление для передачи мощности от двигателя к коробке передач
Переключение с помощью промежуточного вала обеспечивает высокую эффективность и свободный выбор передаточного отношения
Последовательное вращение барабанов вала для быстрого отклика
Синхронизаторы с кулачковыми муфтами для предварительного выбора передачи и непосредственной передачи мощности
Жидкая смазка разбрызгиванием без использования фильтров и внешних масляных радиаторов
Данная коробка передач представляет собой две коробки передач в одном корпусе со следующими общими компонентами:
Главная передача, включая две шестерни выходного вала
Дифференциал в сборе
датчик OSS (частота вращения вторичного вала)
датчик TR (диапазон коробки передач)
Система парковочной передачи
TCM (модуль управления коробкой передач)
Первая состоит из трех нечетных передаточных соотношений (1, 3 и 5):
Нечетная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления
Нечетный, или первичный, вал с датчиком частоты вращения первичного вала А и соответствующими передачами
Система нечетных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы
Вторая состоит из трех четных передач и передачи заднего хода (2, 4, 6 и передача заднего хода):
Четная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления
Внешний или полый первичный вал с датчиком частоты вращения первичного вала В и соответствующими передачами
Система четных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы
Положения рычага выбора передач с переключателем Select Shift ™:
P (Парковочная передача): парковочное положение
R (Передача заднего хода): передача заднего хода
N (Hейтральное положение): нейтральное положение
D (Движение вперёд): автоматическое переключение всех передач
S (Спортивный): спортивный режим и ручное переключение передач (режим Select-Shift)
Если рычаг выбора передач находится в положении P, 1 передача и передача заднего хода включаются с помощью TCM. Благодаря этому обеспечивается ускоренное срабатывание после запуска.
Конструкция коробки передач
Схема
1 Двигатель
2 Сухое двойное сцепление
3 Выходной вал В — 3, 4 передача и передача заднего хода
4 Первичный вал А — 1, 3 и 5 передачи
5 Первичный вал В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода
6 Выходной вал А — 1, 2, 5 и 6 передачи
По существу, коробка передач состоит из двух независимых блоков шестерен.
Каждый из двух первичных валов соединен с диском сцепления с помощью внешних шлицов.
Каждый из двух выходных валов передает на ведущую шестерню дифференциала передаточное соотношение главной передачи.
Первичный вал A является основным валом и связан с нечетными передачами (1, 3 и 5).
Первичный вал В является полым валом и приводит в действие четные передачи (2, 4 и 6), а также передачу заднего хода (с помощью промежуточной шестерни).
Выходной вал А содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 1, 2, 5 и 6 передач, а также промежуточную шестерню для передачи заднего хода.
Выходной вал В содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 3, 4 передач и для передачи заднего хода.
При движении одна секция коробки передач постоянно кинематически замкнута, а в другой секции уже включена следующая передача, но сцепление этой передачи пока выключено.
Синхронизаторы
В этой коробке передач используется как одинарная, так и двойная синхронизация.
Одинарная синхронизация используется для 1, 3, 4, 5, 6 передач и передачи заднего хода.
Двойная синхронизация используется для 2 передачи.
Передача крутящего момента
ПРИМЕЧАНИЕ: В следующем описании в целях наглядности валы показаны не в своем фактическом положении.
1 Дифференциал
2 Шестерня заднего хода
3 Шестерня 4-й передачи
4 Шестерня 3-й передачи
5 1-я передача
6 5-й передачи
7 Шестерня 6-й передачи
8 2-я передача
9 Первичный вал В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода
10 Первичный вал А — 1, 3 и 5 передачи
Первая передача
На первой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Нажимной диск A задействуется и передает крутящий момент на диск сцепления А, который находится на стороне двигателя узла двойного сцепления. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А (внутренний массивный вал). Малая шестерня на конце первичного вала А передает крутящий момент на первую передачу выходного вала А. На первой передаче синхронизатор 1–5 на выходном валу А включает первую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с первой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.
Вторая передача
На второй передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Нажимной диск В задействуется и передает крутящий момент на диск сцепления В, который находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В (внешний полый вал). Малая шестерня рядом с серединой первичного вала В передает крутящий момент на вторую передачу выходного вала А. На второй передаче синхронизатор 2–6 на выходном валу А включает вторую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента со второй на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.
Третья передача
На третьей передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Задействуется нажимной диск A, крутящий момент передается на диск сцепления A. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А. Малая шестерня, ближайшая к муфте на первичном валу А, передает крутящий момент на третью передачу выходного вала В. На третьей передаче синхронизатор третьей передачи на выходном валу В включает третью передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с третьей передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.
Четвертая передача
На четвертой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Большая шестерня на конце первичного вала В передает крутящий момент на четвертую передачу выходного вала В. На четвертой передаче синхронизатор 4 передачи/передачи заднего хода на выходном валу В включает четвертую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с четвертой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.
Пятая передача
На пятой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Задействуется нажимной диск A, крутящий момент передается на диск сцепления A. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А. Большая шестерня на конце первичного вала А передает крутящий момент на пятую передачу выходного вала А. На пятой передаче синхронизатор 1–5 на выходном валу А включает пятую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с пятой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.
Шестая передача
На шестой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Большая шестерня на конце первичного вала В передает крутящий момент на шестую передачу выходного вала А. На шестой передаче синхронизатор 2–6 на выходном валу А включает шестую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с шестой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.
Шестерня заднего хода
На передаче заднего хода крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Малая шестерня посередине первичного вала В передает крутящий момент на вторую передачу выходного вала А. Вторая передача фиксированно соединена с промежуточной шестерней. Промежуточная шестерня находится в зацеплении с передачей заднего хода на выходном валу В. На передаче заднего хода синхронизатор 4 передачи/передачи заднего хода на выходном валу В включает передачу заднего хода и обеспечивает передачу крутящего момента с передачи заднего хода на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.
Блокировщик коробки передач на стоянке
1 Рычаг переключения
2 Привод вала
3 Торсионная пружина
4 блокиратор коробки передач;
5 Парковочная передача на выходном валу В
Парковочная защелка необходима по причине того, что после выключения двигателя оба сцепления выключены.
Внутренний механизм переключения передач
Схема внутреннего механизма переключения передач
1 Электродвигатель переключения передач установлен в TCM
2 Барабан переключения передач В с прямозубой цилиндрической шестерней
Комментарии:
Управляет вилками переключения для 2/6 передачи и 4 передачи/передачи заднего хода
3 Двойная прямозубая цилиндрическая шестерня 1
4 Двойная прямозубая цилиндрическая шестерня 2
5 Барабан переключения передач А с прямозубой цилиндрической шестерней
Комментарии:
Управляет вилками переключения для 1/5 передачи, а также 3 передачи
Для переключения передач служат два бесщеточных электродвигателя постоянного тока, которые через двухступенчатые передаточные механизмы включают каждый по одному барабану переключения передач. На каждом барабане переключения передач для перемещения вилок переключения имеется один шлиц переключения. При использовании принципа барабанов переключения передач дополнительная механическая блокировка для предотвращения одновременного выбора нескольких передач в одной и той же секции коробки передач при неисправности не требуется.
Схема системы переключения передачи
1 Барабан переключения передач В с прямозубой цилиндрической шестерней
2 Вилка переключения — передача заднего хода/4 передача
3 Вилка переключения — 3 передача
4 Вилка переключения — 1/5 передача
5 Барабан переключения передач А с прямозубой цилиндрической шестерней
6 Вилка переключения — 2/6 передача
Каждый барабан переключения передач использует две вилки переключения. Общий угол поворота барабанов переключения передач ограничен соответственно двумя упорами, отлитыми в картере коробки передач.
Угол поворота барабана переключателя передач A — 200°. Угол поворота барабана переключения передач В больше и составляет 290°, так как через этот барабан передаются четыре передачи.
Общие сведения о системе переключения передачи
1 Барабан переключения передач с прямозубой цилиндрической шестерней
2 Вилка переключения — передача заднего хода/4 передача
3 Вилка переключения — 3 передача
4 Вилка переключения — 1/5 передача
5 Барабан переключения передач с прямозубой цилиндрической шестерней
6 Шлиц переключения
7 Нижний распределительный вал
8 Вилка переключения — 2/6 передача
9 Ползун рычага управления
10 Верхний распределительный вал
Шлиц переключения вала переключения передач имеет на своей окружности два противоходных кулачка, расположенных со смещением 180°. В пазе переключения перемещается сухарь, соединенный с вилкой переключения. При подводе сухаря к кулачку или отводе от него по оси соответственно смещается вилка переключения передач и, таким образом, включается передача или муфта синхронизатора устанавливается в нейтральное положение.
Назначение барабана переключения передач А
1 Паз переключения барабана переключения передач А
Комментарии:
В окрашенной области угол поворота составляет 200°.
2 Нижний распределительный вал
3 Рычаг переключения для 3 передачи с сухарем
4 Верхний распределительный вал
5 Рычаг переключения для 1/5 передачи с сухарем
6 Нижнее конечное положение (угол поворота 0°)
7 Угол поворота 10°
Комментарии:
Вилка переключения для 1/5 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 1 передачу.
8 Угол поворота 55°
Комментарии:
Нейтральное положение между 1 и 3 передачей
9 Угол поворота 100°
Комментарии:
Вилка переключения для 3 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 3 передачу.
10 Угол поворота 145°
Комментарии:
Нейтральное положение между 3 и 5 передачей
11 Угол поворота 190°
Комментарии:
Вилка переключения для 1/5 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 5 передачу.
12 Верхнее конечное положение (угол поворота 200°)
Назначение барабана переключения передач В
1 Вилка переключения 2/6 передачи с сухарем
2 Паз переключения барабана переключения передач В
Комментарии:
В окрашенной области угол поворота составляет 290°.
3 Верхний распределительный вал
4 Нижний распределительный вал
5 Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи с сухарем
6 Нижнее конечное положение (угол поворота 0°)
7 Угол поворота 10°
Комментарии:
Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи перемещается в осевом направлении и задействует передачу заднего хода.
8 Угол поворота 55°
Комментарии:
Нейтральное положение между передачей заднего хода и 2 передачей
9 Угол поворота 100°
Комментарии:
Вилка переключения 2/6 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 2 передачу.
10 Угол поворота 145°
Комментарии:
Нейтральное положение между 2 и 4 передачей
11 Угол поворота 190°
Комментарии:
Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 4 передачу.
12 Угол поворота 235°
Комментарии:
Нейтральное положение между 4 и 6 передачей
13 Угол поворота 280°
Комментарии:
Вилка переключения 2/6 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 6 передачу.
14 Верхнее конечное положение (угол поворота 290°)
Система двойного сцепления
1 Блок сцепления
2 Рычаг привода сцепления А
3 Направляющая втулка
4 Рычаг привода сцепления В
5 Подшипник включения
6 Пружинное стопорное кольцо
В состав системы сцепления входят следующие элементы:
блок сцепления
блок включения
два рычажных привода, каждый из которых приводится в действие бесщеточным двигателем постоянного тока привода сцепления.
Блок сцепления соединен с обоими первичными валами коробки передач и закреплен гайками на ведущем диске. При снятии коробки передач необходимо отвернуть гайки из ведущего диска.
Блок сцепления
Вид в разрезе
1 Планшайба
2 Нажимной диск А — 1, 3 и 5 передачи.
3 Ведущий диск
4 Диски сцепления
5 Нажимной диск В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода.
6 Гаситель крутильных колебаний
7 Ступица первичного вала В
8 Ступица первичного вала А
9 Подшипники ведущего диска
В состоянии покоя двойное сцепление открыто. Такой тип сцепления называют «активным сцеплением». В активном сцеплении усилие прижима равно нулю, если к пружинам рычага не прилагается усилие или прилагается незначительное усилие.
Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа, это позволяет удерживать в узких рамках необходимый ход привода и, таким образом, необходимое пространство для установки.
Как и во многих других конструкциях сухого сцепления гасители крутильных колебаний установлены в дисках сцепления.
Ведущий диск двойного сцепления вращается на подшипнике, запрессованном в торце первичного вала B.
Коробка переключения передач. АКПП, МКПП, PowerShift. Выбор коробки.
4 года
Всего 187 голосов, последний 3 декабря.
За год фордовцы выдадут девять новых моторов и шесть коробок передач
В позапрошлом году у Форда началась пятилетка глобальной технологической ревизии (по плану будет представлено шестьдесят вариантов силовых агрегатов), а в году наступившем ребята из Дирборна запустят в производство на территории США девять новых и модернизированных двигателей плюс шесть КПП. Лейтмотивом моторно-трансмиссионных преобразований станут экономичность и высокие технологии.
Первые практические итоги программы этого года материализовались в последнем поколении Фокуса, дебютировавшем в Детройте. Это атмосферный мотор DI I-4 2.0 с системой регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске (Ti-VCT), на трассе расходующий около 7,84 л топлива на 100 км, а также новый для Штатов, но уже известный в Европе преселективный «робот» PowerShift с двумя сухими сцеплениями. Обновки в 2010-м положены ещё пяти фордовским моделям, в числе которых две спортивные машины, пара пикапов и компактная Fiesta.
Шестиступенчатую коробку передач, аналогичную фокусовской, на североамериканском рынке получат компактные хэтчбеки и седаны Fiesta. Для них же выпустят и экономичную 120-сильную «четвёрку» I-4 1.6 с системой Ti-VCT. По прогнозам мотористов, потребление топлива у неё будет составлять примерно 5,88 л/100 км на загородных шоссе.
Источник: drive.ru
 |
PowerShift, КПП, АКПП, МКПП, пауэшифт, ПШ, выбор кпп, коробка передач, автоматическая коробка, робот |