FORScan forum
Уважаемые разработчики! В первую очередь выражаю ОГРОМНУЮ благодарность за Forscan!
Теперь как в моей жизни появился фокус и кабель ELS27, я потихоньку начал вникать во все процессы.
Разбираясь с форсканом, в принципе для меня практически все понятно даже на интуитивном уровне.
Единственное есть вопросы по сервисным процедурам:
Сегодня, методом тыка решил попробовать первую процедуру для PCM — сбросил данные обучения, и потом вылезла ошибка (код не помню) — Не запрограммированы параметры ХХ. и двигатель молотил на 1500 оборотов. Сброс ошибок помогал, но следующем запуске двигателя, вылазила ошибка и все повторялось. Решил сделать следом вторую процедуру (Сброс модуля) — И вроде бы ошибка исчезла и ХХ стали в норму.
Как я понял почитав форум, что «сброс модуля» — это обычная его перезагрузка, и ничего более?
Не могли бы расшифровать некоторые пункты, что это делает, для чего и в каких ситуациях полезно?
Остались вопросы по следующим процедурам:
— PCM — Сброс всех данных самообучения.
— ABS — Сервисный спуск ABS.
— ABS — Калибровка датчика поперечного ускорения
— ABS — Калибровка датчика поперечного давления
— ABS — Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса
— ABS — Калибровка датчика продольного ускорения
— BCMii — Сброс системы мониторинга состояния аккумуляторной батареи.
За ранее огромное спасибо.
Chelovek05 Posts: 16 Joined: Thu Jul 23, 2015 5:05 pm Vehicle: Ford fokus 3 2.0 PS
Re: Сервисные процедуры Ford Focus 3
Post by Chelovek05 » Sun Jul 31, 2016 6:10 pm
Да, было бы интересно. Так как я сам пользуюсь форсканом.
hupachupa
Re: Сервисные процедуры Ford Focus 3
Post by hupachupa » Sun Jul 31, 2016 7:20 pm
А у меня все гораздо печальней!
После сброса данных самообучения на forscan ver 2.1.7, с двигателем начался треш.
Двигатель то-ли троит то-ли двоит, иногда если повезет то набирает обороты, но вобщем три дня компаний по формумам, сервисы, перепрошивки и прочее не вернули нормальную работу двигателя.
Кто нить скажите куда смотреть и чего сделать то. И вообще возможно что то сделать или на свалку его?
Mag-Cat Posts: 3 Joined: Fri Jul 29, 2016 7:09 pm Vehicle: Ford Focus 3
Re: Сервисные процедуры Ford Focus 3
Post by Mag-Cat » Sun Jul 31, 2016 7:55 pm
hupachupa wrote: Кто нить скажите куда смотреть и чего сделать то. И вообще возможно что то сделать или на свалку его?
Я конечно не супер знаток, но я бы попробовал повторить процедуру, только уже на последней версии программы (2.3.3).
После чего, сбросил бы модуль PCM. И потер бы ошибки.
А потом посмотрел бы, что изменилось и действовал по ситуации.
hupachupa
Re: Сервисные процедуры Ford Focus 3
Post by hupachupa » Wed Aug 03, 2016 6:01 am
Mag-Cat wrote:
hupachupa wrote: Кто нить скажите куда смотреть и чего сделать то. И вообще возможно что то сделать или на свалку его?
Я конечно не супер знаток, но я бы попробовал повторить процедуру, только уже на последней версии программы (2.3.3).
После чего, сбросил бы модуль PCM. И потер бы ошибки.
А потом посмотрел бы, что изменилось и действовал по ситуации.
Только вот на последней версии ForScan этой функции нетю.
Mag-Cat Posts: 3 Joined: Fri Jul 29, 2016 7:09 pm Vehicle: Ford Focus 3
Re: Сервисные процедуры Ford Focus 3
Post by Mag-Cat » Wed Aug 03, 2016 10:13 am
hupachupa wrote:
Mag-Cat wrote:
hupachupa wrote: Только вот на последней версии ForScan этой функции нетю.
Как нету? на скрине вторая с верху
Леонид Posts: 25 Joined: Thu Feb 18, 2016 12:20 pm Vehicle: Форд Мондео 4, 2.0 л. бензин, 145 л.с., 2007 год Location: г.Апатиты, Мурманская обл.
Re: Сервисные процедуры Ford Focus 3
Post by Леонид » Wed Aug 03, 2016 2:24 pm
hupachupa wrote: А у меня все гораздо печальней!
После сброса данных самообучения на forscan ver 2.1.7, с двигателем начался треш.
Двигатель то-ли троит то-ли двоит, иногда если повезет то набирает обороты, но вобщем три дня компаний по формумам, сервисы, перепрошивки и прочее не вернули нормальную работу двигателя.
Кто нить скажите куда смотреть и чего сделать то. И вообще возможно что то сделать или на свалку его?
А пробег большой? Просто может дроссельную заслонку пора чистить? Ты настройки сбросил и обратно не может адаптироваться!
Форскан как сбросить ошибки
Описание:
FORScan — это программный сканер для автомобилей Ford, Mazda, Lincoln и Mercury.
Существует множество OBD-II сканеров, чем же отличается FORScan? Тем, что он разработан специально для автомобилей Ford, Mazda, Lincoln и Mercury. Таким образом, поддерживает специфические особенности протоколов производителя, что делает FORScan значительно мощнее в работе с этими марками по сравнению с другими сканерами.
Например, FORScan может обнаруживать модули, которые не видят обычные OBD-II сканеры, может показать вам коды неисправности, которые никогда не покажут OBD-II сканеры, может показать вам параметры (PID), которые не поддерживаются OBD-II сканерами, выполнять специфические тесты и сервисные процедуры. Другими словами, FORScan может делать то, что не могут делать обычные OBD-II сканеры.
Основные возможности
Определение конфигурации бортовой сети автомобиля
Чтение и сброс кодов ошибок всех модулей (см. список поддерживаемых модулей)
Cчитывание данных с датчиков модулей
Выполнение диагностических тестов (пока не поддерживается в FORScan Lite)
Выполнение сервисных процедур (пока не поддерживается в FORScan Lite)
Поддерживаемые автомобили:
Любые автомобили марок Ford, Mazda, Lincoln, Mercury, которые могут быть прочитаны поддерживаемыми адаптерами. Это 99% моделей после 2000 года and около 92% моделей после 1996 года года (когда OBD-II был принят в США).
Как быстро сбросить ошибки электроники автомобиля?
Электронные системы любого современного автомобиля подвержены ложным срабатываниям, в особенности после 5 лет эксплуатации. Старые датчики на впуске и выпуске начинают сбоить, электронный блок управления (ЭБУ) переходит в аварийный режим, и на панели приборов загорается надпись check engine. Подобные ошибки выдают и другие системы автомобиля, однако это не значит, что транспортное средство действительно нуждается в ремонте. Нередко после кратковременного «глюка» техника продолжает работать исправно. Между тем сигнальные лампы остаются в активированном состоянии. Можно ли их погасить?
Обнуление через перезагрузку
Все современные автомобили оснащены электронным блоком управления (ЭБУ), а точнее, компьютером, который контролирует параметры двигателя и сохраняет их в памяти. Обнуление памяти и настроек электронного блока можно и нужно производить примерно раз в год, но с соблюдением ряда предосторожностей, помогающих сократить риски для электроники. Такую операцию выполняют мастера сервисных центров во время диагностики при плановых ТО.
Между тем иногда требуется быстро обнулить ошибки, не прибегая к сканеру и не посещая мастерскую. Для этого пригодятся несколько вариантов действий.
В недорогих автомобилях российских марок, а также в иномарках бюджетного сегмента перезагрузка ЭБУ проводится при помощи отключения аккумуляторной батареи.
Необходимо заглушить мотор, открыть капот, снять плюсовую клемму с аккумуляторной батареи и подождать около 15 минут или более, чтобы оперативная память компьютера перешла к заводским настройкам.
Затем можно вновь подключить клемму и провести небольшую операцию с зажиганием для активации перезагрузки ЭБУ. Потребуется без запуска мотора повернуть ключ в замке во второе положение, при котором на все системы машины поступает питание, но стартер еще не срабатывает. В этот момент ЭБУ сканирует системы транспортного средства. Затем нужно выключить зажигание и вновь его включить. Тогда система ЭБУ перезапустится.
Однако после обнуления памяти необходимо дать ЭБУ вновь настроиться и скорректировать данные. Для этого нужно проехать на скорости 20-25 км/ч несколько сотен метров по двору без активных разгонов. ЭБУ автоматически в течение нескольких минут будет диагностировать электронику и произведет коррекцию впрыска, зажигания и впуска. Затем потребуется выкрутить руль в одну и в другую сторону до крайних положений, чтобы перенастроить электроусилитель рейки. Ошибки погаснут, и автомобиль будет полностью готов к эксплуатации.
Комбинации сброса ошибок
Для начала потребуется выключить все электрические приборы в автомобиле, включая климатическую установку, музыкальную систему, фары и т. п. Затем вставляем ключ в замок зажигания и проворачиваем его во второе положение, но не запускаем двигатель. В таком положении необходимо оставить машину примерно на 20 секунд, а затем выключить зажигание, не вынимая ключа из гнезда.
Затем вновь проворачиваем ключ в прежнее положение и ждем еще 20 секунд, после чего зажигание выключается полностью с удалением ключа из замка.
При последующем запуске лампочка ошибки должна погаснуть. Этот алгоритм работает практически на всех автомобилях с начала нулевых годов и предназначен для принудительной самодиагностики электронных блоков управления различных систем. Этот способ помогает сбросить ошибки на европейских машинах различных брендов, в том числе Audi, Volkswagen, Volvo, Skoda и других маркок.
На азиатских машинах самодиагностика запускается с помощью другой комбинации. Потребуется три раза включить и выключить зажигание с периодом в три секунды без запуска мотора и без выжима педали сцепления или педали тормоза. После третьего цикла ключ удаляется из гнезда. Через пару секунд при запуске мотора незначительные ошибки в памяти должны пропасть.
Правда, если в автомобиле имеется серьезная неисправность, отражающаяся на приборной панели, ждать чуда не стоит. Програмные предупреждения о критических повреждениях технических систем, серьезно влияющие на работу двигателя или трансмиссии, сбросу не поддаются. Это сообщения о таких неисправностях, как:
Программа ForScan . Процедура сброса данных самообучения
Подскажите. Что это за процедура и для чего она служит? и надо ли оно мне?
Сбрасывается набранная статистика. После сброса будет заново набирать статистику по режиму езды.
ps если не чешется — чесать не стоит:)))
А нас АКПП безмозглая? Какого то адаптива у неё нет?
у вас 6f35 c мозгами. Для неё даже процедуры адаптации после обновления калибровок есть.
То есть прошивки новые и тд? AlexKug в теме?
это уже у него спроси:)
То есть прошивки новые и тд? AlexKug в теме?
есть всё, позвонить не судьба конечно?
Я же тебе звонил. �� на след неделю договаривались
Перевод с сервисного мануала …Обнуление Keep Alive Memory (КАМ)
Описание
Сброс КАМ возвращает модуль управления силовым агрегатом (PCM) памяти для ее настройки по умолчанию. Адаптивные содержание обучения, такие как адаптивное воздушного потока, скорости холостого хода, заправка случае обрезка и топлива включены. Снимите непрерывные диагностические коды неисправности (DTC) в PCM и сброса информации на мониторы выбросов, является частью сброса КАМ. Обратитесь к Очистить непрерывного диагностические коды неисправности (DTC) и сброс выбросов Мониторы информации в модуле управления силовым агрегатом (PCM) в этом разделе. Оба они могут быть полезны в пост-ремонтных испытаний.
После КАМ была сброшена, автомобиль может проявлять некоторые проблемы управляемости. Это необходимо, чтобы позволить двигателю поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре с кондиционером (A / C) отключается в течение 2 минут. Тогда управлять транспортным средством, чтобы PCM, чтобы узнать значения для оптимальной управляемости и производительности.
Эта функция может не поддерживаться всеми инструментами сканирования. Обратитесь к инструкции по эксплуатации сканирование производителя инструмента.
Если сообщение об ошибке получено или диагностический прибор не поддерживает эту функцию, отсоединив кабель заземления аккумулятора в течение минимум 5 минут, может быть использован в качестве альтернативной процедуры.
Похожие публикации:
- Agm vrla battery как заряжать imax b6
- Как заехать на мойку автомобиля
- Как проверить уровень масла на акценте
- Мощность постоянного тока в ваттах вычисляется по формуле p i2r где i сила тока в амперах 144
FORScan версия 2.3.14 beta для Windows от 11.04.2018
FORScan разработан специально для автомобилей Ford, Mazda, Lincoln и Mercury и работает с адаптерами типа ELM327. FORScan поддерживает специфические особенности протоколов производителя, что делает FORScan значительно мощнее в работе с этими марками по сравнению с другими сканерами.
Например, FORScan может обнаруживать модули, которые не видят обычные OBD-II сканеры, может показать вам коды неисправности, которые никогда не покажут OBD-II сканеры, может показать вам параметры (PID), которые не поддерживаются OBD-II сканерами, выполнять специфические тесты и сервисные процедуры. Другими словами, FORScan может делать то, что не могут делать обычные OBD-II сканеры.
Скачать
FORScanSetup2.3.14 Beta (25.2 MiB, скачали 13484 раз)
Что нового
+ Обновление базы поддерживаемых моделей
+ Возможность вручную ввести номер стратегии или номер запчасти PCM в случае, если автомобиль не распознан
+ Функция конфигурирования и программирования «Конфигурирование VID-блока» для некоторых PCM
+ Функция конфигурирования и программирования «Обновление характеристик трансмиссии» для моделей с авоматическими трансмиссиями 6F, 6R80, 6R140 и HF35
+ Сервисная процедура «Программирование дистанционного бесключевого входа и запуска» (программирование пассивных ключей для моделей с бесключевым входом и запуском, требует адаптера с поддержкой MS-CAN) для:
Galaxy/S-Max 2006/2010 МГ
Mondeo Mk4 2007/2011 МГ
+ Сервисные функции модуля TCM «Сброс всех адаптаций», модулей PCM/TCM «Очистка таблиц адаптации трансмиссии» для моделей с автоматической трансмиссией после 2005 МГ, котрые поддерживают эти функции
+ Сервисная функций «Сервисный спуск ABS» для:
Edge 2007-2009 МГ
Escape 2008-2012 МГ
Expedition 2005-2014 МГ
Expedition EL 2007-2014 МГ
Explorer 2004-2010 МГ
Explorer SportTrac 2007-2010 МГ
Freestar 2006-2007 МГ (только с системой IVD)
Focus Mk1 (C170) 2008-2011 МГ
Focus Mk2/C-Max 2003-2008 МГ
Fusion 2006-2012 МГ
Mondeo Mk3 2001 МГ
Lincoln MKX 2007-2009 МГ
Lincoln MKZ 2006-2012 МГ
Lincoln Navigator 2005-2014 МГ
Lincoln Navigator L 2007-2014 МГ
Mercury Mariner 2005-2012 МГ
Mercury Milan 2005-2011 МГ
Mercury Monterey 2006-2007 МГ (только с системой IVD)
Mercury Mountainer 2004-2010 МГ
Mercury Zephyr 2006-2012 МГ
Mazda Tribute 2005-2012 МГ
+ Поддержка модуля HSWM (от более новых моделей) для:
Fusion 2013 МГ
Mustang 2016-2017 МГ
* улучшения в сервисную функцию «Программирование дистанционного бесключевого входа и запуска» для:
Focus/CMax Mk2 (EU) 2003/2008 МГ
Kuga Mk1 2008 МГ
* исправления и улучшения в процедуры коммуникации CAN
* Исправления и улучшения в функцию конфигурирования и программирования «Инициализация модуля/перепрограммирование данных автомобиля» для:
Mondeo Mk4/Galaxy/S-Max 2006-2014
* проверка на ошибку B115E:08 в сервисных процедурах «Калибровка камеры заднего вида» и «Калибровка нового модуля внутренней локальной сети (LIN)»
* переработаны тесты OBDII — исправления, улучшения, дабавлены некоторые отсутствующие тестовые ID (TID), добавлен экспорт в текстовый файл для теста OBDII Mode 6 и т.д.
— ошибка в сервисной функции «Сброс флага аварии» для модуля RCM Focus Mk3.5 (EU)
— зависание FORScan во время подключения к модулю IPMB 2018 МГ
— некорректная интерпретация кодов ошибок (DTCs) в модулях OBDII в некоторых случаях
Форскан как сбросить ошибки
Описание:
FORScan — это программный сканер для автомобилей Ford, Mazda, Lincoln и Mercury.
Существует множество OBD-II сканеров, чем же отличается FORScan? Тем, что он разработан специально для автомобилей Ford, Mazda, Lincoln и Mercury. Таким образом, поддерживает специфические особенности протоколов производителя, что делает FORScan значительно мощнее в работе с этими марками по сравнению с другими сканерами.
Например, FORScan может обнаруживать модули, которые не видят обычные OBD-II сканеры, может показать вам коды неисправности, которые никогда не покажут OBD-II сканеры, может показать вам параметры (PID), которые не поддерживаются OBD-II сканерами, выполнять специфические тесты и сервисные процедуры. Другими словами, FORScan может делать то, что не могут делать обычные OBD-II сканеры.
Основные возможности
Определение конфигурации бортовой сети автомобиля
Чтение и сброс кодов ошибок всех модулей (см. список поддерживаемых модулей)
Cчитывание данных с датчиков модулей
Выполнение диагностических тестов (пока не поддерживается в FORScan Lite)
Выполнение сервисных процедур (пока не поддерживается в FORScan Lite)
Поддерживаемые автомобили:
Любые автомобили марок Ford, Mazda, Lincoln, Mercury, которые могут быть прочитаны поддерживаемыми адаптерами. Это 99% моделей после 2000 года and около 92% моделей после 1996 года года (когда OBD-II был принят в США).
Как быстро сбросить ошибки электроники автомобиля?
Электронные системы любого современного автомобиля подвержены ложным срабатываниям, в особенности после 5 лет эксплуатации. Старые датчики на впуске и выпуске начинают сбоить, электронный блок управления (ЭБУ) переходит в аварийный режим, и на панели приборов загорается надпись check engine. Подобные ошибки выдают и другие системы автомобиля, однако это не значит, что транспортное средство действительно нуждается в ремонте. Нередко после кратковременного «глюка» техника продолжает работать исправно. Между тем сигнальные лампы остаются в активированном состоянии. Можно ли их погасить?
Обнуление через перезагрузку
Все современные автомобили оснащены электронным блоком управления (ЭБУ), а точнее, компьютером, который контролирует параметры двигателя и сохраняет их в памяти. Обнуление памяти и настроек электронного блока можно и нужно производить примерно раз в год, но с соблюдением ряда предосторожностей, помогающих сократить риски для электроники. Такую операцию выполняют мастера сервисных центров во время диагностики при плановых ТО.
Между тем иногда требуется быстро обнулить ошибки, не прибегая к сканеру и не посещая мастерскую. Для этого пригодятся несколько вариантов действий.
В недорогих автомобилях российских марок, а также в иномарках бюджетного сегмента перезагрузка ЭБУ проводится при помощи отключения аккумуляторной батареи.
Необходимо заглушить мотор, открыть капот, снять плюсовую клемму с аккумуляторной батареи и подождать около 15 минут или более, чтобы оперативная память компьютера перешла к заводским настройкам.
Затем можно вновь подключить клемму и провести небольшую операцию с зажиганием для активации перезагрузки ЭБУ. Потребуется без запуска мотора повернуть ключ в замке во второе положение, при котором на все системы машины поступает питание, но стартер еще не срабатывает. В этот момент ЭБУ сканирует системы транспортного средства. Затем нужно выключить зажигание и вновь его включить. Тогда система ЭБУ перезапустится.
Однако после обнуления памяти необходимо дать ЭБУ вновь настроиться и скорректировать данные. Для этого нужно проехать на скорости 20-25 км/ч несколько сотен метров по двору без активных разгонов. ЭБУ автоматически в течение нескольких минут будет диагностировать электронику и произведет коррекцию впрыска, зажигания и впуска. Затем потребуется выкрутить руль в одну и в другую сторону до крайних положений, чтобы перенастроить электроусилитель рейки. Ошибки погаснут, и автомобиль будет полностью готов к эксплуатации.
Комбинации сброса ошибок
Для начала потребуется выключить все электрические приборы в автомобиле, включая климатическую установку, музыкальную систему, фары и т. п. Затем вставляем ключ в замок зажигания и проворачиваем его во второе положение, но не запускаем двигатель. В таком положении необходимо оставить машину примерно на 20 секунд, а затем выключить зажигание, не вынимая ключа из гнезда.
Затем вновь проворачиваем ключ в прежнее положение и ждем еще 20 секунд, после чего зажигание выключается полностью с удалением ключа из замка.
При последующем запуске лампочка ошибки должна погаснуть. Этот алгоритм работает практически на всех автомобилях с начала нулевых годов и предназначен для принудительной самодиагностики электронных блоков управления различных систем. Этот способ помогает сбросить ошибки на европейских машинах различных брендов, в том числе Audi, Volkswagen, Volvo, Skoda и других маркок.
На азиатских машинах самодиагностика запускается с помощью другой комбинации. Потребуется три раза включить и выключить зажигание с периодом в три секунды без запуска мотора и без выжима педали сцепления или педали тормоза. После третьего цикла ключ удаляется из гнезда. Через пару секунд при запуске мотора незначительные ошибки в памяти должны пропасть.
Правда, если в автомобиле имеется серьезная неисправность, отражающаяся на приборной панели, ждать чуда не стоит. Програмные предупреждения о критических повреждениях технических систем, серьезно влияющие на работу двигателя или трансмиссии, сбросу не поддаются. Это сообщения о таких неисправностях, как:
Программа ForScan . Процедура сброса данных самообучения
Подскажите. Что это за процедура и для чего она служит? и надо ли оно мне?
Сбрасывается набранная статистика. После сброса будет заново набирать статистику по режиму езды.
ps если не чешется — чесать не стоит:)))
А нас АКПП безмозглая? Какого то адаптива у неё нет?
у вас 6f35 c мозгами. Для неё даже процедуры адаптации после обновления калибровок есть.
То есть прошивки новые и тд? AlexKug в теме?
это уже у него спроси:)
То есть прошивки новые и тд? AlexKug в теме?
есть всё, позвонить не судьба конечно?
Я же тебе звонил. �� на след неделю договаривались
Перевод с сервисного мануала …Обнуление Keep Alive Memory (КАМ)
Описание
Сброс КАМ возвращает модуль управления силовым агрегатом (PCM) памяти для ее настройки по умолчанию. Адаптивные содержание обучения, такие как адаптивное воздушного потока, скорости холостого хода, заправка случае обрезка и топлива включены. Снимите непрерывные диагностические коды неисправности (DTC) в PCM и сброса информации на мониторы выбросов, является частью сброса КАМ. Обратитесь к Очистить непрерывного диагностические коды неисправности (DTC) и сброс выбросов Мониторы информации в модуле управления силовым агрегатом (PCM) в этом разделе. Оба они могут быть полезны в пост-ремонтных испытаний.
После КАМ была сброшена, автомобиль может проявлять некоторые проблемы управляемости. Это необходимо, чтобы позволить двигателю поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре с кондиционером (A / C) отключается в течение 2 минут. Тогда управлять транспортным средством, чтобы PCM, чтобы узнать значения для оптимальной управляемости и производительности.
Эта функция может не поддерживаться всеми инструментами сканирования. Обратитесь к инструкции по эксплуатации сканирование производителя инструмента.
Если сообщение об ошибке получено или диагностический прибор не поддерживает эту функцию, отсоединив кабель заземления аккумулятора в течение минимум 5 минут, может быть использован в качестве альтернативной процедуры.
После сброса ошибок FORScan сразу перечитывает ошибки из модуля. Поэтому если после сброса ошибок нет, значит они действительно сбросились в модуле. Просто потом снова появились.
Вопрос: ошибка P0302 показывалась только в PCM, или в модуле OBDII тоже? Сбрасывалась соответственно во всех модулях? Вы пишите «При повторном соединении с автомобилем, без включения зажигания» — непонятно как возможно подключение без включение зажигания. Шина CAN при выключенном зажигании должна быть неактивно, подключение невозможно. В какой момент все же появились ошибки? Процедуру сброса мы себе представляем так:
1. Подключились к авто при включенном зажигании но не работающем двигателе (режим KOEO). Ошибка P0302 считалась при подключении.
2. Сбросили ошибки. Ошибка не появилась. Значит, сбросилась.
3. Еще раз перечитываем ошибки через пару секунд. Не появилась?
4. Выключаем зажигание. Ждем пару секунд. Включаем зажигание. Считываем ошибки. Не появилась?
5. Запускаем двигатель, даем ему поработать. Считываем ошибки. Не появилась?
Если ошибка появляется на шаге 5, то возможно причина проблемы не устранена. Если на шаге 3 или 4 — то это странно.
Еще вопрос — двигатель в режиме ограничения мощности? Для сброса некоторых ошибок требуется дополнительные действия, обычно это ошибки которые переключают в режим ограничений (LOS). Идея в том, что PCM входит в этот LOS и что бы вывести его оттуда, недостаточно просто сбросить ошибки. Нужно сделать еще какое-то действие, что бы дать знать PCM, что проблема устранена и можно пробовать работать дальше. На дизелях с таким уже не раз сталкивались, но насколько это применимо в вашем случае — неизвестно. Вот, например, «дизельная» статья :
Здесь следует отдельно заметить, что ошибку P242F обычной операцией сброса ошибок стереть не удается. Решение было найдено в одном немецком форуме. Совет был такой: «Вытяните штекер датчика массового расхода воздуха, запустите машину, снова остановите двигатель, снова вычитайте коды ошибок из памяти. Теперь в памяти дополнительно 2 ошибки от датчика массового расхода воздуха. Снова подключите штекер датчика массового расхода воздуха и очистите память неисправностей. Теперь удается стереть P242F вместе с 2 MAF ошибками, и на дисплее больше не будет индицироваться неисправность системы управления двигателем.» Действительно, трюк с отключением штекера MAF (датчика массового расхода воздуха) позволяет стереть ошибку P242F, погасить индикацию неисправности на приборном щитке и выйти из режима LOS.
Можно попробовать повторить трюк с MAF. Еще вариант — попробовать найти сервис-мануал на машину и посмотреть, какая процедура устранения прописана для данной ошибки.
| Sereginpb: |
| Все работает, просто может что упустил вот и спрашиваю. |
Ну тогда стереть ошибки, как уже сказали. Стереть можно Форсканом.
| Sereginpb: |
| А почему неправильную версию адаптера я выбрал? |
Потому, что ELM часто не обеспечивают потребной скорости соединения, темболее блютуз-версии, что может приводить к ошибкам при заливке прошивок.
karlon3
Подскажи пошагово как и с помощью какой программы считать и стереть ошибки. Программа Torque ненашла никаких ошибок
купил вот такой адаптер, только версии 1.5. хочу прошить круиз (кнопки поставил) и автозапирание.
поставил драйвера CP210x USB to UART Bridge VCP Drivers — ок.
Focccus видит адаптер и без подключения к авто.
Решил освоить Forscan, так как тут говорят, могут образовываться ошибки, которые нужно будет стереть.
А Forscan почему-то адаптер не видит… в настройках выставил порт (у меня — com10), скорость на авто — без изменений.
Почему может не видеть адаптер?
спасибо!
Song
Поверьте я знаю как посмотреть и стереть ошибки.
Ошибок связанных ЭВПС нет.
11 февраля 2015
Приобрел на ибее прибор для диагностики D 900, стоит недорого, читает форд и многие другие автомобили. Не реклама ни разу, есть и получше намного, но дороже. Приборчик китайский 100%, естественно будет где то косячить, пока не было косяков, но тем не менее ошибки посмотреть и стереть их он может.
bizz41
он всегда выдаёт ошибку после записи.
Ошибки надо стереть или не стирать — без разницы.
Активировал с помощью китайского elm327 и foCCСus DDS, автозапирание и противооткатную систему, инициализировал модули ABS и RCM все прошло быстро и без сбоев. Затем с помощью forscan прочитал ошибки, (были ошибки по АБС). Читал на форуме чтоб их стереть нужен elm с переключателем между шинами, но у меня они стерлись обычным, при повторном подключении forscanом ошибок нет, разве так должно быть?
| цитата: |
| ждал где-то 1 минуту, ничего не происходило, нажал в программе (Х), опять никакой реакции, потом выдернул шнур. Стер ошибки, все осталось как и было, может нужно было больше времени подождать, просто испугался |
Тебе очень повезло, легко мог превратить свою машину в недвижку.
Я не пробовал прошивать BCM, но минуту ждать это очень мало. 600 килобайт ELS будет шить минут 15 точно.
Подскажите, пожалуйста, как правильно прошить BCM, чтобы устранить мерцание ДХО, у меня ELS27, настроен на 2000000, основное я знаю, есть два файла: BV6N-14C094-XA.vbf, BV6N-14C095-XA.vbf, сначала прошиваем первый, потом второй
Нужно ли включать зажигание, или нет?
CAN Timeout оставлять как есть?
Шину оставлять по-умолчанию?
Настройки ftdi произвел, задержка минимальная, правда буфер оставил по-умолчанию, большой (вроде как для ELS27 нужно так оставлять), центральную конфигурацию читаю и записываю без проблем, но вот прошивка не получилась, нажал start upload, процесс пошел и завис на 1%, сначала программа написала loading first boot (дословно не помню, так же как при чтении/записи конфигурации), потом вроде как loading second boot и все, ждал где-то 1 минуту, ничего не происходило, нажал в программе (Х), опять никакой реакции, потом выдернул шнур. Стер ошибки, все осталось как и было, может нужно было больше времени подождать, просто испугался
У меня вот такой BCM:
УРА я победил ошибку. Считпл с IPC сделал изменения, записал в ВСМ ну и потом форсканом стер ошибки. Теперь сижу жду пока зальется прошивка РСМ. нервничаю ))
Alex271
Значит произвести инициализацию ABS и после этого стереть все DTC по всем модулям. В особых случаях может понадобится скинуть клемму на минутку, но это обычно когда глюк приборки. Если будет продолжаться, то тогда уже считывайте ошибки и смотрите где ошиблись.
Вчера с помощью ELS27 и focccus прошивал авто-запирание и произошел сбой пришлось восстанавливать с помощью http://ford.xtlt.ru/ab/
. Все восстановилось, стер ошибки но теперь выскакивает на щитке приборов «неисправность помощи подъема в гору — обратитесь в сервис» постоянно горит ABS. Что делать если кто сталкивался с таким ?
Доброго дня!
Хочу описать свой опыт и задать вопрос.
У меня фф3 МКПП 1.6L Duratec Ti-VCT (123PS) — Sigma 4.06, прошивка была BV61-14C204-CPA (не точно), решил прошить BV61-14C204-CPE
ODBII адаптер у меня ELM327 mini, работает через bluetooth, до этого ни когда не шил.
С первого раза при закачке прошивки вышла ошибка, что то вроде не могу стереть блок cant erase, дословно не помню. После этого появилось сообщение В сервис срочно. Потом прошивка пошла без проблем, правда ооооочень долго, шилась примерно 3-4 часа, в конце сообщение что успешно.
После прошивки сообщение в сервис пропало, но двигатель не хотел заводиться, при зажигании стрелки на приборах падали, стартер работал со странным звуком и сообщение в сервис срочно вновь появлялось. потом двигатель завелся но горит лампочка проверьте двигатель, в тест моде выдает ошибки
DTC #01 C140_00 Потеря связи с %%h(BCM)
DTC #02 C121_00 Потеря связи с модулем управления %%h(ABS)
DTC #03 C200_00 Потеря связи с модулем управления двери B
DTC #04 C151_00 Потеря связи с %%h(RCM)
DTC #05 1607_87 Электрическая цепь выходного сигнала %%h(MIL)
DTC #06 1607_82 Электрическая цепь выходного сигнала %%h(MIL)
Безопасно ли ездить при этих ошибках? не навредит ли это двигателю?
Есть ли смысл вернуться назад на BV61-14C204-CPA, что бы избавиться от ошибок? Я не могу перейти в MS-CAN уже заказал EML327 USB, думаю прошить нормально когда придет кабель.
У меня есть предположение, что ошибки возникли из-за разных прошивок BCM и PCM, возможен этот вариант?
27 сентября 2014
Помогите стереть ошибку
Все перепробовал уж…
а зачем нужна среднескоростная шина? внедрил, копия конфига считалась. и какое в этом счастье?
еще ошибки некоторые другие просчитал и стер, и что в этом замечательного?
1. Без переключателя ничего не получится.
2. Ошибки теперь нужно стереть ELMConfig
3. Значит этот пункт то-же поправил.
4. В скандинаве свет горит всегда.
А вообще перед тем чтобы что-то делать не мешало бы почитать порядок действий и предварительных настроек в шапке темы. Переделывай адаптер, считывай с приборки конфиг и заливай в BCM. Все станет как было.
21 мая 2014
Доброе время суток! Ребята помогите не пойму в чем дело, купил кнопки круиза, установил провода делал сам по схеме на форуме, focccus изменил #23 на 02 и #224 на 01 , Стер ошибки forscan, и в итоге не работает , повторное считывание ошибок выявило ( ОШИБКА P0578
Определение: Заедание в электрической цепи входного сигнала A многофункционального переключателя системы круиз-контроля
Изготовитель: Ford
Байт неисправности кода DTC
ID: 92
Описание: Характеристики или неправильная работа).
Подскажите в чем может быть дело , может еще что нужно менять.
PSCM — Ошибка связи с модулем — как стереть?
Сегодня проверили фокус 13 года с гидрой, там такой ошибки нет, у меня выскакивает, тоже 13 год.
Свершилось, наконец. С утра пораньше приобрел проводной адаптер и едва добрался до машины, прошил себе все самое необходимое. Включил — помощь при трогании в горку, контроль давления в шинах, эко мод, AUX, автозапирание, бензин на 92, подсветку зеркал, диодное освещение салона, и вроде бы все. Через Forscan стер ошибки. ЧУМА. Через AUX звук просто сказка. Может просто так настроил эквалайзер в телефоне, но ранее я не замечал за штатными динамиками такой прыти. Я в восторге. От трогания в гору я также в восторге! Автозапирание — вроде так и должно быть, привыкание 5 секунд. На следующие выходные обновлю прошивку двигателя.
Да, кстати, после смены бензина на 92 (91), разгон стал намного бодрее!
xglooom СПАСИБО!
10 мая 2014
Я имею ввиду ошибки которые не стираются и те которые связаны с прошивкой. а так в любом случае по окончанию операций желательно всё стереть форсканом и тому подобное.
Обновление любого блока через Forscan
Всем привет. Думаю многие давно ждали мой мануал по обновлению блоков для Форда. Заранее извиняюсь за много информации, так как тут важно говорить о тонкостях.
Бывали моменты, когда у моей машины возникали разного рода ошибки:»замыкание цепи питания работы/пуском», «проблема реле стеклоподъёмника», «ошибка какой-то матери» и так далее. Думаю… форд, что ты делаешь со мной?)
Были моменты, когда я не мог поднять водительской стекло, сколько раз не делал адаптацию, раз в неделю приходилось сбрасывать настройки стеклоподъёмника. В общем были вопросы по машине, а мне хотелось идеала.
Наткнулся на тему forscan для разрабов. Она точь в точь как обычный forscan, только можно блоки обновлять. Написал разрабам, чтобы поделились данной программой, они ответили в течении дня и дали ссылку на скачивание.
Ну и тут самое интересное, ставим программу на ноут и полетел тестить)
Далее для полного доступа нужна расширенная лицензия, чтобы ее получить, зарегистрируйтесь тут forscan.org/forum/extlic.php, потом заполните три поля, нажмите сгенерировать, а потом скачайте файл чуть ниже тех трёх пунктов.
Далее открываем установленный forscan beta и во вкладке лицензия загрузите скачанный ранее файл. Все, у вас расширенная лицензия на два месяца.
С этим разобрались.
Далее, у нас есть форскан, расширенная лицензия, чем будем шить?
У меня есть несколько шнурков: els27, openport 2.0, ucds оригинал.
Всем советую шить шнурком ucds, его можно купить, взять у друга, попросить в аренду.
Сам же я шил некоторые блоки, кроме блока PCM, els27. И кстати без всяких проблем).
Со шнурками разобрались!
Далее как обновить блок PCM, то есть двигатель и коробку?
Заходим в форскан, подключается к машине, проверяем заряд аккумулятора, если вы в аккуме сомневаетесь, то подключите дополнительный зарядник для АКБ и заходим во вкладку программирование.
Далее жмём test run sbl. Все пункты подтверждаем и внимательно читаем, что пишет форскан, ждём пару минут и вуаля, тест сети пройден. Если в этом пункте все было хорошо, то можно программировать блок. Если у вас появилась ошибка, то меняйте шнурок на другой, либо проверьте настройки соединения и скорость записи форскан. Скорость должна быть следующей…
Если опять же у вас все прошло до этого успешно нажимаем кнопку «программировать», далее следуем инструкциям на экране и ждём около 30 минут, пока форскан не обновит блок двигателя. Выглядит сее чудо страшно, но на самом деле это обычная процедура для сервиса. На приборе будет много ошибок, ничего не нажимайте, просто ждите конца обновления. Когда вы обновитесь, у вас появится гора ошибок — это тоже нормально.
Стираем ошибки кнопками внизу два раза и у вас будет чистая приборка и обновленный блок.
Следующим пунктом будет адаптация коробки, блок обновился, он сбросил вам все адаптации и коробка может работать не нормально. Для того, чтобы пройти адаптацию коробки выполните следующие действия.
При работающем двигателе и включенном тормозе выберите передачи в следующем порядке с паузой на каждой передаче на 4 секунды: N, R, N, D, R, D, N. Повторите эту схему 2 раза. Если какие-либо обязательства кажутся мягкими или резкими, повторите эту процедуру.
Управляйте транспортным средством и ускоряйтесь на умеренном газе, чтобы переключение передач происходило на скорости 2000 об / мин до 80 км / ч (50 миль / ч), и тормозите с умеренной скоростью до остановки. Повторите эту модель 2 раза.
Управляйте автомобилем и ускоряйтесь на умеренном дросселе, так чтобы переключение передач происходит на скорости 3000 об / мин до 80 км / ч (50 миль / ч) и тормозить умеренно до остановки. Повторите эту модель 2 раза.
При работающем двигателе и включенном тормозе выберите передачи в следующем порядке с паузой на каждой передаче на 4 секунды: N, R, N, D, R, D, N. Повторите эту схему 2 раза.
От остановки разгонитесь до 40 км / ч (25 миль в час), затем отпустите газ. Держите дроссель закрытым и выберите положение «L» и дайте машине катится до скорости 16 км / ч (10 миль в час). Повторите эту модель 2 раза.
После всех процедур не делайте поспешных выводов, а просто покатайтесь около 100 км и все придет в норму.
Я надеюсь всем смог помочь с этим вопросом, как видите все можно сделать самому, а самое главное у меня ни одной ошибки в блоках нет, катаюсь после обновлений более 1500 км.
За такой пост можно и лайк поставить, а у кого вопросы, жду в комментариях.) Всем удачи!
Если у вас остались пинки в коробке, попробуйте залить мои данные соленоидов, это будет в следующей теме, а пока держите скрин.
Таким способом можно обновить любой блок, остальные блоки обновляются за пару минут. Поэтому не спешите менять рулевые рейки или парктроники, или мозги стеклоподъемников, а просто попробуйте обновить им ПО.
Приобретение FORScan, Активация расширенных функций и настройка.
Возможно уже заезженная тема, но вдруг кому будет полезно).
Хочу немного поделиться опытом с FORScan, активация расширенных функций и настройкой.
Начну с того что, после приобретения специального считывающего блока Volvo Dice для диагностики и муторные
1.5 дня мучений но эффективные по установке программы VIDA 2014D (только на Windows 7 и более ранние версии), захотелось хоть что нибудь капельку похожее протестировать на своем форде, потому как что умеет делать VIDA DISE для Volvo я очень удивился, а можно там практически все делать с автомобилем, от полной диагностики с супер подробным описанием абсолютно всех электронных узлов, а так же программирование модулей и конечно же банальное считывание и сброс ошибок. Так вот захотелось попробовать на Mondeo что нибудь подобное, и наткнулся сразу же на FORScan (типа дилерская программа «как на форуме писали» Ford/Mazda). Умеет она не так много как древний VIDA но кое что вкусненькое умеет, а умеет из необычного это — изменение конфигурации блоков управления авто (программирование), ошибки тоже не плохо читает. Но единственный минус — иногда не с первого раза синхронизируется с компьютером, либо с машиной.
приобрел вчера и получил сегодня. В комплекте был диск с прогами, но самое нужное из них в моем случае — это Forscan, его лучше скачать с оф. сайта forscan.org/download.html там самые актуальные версии и описывается что добавили или изменили в программе.
В общем забрал посылку приехал домой, сразу все установил и драйвера для кабеля (все на диске) на ноут и пошел подключать.Нашелся авто сразу же единственное приходилось переключать тумблерок с режимов
и то включать зажигание, то выключать. А теперь я опишу как со всем этим работать на примере активации функции «оповещения о не пристегнутом ремне безопасности», точно так же можно ее и отключить(если кому мешает) есть конечно способ сделать все это без доп оборудования, но блин это так муторно и не всегда получается с первого раза, танцы с бубном ещё те, в плане быстрого пристегивания/отстёгивание ремня безопасности, включения/выключения света и тд и тп, итак подключаем FORScan к разъему obd2, подключаемся к нему с Ноута, заходимся в программу Forscan выбираем вкладку «конфигурация и программирование» иииииииииии…вылазит фига «нужна расширенная лицензия» благо на официальном сайте есть решение, а именно пробная лицензия на 2 месяца.
И так что мы делаем:
Работа программы FORScan в Mazda CX-5
Я уже упоминал здесь, что у кого есть адаптер ELM327, работающий по протоколу OBD2 и ноутбук с Windows — можно установить программу FORScan. Теперь хочу рассказать по-подробней об особенностях данной замечательной и бесплатной программы на примере её работы в Mazda CX-5.
FORScan — это программный сканер для автомобилей Ford, Mazda, Lincoln и Mercury, который работает с OBD2-RS232 адаптерами типа ELM327 и совместимыми с ним.
Поверьте — данная программа расскажет вам об автомобиле Ford, Mazda, Lincoln и Mercury намного больше, чем какая либо другая.
Итак, надеюсь, вы уже приобрели адаптер типа ELM327, вставили его в сервисный разъём и включили автомобиль.
Программа сама не может посредством блютус модуля вашего ноутбука найди адаптер, поэтому сначала в настройках блютус ноутбука выполняем поиск устройств, находим адаптер и подключаем COM-порт в настройках. Теперь можно запустить программу и выполнить подключение её к адаптеру.
При первом запуске будет пара вопросов от программы (о подключении), на которые нужно ответить.
С левой стороны окна программы столбиком расположено 7 значков выбора параметров работы и отображения программы.
Нажав верхний левый значек — на закладке «Лог» вы увидите подробную информацию-лог хода подключения:
На закладке «Конфигурация» можно увидеть все модули машины и подробную информацию о машине (в т.ч. даже VIN-код):
Нажав второй сверху левый значек — вы прочтетё ошибки, которые выдаёт вам автомобиль:
На моём примере — ошибку выдают светодиодные габариты. Нажав внизу окна программы второй желтый треугольник — можно стереть ошибки (что я и сделал):
Самый нужный нам — это третий сверху левый значек программы. Нажав его переходим в окно выбора и отображения считываемых параметров блоков автомобиля.
Внизу окна программы в нисподающем окне выбираем нужный блок для считывания. Сначала в СХ-5 идёт блок PCM. Выбрав PCM чуть левее нажимаем значек «синее солнышко», и, поверх основного окна программы, появляется окно выбора параметров блока PCM:
Теперь, выбрав нужный параметр слева перекидываем его в правое окно путем нажатия синей стрелки. Так мы набираем нужное количество и нужные параметры для считывания:
Насколько я понял, можно выбрать любое количество параметров, но больше 28-и в главном окне программы отображаться не будет, поэтому не старайтесь выбрать как можно больше парамтров, выбирайте только самое нужное.
Теперь в этом окне выбора параметров внизу нажимаем синюю галочку — выбранные параметры отобразятся в главном окне программы. Внизу слева главного окна нажимаем значек с синим треугольником — пуск. Начинается считывание и отображение выбранных параметров с автомобиля в режиме реального времени:
При считывании и отображении идёт запись в лог данных. В любое время можно нажать кнопку останова (синий значек с квадратом) и сохранить данный лог (синий значек с дискетой). В последствии, уже дома, в комфортных условиях через эту программу загрузив сохраненный лог (синий значек открытой папки), перемещая ползунок (находится чуть выше этих значков) — можно подробно рассмотреть полученные данные:
Для СХ-5 я нашел ошибку отображения в программе параметра Время после запуска двигателя» (EG_RUN_TIME) — данные там верные, но время указано не в минутах (как в программе), а в секундах. Т.е. на предыдущем скриншоте параметр EG_RUN_TIME (выделено синим) показывает 3600 мин, на самом деле это 3600 сек, т.е. 1 час.
Ну и параметр TOTAL_TIME — там аналогично не в минутах время указано, а в секундах.
Помимо блока PCM, Mazda CX-5 позволяет программе еще считывать параметры со следующих блоков:
FORScan 2.3.37 + лицензионный ключ активации 2021
Данное программное обеспечение является уникальной в своем роде утилитой, которая способна производить диагностику автомобилей от производителей Ford, Mercury, Lincoln или Mazda. Подробно об этом мы расскажем в ходе статьи, а в самом конце странички вам будет предложено бесплатно скачать с официального сайта последнюю версию FORScan 2.3.37 вместе с расширенной лицензией на русском языке.
Описание и возможности
Сначала давайте немножко подробнее рассмотрим, что это за программа и для чего она нужна. Для того чтобы не останавливаться на теории слишком долго, давайте в виде списка рассмотрим возможности приложения, а затем перейдем к практической части статьи:
Для того чтобы не растягивать и без того не маленькую статью, давайте сразу переходить к делу и разбираться, как скачать, а также установить программу.
Кстати, данные приложения можно устанавливать на ноутбук, работающий под управлением операционной системы Microsoft, а также мобильный телефон на базе Android или iOS.
Как пользоваться
Итак, в виде подробной пошаговой инструкции давайте разберемся, как скачать программу, установить ее, а также подключиться к автомобилю и произвести его диагностику.
Загрузка и установка
Любое программное обеспечение сначала нужно скачать (в некоторых случаях произвести инсталляцию) и только потом запускать. Давайте рассмотрим, как это происходит в случае с FORScan:
Готово, программа установленная и теперь мы можем начинать ею пользоваться.
Инструкция по работе
Как можно догадаться, данное приложение начинает работать только тогда, когда компьютер будет подключен к диагностическому разъему автомобиля. Дальше вы просто выбираете одну из вкладок и, пользуясь появившимся функционалом, производите тесты, считывает информацию или сбрасываете коды ошибок.
Более детально разобраться, как пользоваться данной программой, можно, просмотрев тематическое видео, прикрепленные немного ниже.
Достоинства и недостатки
У любой программы, которая устанавливается и работает на компьютере, есть свои сильные и слабые стороны. Не обошлось без них и в случае с FORScan.
Похожие приложения
Давайте рассмотрим еще несколько приложений, которые способны стать аналогами рассматриваемой сегодня программы:
Системные требования
Для того чтобы программа работала на компьютере понадобится ПК или ноутбук с такими характеристиками:
Скачать
Теперь вы можете переходить к скачиванию программы через торрент.
| Версия: | 2.3.37 |
| Разработчик: | Alex Savin |
| Информация обновлена и актуальна: | 2021 год |
| Название: | FORScan |
| Платформа: | Windows XP, 7, 8, 10 |
| Язык: | Русский |
| Лицензия: | Ключ активации |
| Пароль к архиву: | bestsoft.club |
Видеообзор
Данное видео станет полезным для тех, кто собрался разобраться с данной программой максимально тщательно.
Вопросы и ответы
Теперь, когда наша статья подходит к концу, вы можете переходить к практике и производить диагностику собственного автомобиля. По традиции напомним: если в процессе появятся вопросы, получайте на них ответы от наших экспертов, просто обратившись за помощью через форму обратной связи.
Forscan как работать с программой на компьютере
Существует множество OBD-II сканеров, чем же отличается FORScan? Тем, что он разработан специально для автомобилей Ford, Mazda, Lincoln и Mercury. Таким образом, поддерживает специфические особенности протоколов производителя, что делает FORScan значительно мощнее в работе с этими марками по сравнению с другими сканерами.
Например, FORScan может обнаруживать модули, которые не видят обычные OBD-II сканеры, может показать вам коды неисправности, которые никогда не покажут OBD-II сканеры, может показать вам параметры (PID), которые не поддерживаются OBD-II сканерами, выполнять специфические тесты и сервисные процедуры. Другими словами, FORScan может делать то, что не могут делать обычные OBD-II сканеры.
Любые автомобили марок Ford, Mazda, Lincoln, Mercury, которые могут быть прочитаны поддерживаемыми адаптерами. Это 99% моделей после 2000 года and около 92% моделей после 1996 года года (когда OBD-II был принят в США).
Протоколы, которые будут поддерживаться в одной из ближайших версий:
Почти все модули, доступные по поддерживаемым протоколам. Полный список здесь.
Платформы в разработке:
В данной статье обсуждается проблема конфигурирования форсунок, установленных на двигателях Duratorq HPCR (Ford Focus Mk1 1.8 TDCi, Mondeo Mk3 2.0/2.2 TDCi, Ford Transit 2.0/2.4 TDCi до 2006 года, Transit Connect 1.8 TDCi), оснащенных топливной аппаратурой Delphi. Необходимость в этой сервисной процедуре возникает после ремонта или замены форсунок. Дело в том, что форсунки этого типа имеют индивидуальный код C2I, который определяет характеристики форсунки. Этот код должен быть прописан в ECU для того, что бы система могла работать оптимально. Специфика данной системы в том, что правильно прописанный код крайне важен для ее работы. Более того, как показано на примере ниже, в некоторых случаях, если после ремонта код C2I не прописан в ECU, система управления переходит в аварийный режим
Подключаем FORScan, считываем ошибки:
Небольшое отступление: для полноценного ремонта форсунки Delphi требуется специализированный стенд (Hartridge). После ремонта стенд вычисляет новый код C2I для отремонтированной форсунки. Однако такие стенды есть далеко не везде. Если форсунка была отремонтирована кустарно, новый код определить невозможно. В этом случае ничего не остается, как заново записать старый код форсунки. Во-первых, этот код самый близкий из того, что можно подобрать. Во-вторых, только таким образом можно «сообщить» блоку управления, что мы установили и сконфигурировали новую форсунку, и можно переключиться из аварийного режима работы в нормальный, сбросив ошибку.
Заходим в раздел Сервисные функции и запускаем процедуру «Изменение коэффициентов коррекции топливных форсунок», следуем указаниям программы (включаем и выключаем зажигание и т.д.). В итоге получаем экран ввода данных форсунок:
DTC P2339 сообщает о неисправности в 4м цилиндре (за другие цилиндры отвечают, соответственно, DTC P2336, P2337 и P2338). Теперь нужно определить, какая форсунка нам нужна. Дело в том, что на двигателях Duratorq нумерация форсунок не совпадает с нумерацией цилиндров. Цилиндры нумеруются по порядку, слева направо, от ремня к коробке передач (символически изображенных на рисунке). А вот форсунки нумеруются в порядке «зажигания», т.е. фактической очередности работы цилиндров. Нумерация форсунок на картинке сверху. Таким образом, зная номер цилиндра (4) и найдя его номер внизу, определяем номер форсунки по цифрам вверху. В данном случае цилиндру №4 соответствует форсунка №3, то есть третья строчка записи.
Теперь необходимо записать в память C2I код. В случае, если мы прописываем новый код, вопросов не возникает. Однако в нашем случае нужный код уже есть в памяти, как его записать еще раз? Точнее, как убедиться, что код действительно записался? Здесь два варианта: либо по основному критерию (исчезновение ошибки P233x), либо выполнить операцию в два этапа. На первом этапе ввести другой код (обязательно правильный), например, от соседней форсунки. На втором этапе ввести старый код (который предварительно нужно, естественно, где-то сохранить). После каждой операции записи FORScan завершает процедуру, соответственно в этом случае ее придется запускать дважды.
После выполнения этой операции на данном Mondeo лампочка свечей накала перестала мигать, Check Engine погас, двигатель стал отлично запускаться как «на холодную», так и «на горячую», перестал троить и дымить после запуска, и приятно удивил своего владельца отменной разгонной динамикой.
Т.е. вместо кодов FORScan подставляет нули. Бытует мнение, что это означает, что программа не может программировать данный модуль управления. Это – не так. Дело в том, что в этих модулях управления для записи и чтения кодов C2I используются два разных метода. Условно говоря, есть 2 ячейки, A и B, где A используется для записи кодов C2I, а B – для чтения этих кодов из памяти. Так вот, в автомобилях до 2003 года ячейка B отсутствует. При этом ячейка A присутствует, и запись в нее осуществляется точно также, как и на более поздних моделях. Таким образом, процедура записи на автомобилях до 2003 года тоже выполняется описанным выше образом, однако без визуального контроля записанного кода. Поэтому результат операции необходимо отслеживать по основному критерию – исчезновение ошибок и восстановление нормальной работы двигателя.
Кстати, по этой причине мы не рекомендуем использовать для прописывания форсунок сканер F-Super и его приложение Formidable. Дело в том, что данное приложение пишет коды C2I не в ячейку A, а сразу в ячейку B. Насколько такое конфигурирование является правильным – мы не знаем, поскольку связь между ячейкой A и B полностью скрыта от нас в недрах модуля. В любом случае, такая реализация является как минимум некорректной, вводящей пользователей в заблуждение, а кроме того, в принципе не будет работать на моделях до 2003 года.
В заключение хочется отметить, что конфигурирование форсунок для до-CAN TDCi надежно работает в FORScan только начиная с версии 2.1.17.
Многие модели Ford и Mazda (примерно с 2003-2004 года) оборудованы шиной MS CAN, в дополнение к обычной шине HS CAN. Но в отличие от HS CAN, MS CAN не поддерживается стандартной ELM327, т.к. MS CAN является специфическим решением производителя и использует не-OBD2 контакты. Однако, ELM327 является очень гибким инструментом, и небольшая модификация позволяет реализовать поддержку MS CAN.
Замечание перед тем, как читать дальше: начиная с версии 2.1.0 FORScan поддерживает чип STN1170 (пример реализации адаптера: ELS27). В отличие от ELM327, этот чип имеет встроенную поддержку шины MSCAN. Таким образом, это может быть лучшим выбором для людей, которые не хотят модифицировать что-либо собственными руками.
Замечание для владельцев Мондео 3: модулями MS-CAN оборудовались только модели после рестайлинга в июле 2003. И на этой шине находится всего пару модулей, ACM и EATC. НЕТ необходимости переделывать адаптер для доступа к модулям двигателя, ICU и вообще любых модулей кроме ACM и EATC.
Статья содержит две части: как переделать ELM327 и добавить переключатель HS/MS CAN, и замечания об использовании MS CAN в FORScan V2
Замечание: Если FORScan не спрашивает вас о наличии переключателя HS/MS CAN (см. раздел 2 ниже), это означает, что программа не ожидает наличие модулей MS CAN на борту и не будет проверять их наличие, даже если вы переделаете ELM.
1. Как доработать ELM327 и добавить переключатель HS/MS CAN
Стандартно, ELM327 поддерживает HS CAN, т.к. Ford HS CAN полностью соответствует стандарту OBD2. Эта шина занимает контакты 6 и 14 разъема OBD2. Шина MS CAN занимает контакты 3 and 11, соответственно. Картинка ниже иллюстрирует проблему (ВНИМАНИЕ: на картинке изображен разъем автомобиля, типа «мама»):
Пример переделанного ELM327 USB, китайского производства:
2. Поддержка MSCAN в FORScan v2
FORScan v2 имеет поддержку MS CAN и оптимизирован для работы с переключателем HS/MS CAN. нет необходимости настраивать адаптер для работы с MS CAN, FORScan сделает это сам (автоматически). Когда FORScan устанавливает соединение с автомобилем, он анализирет конфигурацию. Если ожидается наличие MSCAN модулей, FORScan спросит пользователя о наличии переключателя HS/MS CAN:
Если такой вопрос не задан, это означает, что FORScan не ожидает наличия MS CAN модулей в данном автомобиле и не будет их проверять. Если пользователь подтвердил наличие переключател MS/HS CAN, FORScan попросит пользователя перключить шину, например:
FORScan v2 оптимизирова под использование переключателя HS/MS CAN (минимизирует кол-во необходимых переключений). Например, чтение DTC для 5 HS CAN модулей и 2 MS CAN модулей всегда потребует только одного переключения.
1. Отыскать под капотом автомобиля так называемый 17-пиновый диагностический разъём, или DLC-коннектор. Он обычно находится вблизи левой опоры амортизационной стойки и используется многими владельцами Мазды для считывания кодов самодиагностики с помощью светодиода. Выглядит он так:
2. Подключиться к разъёму с помощью проводов в соответствии с распиновкой 17-pin разъёма Мазды и 16-pin разъёма ELM327. Способ подключения зависит от модели автомобиля:
Схемы подключения ( за основу взята схема для J1850 PWM с www.mazdaclub.ua):
Так выглядит подключение к Мазда 626 GE:
Все испытания проводились на европейских машинах. На праворульных авто могут быть отличия. На американских авто с 1996-го года присутствует стандартный 16-pin разъём OBD2.
Автор: Valentin Marinov, Болгария (Ford Escape Hybrid 2007). Уточнения: Дмитрий Любицкий (Mazda Familia)
Для запуска программ для Windows в Linux используется Wine. Что бы FORScan работал в Wine, необходимо добавить в реестр (
/.wine/system.reg) следующие записи:
Уточнение от Dick Saarloos (Ford Fiesta Mk6.5, Голладнский клуб Fiesta, www.fiestaclub.nl):
Являясь пользователем Linux Kubuntu, я столкнулся со проблемой запуска WINE 1.6, но нашел решение. В HOWTO упоминается, что достаточно отредактировать
Я заставил это работать после того, как изменил/сконфигурировал некоторые настройки Kubuntu 13.10:
Без этого симлинка com устройство не будет видно в wine/dosdevices
Завставить это работать с Bluetooth ELM можно почти тем же путем, что и USB ELM. Пользователь и группа остаются теми же.
/.wine/system.reg (для порта COM5)
FORScan запускается под WINE, но после отклюения Bluetooth адаптера не переподключается автоматически (как в Windows XP). Единственная возможность передподключения, которую я пока нашел, это удалить устройство Bluetooth и сконфигурировать его заново.
Адаптер OBD2-RS232 типа ELM327, подключенный к ноутбуку или любому другому устройству под управлением ОС Windows 2000/XP/Vista/7.
Перевод с сервисного мануала …Обнуление Keep Alive Memory (КАМ)
Описание
Сброс КАМ возвращает модуль управления силовым агрегатом (PCM) памяти для ее настройки по умолчанию. Адаптивные содержание обучения, такие как адаптивное воздушного потока, скорости холостого хода, заправка случае обрезка и топлива включены. Снимите непрерывные диагностические коды неисправности (DTC) в PCM и сброса информации на мониторы выбросов, является частью сброса КАМ. Обратитесь к Очистить непрерывного диагностические коды неисправности (DTC) и сброс выбросов Мониторы информации в модуле управления силовым агрегатом (PCM) в этом разделе. Оба они могут быть полезны в пост-ремонтных испытаний.
После КАМ была сброшена, автомобиль может проявлять некоторые проблемы управляемости. Это необходимо, чтобы позволить двигателю поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре с кондиционером (A / C) отключается в течение 2 минут. Тогда управлять транспортным средством, чтобы PCM, чтобы узнать значения для оптимальной управляемости и производительности.
Эта функция может не поддерживаться всеми инструментами сканирования. Обратитесь к инструкции по эксплуатации сканирование производителя инструмента.
Если сообщение об ошибке получено или диагностический прибор не поддерживает эту функцию, отсоединив кабель заземления аккумулятора в течение минимум 5 минут, может быть использован в качестве альтернативной процедуры.
После сброса ошибок FORScan сразу перечитывает ошибки из модуля. Поэтому если после сброса ошибок нет, значит они действительно сбросились в модуле. Просто потом снова появились.
Вопрос: ошибка P0302 показывалась только в PCM, или в модуле OBDII тоже? Сбрасывалась соответственно во всех модулях? Вы пишите «При повторном соединении с автомобилем, без включения зажигания» — непонятно как возможно подключение без включение зажигания. Шина CAN при выключенном зажигании должна быть неактивно, подключение невозможно. В какой момент все же появились ошибки? Процедуру сброса мы себе представляем так:
1. Подключились к авто при включенном зажигании но не работающем двигателе (режим KOEO). Ошибка P0302 считалась при подключении.
2. Сбросили ошибки. Ошибка не появилась. Значит, сбросилась.
3. Еще раз перечитываем ошибки через пару секунд. Не появилась?
4. Выключаем зажигание. Ждем пару секунд. Включаем зажигание. Считываем ошибки. Не появилась?
5. Запускаем двигатель, даем ему поработать. Считываем ошибки. Не появилась?
Если ошибка появляется на шаге 5, то возможно причина проблемы не устранена. Если на шаге 3 или 4 — то это странно.
Еще вопрос — двигатель в режиме ограничения мощности? Для сброса некоторых ошибок требуется дополнительные действия, обычно это ошибки которые переключают в режим ограничений (LOS). Идея в том, что PCM входит в этот LOS и что бы вывести его оттуда, недостаточно просто сбросить ошибки. Нужно сделать еще какое-то действие, что бы дать знать PCM, что проблема устранена и можно пробовать работать дальше. На дизелях с таким уже не раз сталкивались, но насколько это применимо в вашем случае — неизвестно. Вот, например, «дизельная» статья :
Здесь следует отдельно заметить, что ошибку P242F обычной операцией сброса ошибок стереть не удается. Решение было найдено в одном немецком форуме. Совет был такой: «Вытяните штекер датчика массового расхода воздуха, запустите машину, снова остановите двигатель, снова вычитайте коды ошибок из памяти. Теперь в памяти дополнительно 2 ошибки от датчика массового расхода воздуха. Снова подключите штекер датчика массового расхода воздуха и очистите память неисправностей. Теперь удается стереть P242F вместе с 2 MAF ошибками, и на дисплее больше не будет индицироваться неисправность системы управления двигателем.» Действительно, трюк с отключением штекера MAF (датчика массового расхода воздуха) позволяет стереть ошибку P242F, погасить индикацию неисправности на приборном щитке и выйти из режима LOS.
Можно попробовать повторить трюк с MAF. Еще вариант — попробовать найти сервис-мануал на машину и посмотреть, какая процедура устранения прописана для данной ошибки.
| Sereginpb: |
| Все работает, просто может что упустил вот и спрашиваю. |
Ну тогда стереть ошибки, как уже сказали. Стереть можно Форсканом.
| Sereginpb: |
| А почему неправильную версию адаптера я выбрал? |
Потому, что ELM часто не обеспечивают потребной скорости соединения, темболее блютуз-версии, что может приводить к ошибкам при заливке прошивок.
karlon3
Подскажи пошагово как и с помощью какой программы считать и стереть ошибки. Программа Torque ненашла никаких ошибок
купил вот такой адаптер, только версии 1.5. хочу прошить круиз (кнопки поставил) и автозапирание.
поставил драйвера CP210x USB to UART Bridge VCP Drivers — ок.
Focccus видит адаптер и без подключения к авто.
Решил освоить Forscan, так как тут говорят, могут образовываться ошибки, которые нужно будет стереть.
А Forscan почему-то адаптер не видит… в настройках выставил порт (у меня — com10), скорость на авто — без изменений.
Почему может не видеть адаптер?
спасибо!
Song
Поверьте я знаю как посмотреть и стереть ошибки.
Ошибок связанных ЭВПС нет.
11 февраля 2015
Приобрел на ибее прибор для диагностики D 900, стоит недорого, читает форд и многие другие автомобили. Не реклама ни разу, есть и получше намного, но дороже. Приборчик китайский 100%, естественно будет где то косячить, пока не было косяков, но тем не менее ошибки посмотреть и стереть их он может.
bizz41
он всегда выдаёт ошибку после записи.
Ошибки надо стереть или не стирать — без разницы.
Активировал с помощью китайского elm327 и foCCСus DDS, автозапирание и противооткатную систему, инициализировал модули ABS и RCM все прошло быстро и без сбоев. Затем с помощью forscan прочитал ошибки, (были ошибки по АБС). Читал на форуме чтоб их стереть нужен elm с переключателем между шинами, но у меня они стерлись обычным, при повторном подключении forscanом ошибок нет, разве так должно быть?
| цитата: |
| ждал где-то 1 минуту, ничего не происходило, нажал в программе (Х), опять никакой реакции, потом выдернул шнур. Стер ошибки, все осталось как и было, может нужно было больше времени подождать, просто испугался |
Тебе очень повезло, легко мог превратить свою машину в недвижку.
Я не пробовал прошивать BCM, но минуту ждать это очень мало. 600 килобайт ELS будет шить минут 15 точно.
Подскажите, пожалуйста, как правильно прошить BCM, чтобы устранить мерцание ДХО, у меня ELS27, настроен на 2000000, основное я знаю, есть два файла: BV6N-14C094-XA.vbf, BV6N-14C095-XA.vbf, сначала прошиваем первый, потом второй
Нужно ли включать зажигание, или нет?
CAN Timeout оставлять как есть?
Шину оставлять по-умолчанию?
Настройки ftdi произвел, задержка минимальная, правда буфер оставил по-умолчанию, большой (вроде как для ELS27 нужно так оставлять), центральную конфигурацию читаю и записываю без проблем, но вот прошивка не получилась, нажал start upload, процесс пошел и завис на 1%, сначала программа написала loading first boot (дословно не помню, так же как при чтении/записи конфигурации), потом вроде как loading second boot и все, ждал где-то 1 минуту, ничего не происходило, нажал в программе (Х), опять никакой реакции, потом выдернул шнур. Стер ошибки, все осталось как и было, может нужно было больше времени подождать, просто испугался
У меня вот такой BCM:
УРА я победил ошибку. Считпл с IPC сделал изменения, записал в ВСМ ну и потом форсканом стер ошибки. Теперь сижу жду пока зальется прошивка РСМ. нервничаю ))
Alex271
Значит произвести инициализацию ABS и после этого стереть все DTC по всем модулям. В особых случаях может понадобится скинуть клемму на минутку, но это обычно когда глюк приборки. Если будет продолжаться, то тогда уже считывайте ошибки и смотрите где ошиблись.
Вчера с помощью ELS27 и focccus прошивал авто-запирание и произошел сбой пришлось восстанавливать с помощью http://ford.xtlt.ru/ab/
. Все восстановилось, стер ошибки но теперь выскакивает на щитке приборов «неисправность помощи подъема в гору — обратитесь в сервис» постоянно горит ABS. Что делать если кто сталкивался с таким ?
Доброго дня!
Хочу описать свой опыт и задать вопрос.
У меня фф3 МКПП 1.6L Duratec Ti-VCT (123PS) — Sigma 4.06, прошивка была BV61-14C204-CPA (не точно), решил прошить BV61-14C204-CPE
ODBII адаптер у меня ELM327 mini, работает через bluetooth, до этого ни когда не шил.
С первого раза при закачке прошивки вышла ошибка, что то вроде не могу стереть блок cant erase, дословно не помню. После этого появилось сообщение В сервис срочно. Потом прошивка пошла без проблем, правда ооооочень долго, шилась примерно 3-4 часа, в конце сообщение что успешно.
После прошивки сообщение в сервис пропало, но двигатель не хотел заводиться, при зажигании стрелки на приборах падали, стартер работал со странным звуком и сообщение в сервис срочно вновь появлялось. потом двигатель завелся но горит лампочка проверьте двигатель, в тест моде выдает ошибки
DTC #01 C140_00 Потеря связи с %%h(BCM)
DTC #02 C121_00 Потеря связи с модулем управления %%h(ABS)
DTC #03 C200_00 Потеря связи с модулем управления двери B
DTC #04 C151_00 Потеря связи с %%h(RCM)
DTC #05 1607_87 Электрическая цепь выходного сигнала %%h(MIL)
DTC #06 1607_82 Электрическая цепь выходного сигнала %%h(MIL)
Безопасно ли ездить при этих ошибках? не навредит ли это двигателю?
Есть ли смысл вернуться назад на BV61-14C204-CPA, что бы избавиться от ошибок? Я не могу перейти в MS-CAN уже заказал EML327 USB, думаю прошить нормально когда придет кабель.
У меня есть предположение, что ошибки возникли из-за разных прошивок BCM и PCM, возможен этот вариант?
27 сентября 2014
Помогите стереть ошибку
Все перепробовал уж…
а зачем нужна среднескоростная шина? внедрил, копия конфига считалась. и какое в этом счастье?
еще ошибки некоторые другие просчитал и стер, и что в этом замечательного?
1. Без переключателя ничего не получится.
2. Ошибки теперь нужно стереть ELMConfig
3. Значит этот пункт то-же поправил.
4. В скандинаве свет горит всегда.
А вообще перед тем чтобы что-то делать не мешало бы почитать порядок действий и предварительных настроек в шапке темы. Переделывай адаптер, считывай с приборки конфиг и заливай в BCM. Все станет как было.
21 мая 2014
Доброе время суток! Ребята помогите не пойму в чем дело, купил кнопки круиза, установил провода делал сам по схеме на форуме, focccus изменил #23 на 02 и #224 на 01 , Стер ошибки forscan, и в итоге не работает , повторное считывание ошибок выявило ( ОШИБКА P0578
Определение: Заедание в электрической цепи входного сигнала A многофункционального переключателя системы круиз-контроля
Изготовитель: Ford
Байт неисправности кода DTC
ID: 92
Описание: Характеристики или неправильная работа).
Подскажите в чем может быть дело , может еще что нужно менять.
PSCM — Ошибка связи с модулем — как стереть?
Сегодня проверили фокус 13 года с гидрой, там такой ошибки нет, у меня выскакивает, тоже 13 год.
Свершилось, наконец. С утра пораньше приобрел проводной адаптер и едва добрался до машины, прошил себе все самое необходимое. Включил — помощь при трогании в горку, контроль давления в шинах, эко мод, AUX, автозапирание, бензин на 92, подсветку зеркал, диодное освещение салона, и вроде бы все. Через Forscan стер ошибки. ЧУМА. Через AUX звук просто сказка. Может просто так настроил эквалайзер в телефоне, но ранее я не замечал за штатными динамиками такой прыти. Я в восторге. От трогания в гору я также в восторге! Автозапирание — вроде так и должно быть, привыкание 5 секунд. На следующие выходные обновлю прошивку двигателя.
Да, кстати, после смены бензина на 92 (91), разгон стал намного бодрее!
xglooom СПАСИБО!
10 мая 2014
Я имею ввиду ошибки которые не стираются и те которые связаны с прошивкой. а так в любом случае по окончанию операций желательно всё стереть форсканом и тому подобное.
Обновление любого блока через Forscan
Всем привет. Думаю многие давно ждали мой мануал по обновлению блоков для Форда. Заранее извиняюсь за много информации, так как тут важно говорить о тонкостях.
Бывали моменты, когда у моей машины возникали разного рода ошибки:»замыкание цепи питания работы/пуском», «проблема реле стеклоподъёмника», «ошибка какой-то матери» и так далее. Думаю… форд, что ты делаешь со мной?)
Были моменты, когда я не мог поднять водительской стекло, сколько раз не делал адаптацию, раз в неделю приходилось сбрасывать настройки стеклоподъёмника. В общем были вопросы по машине, а мне хотелось идеала.
Наткнулся на тему forscan для разрабов. Она точь в точь как обычный forscan, только можно блоки обновлять. Написал разрабам, чтобы поделились данной программой, они ответили в течении дня и дали ссылку на скачивание.
Ну и тут самое интересное, ставим программу на ноут и полетел тестить)
Далее для полного доступа нужна расширенная лицензия, чтобы ее получить, зарегистрируйтесь тут forscan.org/forum/extlic.php, потом заполните три поля, нажмите сгенерировать, а потом скачайте файл чуть ниже тех трёх пунктов.
Далее открываем установленный forscan beta и во вкладке лицензия загрузите скачанный ранее файл. Все, у вас расширенная лицензия на два месяца.
С этим разобрались.
Далее, у нас есть форскан, расширенная лицензия, чем будем шить?
У меня есть несколько шнурков: els27, openport 2.0, ucds оригинал.
Всем советую шить шнурком ucds, его можно купить, взять у друга, попросить в аренду.
Сам же я шил некоторые блоки, кроме блока PCM, els27. И кстати без всяких проблем).
Со шнурками разобрались!
Далее как обновить блок PCM, то есть двигатель и коробку?
Заходим в форскан, подключается к машине, проверяем заряд аккумулятора, если вы в аккуме сомневаетесь, то подключите дополнительный зарядник для АКБ и заходим во вкладку программирование.
Далее жмём test run sbl. Все пункты подтверждаем и внимательно читаем, что пишет форскан, ждём пару минут и вуаля, тест сети пройден. Если в этом пункте все было хорошо, то можно программировать блок. Если у вас появилась ошибка, то меняйте шнурок на другой, либо проверьте настройки соединения и скорость записи форскан. Скорость должна быть следующей…
Если опять же у вас все прошло до этого успешно нажимаем кнопку «программировать», далее следуем инструкциям на экране и ждём около 30 минут, пока форскан не обновит блок двигателя. Выглядит сее чудо страшно, но на самом деле это обычная процедура для сервиса. На приборе будет много ошибок, ничего не нажимайте, просто ждите конца обновления. Когда вы обновитесь, у вас появится гора ошибок — это тоже нормально.
Стираем ошибки кнопками внизу два раза и у вас будет чистая приборка и обновленный блок.
Следующим пунктом будет адаптация коробки, блок обновился, он сбросил вам все адаптации и коробка может работать не нормально. Для того, чтобы пройти адаптацию коробки выполните следующие действия.
При работающем двигателе и включенном тормозе выберите передачи в следующем порядке с паузой на каждой передаче на 4 секунды: N, R, N, D, R, D, N. Повторите эту схему 2 раза. Если какие-либо обязательства кажутся мягкими или резкими, повторите эту процедуру.
Управляйте транспортным средством и ускоряйтесь на умеренном газе, чтобы переключение передач происходило на скорости 2000 об / мин до 80 км / ч (50 миль / ч), и тормозите с умеренной скоростью до остановки. Повторите эту модель 2 раза.
Управляйте автомобилем и ускоряйтесь на умеренном дросселе, так чтобы переключение передач происходит на скорости 3000 об / мин до 80 км / ч (50 миль / ч) и тормозить умеренно до остановки. Повторите эту модель 2 раза.
При работающем двигателе и включенном тормозе выберите передачи в следующем порядке с паузой на каждой передаче на 4 секунды: N, R, N, D, R, D, N. Повторите эту схему 2 раза.
От остановки разгонитесь до 40 км / ч (25 миль в час), затем отпустите газ. Держите дроссель закрытым и выберите положение «L» и дайте машине катится до скорости 16 км / ч (10 миль в час). Повторите эту модель 2 раза.
После всех процедур не делайте поспешных выводов, а просто покатайтесь около 100 км и все придет в норму.
Я надеюсь всем смог помочь с этим вопросом, как видите все можно сделать самому, а самое главное у меня ни одной ошибки в блоках нет, катаюсь после обновлений более 1500 км.
За такой пост можно и лайк поставить, а у кого вопросы, жду в комментариях.) Всем удачи!
Если у вас остались пинки в коробке, попробуйте залить мои данные соленоидов, это будет в следующей теме, а пока держите скрин.
Таким способом можно обновить любой блок, остальные блоки обновляются за пару минут. Поэтому не спешите менять рулевые рейки или парктроники, или мозги стеклоподъемников, а просто попробуйте обновить им ПО.
Приобретение FORScan, Активация расширенных функций и настройка.
Возможно уже заезженная тема, но вдруг кому будет полезно).
Хочу немного поделиться опытом с FORScan, активация расширенных функций и настройкой.
Начну с того что, после приобретения специального считывающего блока Volvo Dice для диагностики и муторные
1.5 дня мучений но эффективные по установке программы VIDA 2014D (только на Windows 7 и более ранние версии), захотелось хоть что нибудь капельку похожее протестировать на своем форде, потому как что умеет делать VIDA DISE для Volvo я очень удивился, а можно там практически все делать с автомобилем, от полной диагностики с супер подробным описанием абсолютно всех электронных узлов, а так же программирование модулей и конечно же банальное считывание и сброс ошибок. Так вот захотелось попробовать на Mondeo что нибудь подобное, и наткнулся сразу же на FORScan (типа дилерская программа «как на форуме писали» Ford/Mazda). Умеет она не так много как древний VIDA но кое что вкусненькое умеет, а умеет из необычного это — изменение конфигурации блоков управления авто (программирование), ошибки тоже не плохо читает. Но единственный минус — иногда не с первого раза синхронизируется с компьютером, либо с машиной.
приобрел вчера и получил сегодня. В комплекте был диск с прогами, но самое нужное из них в моем случае — это Forscan, его лучше скачать с оф. сайта forscan.org/download.html там самые актуальные версии и описывается что добавили или изменили в программе.
В общем забрал посылку приехал домой, сразу все установил и драйвера для кабеля (все на диске) на ноут и пошел подключать.Нашелся авто сразу же единственное приходилось переключать тумблерок с режимов
и то включать зажигание, то выключать. А теперь я опишу как со всем этим работать на примере активации функции «оповещения о не пристегнутом ремне безопасности», точно так же можно ее и отключить(если кому мешает) есть конечно способ сделать все это без доп оборудования, но блин это так муторно и не всегда получается с первого раза, танцы с бубном ещё те, в плане быстрого пристегивания/отстёгивание ремня безопасности, включения/выключения света и тд и тп, итак подключаем FORScan к разъему obd2, подключаемся к нему с Ноута, заходимся в программу Forscan выбираем вкладку «конфигурация и программирование» иииииииииии…вылазит фига «нужна расширенная лицензия» благо на официальном сайте есть решение, а именно пробная лицензия на 2 месяца.
И так что мы делаем:
Работа программы FORScan в Mazda CX-5
Я уже упоминал здесь, что у кого есть адаптер ELM327, работающий по протоколу OBD2 и ноутбук с Windows — можно установить программу FORScan. Теперь хочу рассказать по-подробней об особенностях данной замечательной и бесплатной программы на примере её работы в Mazda CX-5.
FORScan — это программный сканер для автомобилей Ford, Mazda, Lincoln и Mercury, который работает с OBD2-RS232 адаптерами типа ELM327 и совместимыми с ним.
Поверьте — данная программа расскажет вам об автомобиле Ford, Mazda, Lincoln и Mercury намного больше, чем какая либо другая.
Итак, надеюсь, вы уже приобрели адаптер типа ELM327, вставили его в сервисный разъём и включили автомобиль.
Программа сама не может посредством блютус модуля вашего ноутбука найди адаптер, поэтому сначала в настройках блютус ноутбука выполняем поиск устройств, находим адаптер и подключаем COM-порт в настройках. Теперь можно запустить программу и выполнить подключение её к адаптеру.
При первом запуске будет пара вопросов от программы (о подключении), на которые нужно ответить.
С левой стороны окна программы столбиком расположено 7 значков выбора параметров работы и отображения программы.
Нажав верхний левый значек — на закладке «Лог» вы увидите подробную информацию-лог хода подключения:
На закладке «Конфигурация» можно увидеть все модули машины и подробную информацию о машине (в т.ч. даже VIN-код):
Нажав второй сверху левый значек — вы прочтетё ошибки, которые выдаёт вам автомобиль:
На моём примере — ошибку выдают светодиодные габариты. Нажав внизу окна программы второй желтый треугольник — можно стереть ошибки (что я и сделал):
Самый нужный нам — это третий сверху левый значек программы. Нажав его переходим в окно выбора и отображения считываемых параметров блоков автомобиля.
Внизу окна программы в нисподающем окне выбираем нужный блок для считывания. Сначала в СХ-5 идёт блок PCM. Выбрав PCM чуть левее нажимаем значек «синее солнышко», и, поверх основного окна программы, появляется окно выбора параметров блока PCM:
Теперь, выбрав нужный параметр слева перекидываем его в правое окно путем нажатия синей стрелки. Так мы набираем нужное количество и нужные параметры для считывания:
Насколько я понял, можно выбрать любое количество параметров, но больше 28-и в главном окне программы отображаться не будет, поэтому не старайтесь выбрать как можно больше парамтров, выбирайте только самое нужное.
Теперь в этом окне выбора параметров внизу нажимаем синюю галочку — выбранные параметры отобразятся в главном окне программы. Внизу слева главного окна нажимаем значек с синим треугольником — пуск. Начинается считывание и отображение выбранных параметров с автомобиля в режиме реального времени:
При считывании и отображении идёт запись в лог данных. В любое время можно нажать кнопку останова (синий значек с квадратом) и сохранить данный лог (синий значек с дискетой). В последствии, уже дома, в комфортных условиях через эту программу загрузив сохраненный лог (синий значек открытой папки), перемещая ползунок (находится чуть выше этих значков) — можно подробно рассмотреть полученные данные:
Для СХ-5 я нашел ошибку отображения в программе параметра Время после запуска двигателя» (EG_RUN_TIME) — данные там верные, но время указано не в минутах (как в программе), а в секундах. Т.е. на предыдущем скриншоте параметр EG_RUN_TIME (выделено синим) показывает 3600 мин, на самом деле это 3600 сек, т.е. 1 час.
Ну и параметр TOTAL_TIME — там аналогично не в минутах время указано, а в секундах.
Помимо блока PCM, Mazda CX-5 позволяет программе еще считывать параметры со следующих блоков:
FORScan 2.3.37 + лицензионный ключ активации 2021
Данное программное обеспечение является уникальной в своем роде утилитой, которая способна производить диагностику автомобилей от производителей Ford, Mercury, Lincoln или Mazda. Подробно об этом мы расскажем в ходе статьи, а в самом конце странички вам будет предложено бесплатно скачать с официального сайта последнюю версию FORScan 2.3.37 вместе с расширенной лицензией на русском языке.
Описание и возможности
Сначала давайте немножко подробнее рассмотрим, что это за программа и для чего она нужна. Для того чтобы не останавливаться на теории слишком долго, давайте в виде списка рассмотрим возможности приложения, а затем перейдем к практической части статьи:
Для того чтобы не растягивать и без того не маленькую статью, давайте сразу переходить к делу и разбираться, как скачать, а также установить программу.
Кстати, данные приложения можно устанавливать на ноутбук, работающий под управлением операционной системы Microsoft, а также мобильный телефон на базе Android или iOS.
Как пользоваться
Итак, в виде подробной пошаговой инструкции давайте разберемся, как скачать программу, установить ее, а также подключиться к автомобилю и произвести его диагностику.
Загрузка и установка
Любое программное обеспечение сначала нужно скачать (в некоторых случаях произвести инсталляцию) и только потом запускать. Давайте рассмотрим, как это происходит в случае с FORScan:
Готово, программа установленная и теперь мы можем начинать ею пользоваться.
Инструкция по работе
Как можно догадаться, данное приложение начинает работать только тогда, когда компьютер будет подключен к диагностическому разъему автомобиля. Дальше вы просто выбираете одну из вкладок и, пользуясь появившимся функционалом, производите тесты, считывает информацию или сбрасываете коды ошибок.
Более детально разобраться, как пользоваться данной программой, можно, просмотрев тематическое видео, прикрепленные немного ниже.
Достоинства и недостатки
У любой программы, которая устанавливается и работает на компьютере, есть свои сильные и слабые стороны. Не обошлось без них и в случае с FORScan.
Похожие приложения
Давайте рассмотрим еще несколько приложений, которые способны стать аналогами рассматриваемой сегодня программы:
Системные требования
Для того чтобы программа работала на компьютере понадобится ПК или ноутбук с такими характеристиками:
Скачать
Теперь вы можете переходить к скачиванию программы через торрент.
| Версия: | 2.3.37 |
| Разработчик: | Alex Savin |
| Информация обновлена и актуальна: | 2021 год |
| Название: | FORScan |
| Платформа: | Windows XP, 7, 8, 10 |
| Язык: | Русский |
| Лицензия: | Ключ активации |
| Пароль к архиву: | bestsoft.club |
Видеообзор
Данное видео станет полезным для тех, кто собрался разобраться с данной программой максимально тщательно.
Вопросы и ответы
Теперь, когда наша статья подходит к концу, вы можете переходить к практике и производить диагностику собственного автомобиля. По традиции напомним: если в процессе появятся вопросы, получайте на них ответы от наших экспертов, просто обратившись за помощью через форму обратной связи.
Forscan как работать с программой на компьютере
Существует множество OBD-II сканеров, чем же отличается FORScan? Тем, что он разработан специально для автомобилей Ford, Mazda, Lincoln и Mercury. Таким образом, поддерживает специфические особенности протоколов производителя, что делает FORScan значительно мощнее в работе с этими марками по сравнению с другими сканерами.
Например, FORScan может обнаруживать модули, которые не видят обычные OBD-II сканеры, может показать вам коды неисправности, которые никогда не покажут OBD-II сканеры, может показать вам параметры (PID), которые не поддерживаются OBD-II сканерами, выполнять специфические тесты и сервисные процедуры. Другими словами, FORScan может делать то, что не могут делать обычные OBD-II сканеры.
Любые автомобили марок Ford, Mazda, Lincoln, Mercury, которые могут быть прочитаны поддерживаемыми адаптерами. Это 99% моделей после 2000 года and около 92% моделей после 1996 года года (когда OBD-II был принят в США).
Протоколы, которые будут поддерживаться в одной из ближайших версий:
Почти все модули, доступные по поддерживаемым протоколам. Полный список здесь.
Платформы в разработке:
В данной статье обсуждается проблема конфигурирования форсунок, установленных на двигателях Duratorq HPCR (Ford Focus Mk1 1.8 TDCi, Mondeo Mk3 2.0/2.2 TDCi, Ford Transit 2.0/2.4 TDCi до 2006 года, Transit Connect 1.8 TDCi), оснащенных топливной аппаратурой Delphi. Необходимость в этой сервисной процедуре возникает после ремонта или замены форсунок. Дело в том, что форсунки этого типа имеют индивидуальный код C2I, который определяет характеристики форсунки. Этот код должен быть прописан в ECU для того, что бы система могла работать оптимально. Специфика данной системы в том, что правильно прописанный код крайне важен для ее работы. Более того, как показано на примере ниже, в некоторых случаях, если после ремонта код C2I не прописан в ECU, система управления переходит в аварийный режим
Подключаем FORScan, считываем ошибки:
Небольшое отступление: для полноценного ремонта форсунки Delphi требуется специализированный стенд (Hartridge). После ремонта стенд вычисляет новый код C2I для отремонтированной форсунки. Однако такие стенды есть далеко не везде. Если форсунка была отремонтирована кустарно, новый код определить невозможно. В этом случае ничего не остается, как заново записать старый код форсунки. Во-первых, этот код самый близкий из того, что можно подобрать. Во-вторых, только таким образом можно «сообщить» блоку управления, что мы установили и сконфигурировали новую форсунку, и можно переключиться из аварийного режима работы в нормальный, сбросив ошибку.
Заходим в раздел Сервисные функции и запускаем процедуру «Изменение коэффициентов коррекции топливных форсунок», следуем указаниям программы (включаем и выключаем зажигание и т.д.). В итоге получаем экран ввода данных форсунок:
DTC P2339 сообщает о неисправности в 4м цилиндре (за другие цилиндры отвечают, соответственно, DTC P2336, P2337 и P2338). Теперь нужно определить, какая форсунка нам нужна. Дело в том, что на двигателях Duratorq нумерация форсунок не совпадает с нумерацией цилиндров. Цилиндры нумеруются по порядку, слева направо, от ремня к коробке передач (символически изображенных на рисунке). А вот форсунки нумеруются в порядке «зажигания», т.е. фактической очередности работы цилиндров. Нумерация форсунок на картинке сверху. Таким образом, зная номер цилиндра (4) и найдя его номер внизу, определяем номер форсунки по цифрам вверху. В данном случае цилиндру №4 соответствует форсунка №3, то есть третья строчка записи.
Теперь необходимо записать в память C2I код. В случае, если мы прописываем новый код, вопросов не возникает. Однако в нашем случае нужный код уже есть в памяти, как его записать еще раз? Точнее, как убедиться, что код действительно записался? Здесь два варианта: либо по основному критерию (исчезновение ошибки P233x), либо выполнить операцию в два этапа. На первом этапе ввести другой код (обязательно правильный), например, от соседней форсунки. На втором этапе ввести старый код (который предварительно нужно, естественно, где-то сохранить). После каждой операции записи FORScan завершает процедуру, соответственно в этом случае ее придется запускать дважды.
После выполнения этой операции на данном Mondeo лампочка свечей накала перестала мигать, Check Engine погас, двигатель стал отлично запускаться как «на холодную», так и «на горячую», перестал троить и дымить после запуска, и приятно удивил своего владельца отменной разгонной динамикой.
Т.е. вместо кодов FORScan подставляет нули. Бытует мнение, что это означает, что программа не может программировать данный модуль управления. Это – не так. Дело в том, что в этих модулях управления для записи и чтения кодов C2I используются два разных метода. Условно говоря, есть 2 ячейки, A и B, где A используется для записи кодов C2I, а B – для чтения этих кодов из памяти. Так вот, в автомобилях до 2003 года ячейка B отсутствует. При этом ячейка A присутствует, и запись в нее осуществляется точно также, как и на более поздних моделях. Таким образом, процедура записи на автомобилях до 2003 года тоже выполняется описанным выше образом, однако без визуального контроля записанного кода. Поэтому результат операции необходимо отслеживать по основному критерию – исчезновение ошибок и восстановление нормальной работы двигателя.
Кстати, по этой причине мы не рекомендуем использовать для прописывания форсунок сканер F-Super и его приложение Formidable. Дело в том, что данное приложение пишет коды C2I не в ячейку A, а сразу в ячейку B. Насколько такое конфигурирование является правильным – мы не знаем, поскольку связь между ячейкой A и B полностью скрыта от нас в недрах модуля. В любом случае, такая реализация является как минимум некорректной, вводящей пользователей в заблуждение, а кроме того, в принципе не будет работать на моделях до 2003 года.
В заключение хочется отметить, что конфигурирование форсунок для до-CAN TDCi надежно работает в FORScan только начиная с версии 2.1.17.
Многие модели Ford и Mazda (примерно с 2003-2004 года) оборудованы шиной MS CAN, в дополнение к обычной шине HS CAN. Но в отличие от HS CAN, MS CAN не поддерживается стандартной ELM327, т.к. MS CAN является специфическим решением производителя и использует не-OBD2 контакты. Однако, ELM327 является очень гибким инструментом, и небольшая модификация позволяет реализовать поддержку MS CAN.
Замечание перед тем, как читать дальше: начиная с версии 2.1.0 FORScan поддерживает чип STN1170 (пример реализации адаптера: ELS27). В отличие от ELM327, этот чип имеет встроенную поддержку шины MSCAN. Таким образом, это может быть лучшим выбором для людей, которые не хотят модифицировать что-либо собственными руками.
Замечание для владельцев Мондео 3: модулями MS-CAN оборудовались только модели после рестайлинга в июле 2003. И на этой шине находится всего пару модулей, ACM и EATC. НЕТ необходимости переделывать адаптер для доступа к модулям двигателя, ICU и вообще любых модулей кроме ACM и EATC.
Статья содержит две части: как переделать ELM327 и добавить переключатель HS/MS CAN, и замечания об использовании MS CAN в FORScan V2
Замечание: Если FORScan не спрашивает вас о наличии переключателя HS/MS CAN (см. раздел 2 ниже), это означает, что программа не ожидает наличие модулей MS CAN на борту и не будет проверять их наличие, даже если вы переделаете ELM.
1. Как доработать ELM327 и добавить переключатель HS/MS CAN
Стандартно, ELM327 поддерживает HS CAN, т.к. Ford HS CAN полностью соответствует стандарту OBD2. Эта шина занимает контакты 6 и 14 разъема OBD2. Шина MS CAN занимает контакты 3 and 11, соответственно. Картинка ниже иллюстрирует проблему (ВНИМАНИЕ: на картинке изображен разъем автомобиля, типа «мама»):
Пример переделанного ELM327 USB, китайского производства:
2. Поддержка MSCAN в FORScan v2
FORScan v2 имеет поддержку MS CAN и оптимизирован для работы с переключателем HS/MS CAN. нет необходимости настраивать адаптер для работы с MS CAN, FORScan сделает это сам (автоматически). Когда FORScan устанавливает соединение с автомобилем, он анализирет конфигурацию. Если ожидается наличие MSCAN модулей, FORScan спросит пользователя о наличии переключателя HS/MS CAN:
Если такой вопрос не задан, это означает, что FORScan не ожидает наличия MS CAN модулей в данном автомобиле и не будет их проверять. Если пользователь подтвердил наличие переключател MS/HS CAN, FORScan попросит пользователя перключить шину, например:
FORScan v2 оптимизирова под использование переключателя HS/MS CAN (минимизирует кол-во необходимых переключений). Например, чтение DTC для 5 HS CAN модулей и 2 MS CAN модулей всегда потребует только одного переключения.
1. Отыскать под капотом автомобиля так называемый 17-пиновый диагностический разъём, или DLC-коннектор. Он обычно находится вблизи левой опоры амортизационной стойки и используется многими владельцами Мазды для считывания кодов самодиагностики с помощью светодиода. Выглядит он так:
2. Подключиться к разъёму с помощью проводов в соответствии с распиновкой 17-pin разъёма Мазды и 16-pin разъёма ELM327. Способ подключения зависит от модели автомобиля:
Схемы подключения ( за основу взята схема для J1850 PWM с www.mazdaclub.ua):
Так выглядит подключение к Мазда 626 GE:
Все испытания проводились на европейских машинах. На праворульных авто могут быть отличия. На американских авто с 1996-го года присутствует стандартный 16-pin разъём OBD2.
Автор: Valentin Marinov, Болгария (Ford Escape Hybrid 2007). Уточнения: Дмитрий Любицкий (Mazda Familia)
Для запуска программ для Windows в Linux используется Wine. Что бы FORScan работал в Wine, необходимо добавить в реестр (
/.wine/system.reg) следующие записи:
Уточнение от Dick Saarloos (Ford Fiesta Mk6.5, Голладнский клуб Fiesta, www.fiestaclub.nl):
Являясь пользователем Linux Kubuntu, я столкнулся со проблемой запуска WINE 1.6, но нашел решение. В HOWTO упоминается, что достаточно отредактировать
Я заставил это работать после того, как изменил/сконфигурировал некоторые настройки Kubuntu 13.10:
Без этого симлинка com устройство не будет видно в wine/dosdevices
Завставить это работать с Bluetooth ELM можно почти тем же путем, что и USB ELM. Пользователь и группа остаются теми же.
/.wine/system.reg (для порта COM5)
FORScan запускается под WINE, но после отклюения Bluetooth адаптера не переподключается автоматически (как в Windows XP). Единственная возможность передподключения, которую я пока нашел, это удалить устройство Bluetooth и сконфигурировать его заново.
Адаптер OBD2-RS232 типа ELM327, подключенный к ноутбуку или любому другому устройству под управлением ОС Windows 2000/XP/Vista/7.
masteryoda Младший сержант
Сообщения: 33 Зарегистрирован: 18 май 2011, 09:38
Сброс ошибок через OBD2 ELM327 интерфейс
Народ, подскажите какой нить нормальный софт для фокуса 2 дорейстайл, через который можно сбросить ошибки (горит АБС и ЕСП после ремонта ступицы) ну и вообще по диагностике. Пробовал scanXLpro, находит только чек энжине и пишет что все впорядке. Кто что порекомендует?
FF2 Ghia, 1.6 115FPS
Pelikan Маршал
Сообщения: 3097 Зарегистрирован: 04 июл 2010, 11:57 Откуда: Туапсе Краснодарский край Благодарил (а): 83 раза Поблагодарили: 222 раза
Re: Сброс ошибок через OBD2 ELM327 интерфейс
Сообщение Pelikan » 18 сен 2011, 02:08
Pelikan
*Сергей* Форд Фокус 2, 2007г.» Ghia » седан-серебро МКПП. 1,8:125 кобыл.
Pelikan Маршал
Сообщения: 3097 Зарегистрирован: 04 июл 2010, 11:57 Откуда: Туапсе Краснодарский край Благодарил (а): 83 раза Поблагодарили: 222 раза
Re: Сброс ошибок через OBD2 ELM327 интерфейс
Сообщение Pelikan » 18 сен 2011, 12:21
скинуть нужно минимум минут на 20 .Если не помогает то езжай на диагностику .Слушай, а ты проверял все ли ты фишки после ремонта подсоединил .Похоже просто где то контакта нет.пробежись по контактам.
Pelikan
*Сергей* Форд Фокус 2, 2007г.» Ghia » седан-серебро МКПП. 1,8:125 кобыл.
masteryoda Младший сержант
Сообщения: 33 Зарегистрирован: 18 май 2011, 09:38
Re: Сброс ошибок через OBD2 ELM327 интерфейс
Сообщение masteryoda » 18 сен 2011, 13:28
Там фишек то одна — на датчик ABS. На диагностику смысла ехать нет — они юзают такие же адаптеры. Нужно просто подходящий софт найти… с чем пока проблема. Собственно софта то дофига, но он как бы в основном общий для всех мащин с таким протоколом. Нужно заточенное под Форд.
— софт нашел, но пока не нашел откуда его скачать бесплатно
FF2 Ghia, 1.6 115FPS
Pelikan Маршал
Сообщения: 3097 Зарегистрирован: 04 июл 2010, 11:57 Откуда: Туапсе Краснодарский край Благодарил (а): 83 раза Поблагодарили: 222 раза
Re: Сброс ошибок через OBD2 ELM327 интерфейс
Сообщение Pelikan » 18 сен 2011, 18:16
Pelikan
*Сергей* Форд Фокус 2, 2007г.» Ghia » седан-серебро МКПП. 1,8:125 кобыл.
slavae Майор
Сообщения: 537 Зарегистрирован: 24 апр 2011, 09:36 Авто: Audi A4 1.8 TFSI Откуда: Санкт-Петербург Поблагодарили: 2 раза Контактная информация:
Re: Сброс ошибок через OBD2 ELM327 интерфейс
Сообщение slavae » 25 сен 2011, 21:12
Парни эти все сканеры это полная фигня. Нармальный сканер стоит в районе 100 т.р если хотите лечить свои машины этой фигнёй то хорошего нечего не выйдет. На самом деле если с машиной все хорошо то и сканер не нужен а если уж что то и вышло из строя то заедь к дилеру или знающим людям и они с радостью помогут.
насчет этого этого это не правда не один себя уважающий сервис не будет использовать эти адаптеры.
LM327 интерфейс
masteryoda » Вс сен 18, 2011 1:28 pm
Там фишек то одна — на датчик ABS. На диагностику смысла ехать нет — они юзают такие же адаптеры. Нужно просто подходящий софт найти… с чем пока проблема. Собственно софта то дофига, но он как бы в основном общий для всех мащин с таким протоколом. Нужно заточенное под Форд.
— софт нашел, но пока не нашел откуда его скачать бесплатно
я использую сканер — BOSCH KTS 540 — подключается к ПК через порт USB или беспроводное соединение Bluetooth и не имеет встроенного осциллографа. Код товара — 3783. Цена — 120200 руб. с НДС. Приборы есть в наличии.
Pelikan Маршал
Сообщения: 3097 Зарегистрирован: 04 июл 2010, 11:57 Откуда: Туапсе Краснодарский край Благодарил (а): 83 раза Поблагодарили: 222 раза
Re: Сброс ошибок через OBD2 ELM327 интерфейс
Сообщение Pelikan » 25 сен 2011, 21:47
Не у всех есть такие возможности.А для личного пользования, я считаю, это вполне нормальный прибор.И разговор идет не об «уважающем себя сервисе».Если этот сканер в умелых руках то вполне нормален для личных целей.А у дурака и БОШ не поможет.Если есть возможность то помоги человеку.Извини если не правильно тебя понял.
Pelikan
*Сергей* Форд Фокус 2, 2007г.» Ghia » седан-серебро МКПП. 1,8:125 кобыл.
s_pl Маршал
Сообщения: 9269 Зарегистрирован: 24 апр 2006, 12:35 Авто: X-REY ’16 1.6 5MT 5d, PICANTO ’11 1.0 5MT 5d Откуда: Липецк Благодарил (а): 18 раз Поблагодарили: 19 раз Контактная информация:
Re: Сброс ошибок через OBD2 ELM327 интерфейс
Сообщение s_pl » 26 сен 2011, 07:36
slavae писал(а): Нармальный сканер стоит в районе 100 т.р
спроси Анатолия sunrize, чем он лечит машины… конечно у него не елм327, но все-таки и не за 100 тыщев… в этом деле главное руки и голова…
Оценка всех видов собственности в Липецке
http://expert48.ru
slavae Майор
Сообщения: 537 Зарегистрирован: 24 апр 2011, 09:36 Авто: Audi A4 1.8 TFSI Откуда: Санкт-Петербург Поблагодарили: 2 раза Контактная информация:
Re: Сброс ошибок через OBD2 ELM327 интерфейс
Сообщение slavae » 26 сен 2011, 08:57
Pelikan писал(а): Не у всех есть такие возможности.А для личного пользования, я считаю, это вполне нормальный прибор.И разговор идет не об «уважающем себя сервисе».Если этот сканер в умелых руках то вполне нормален для личных целей.А у дурака и БОШ не поможет.Если есть возможность то помоги человеку.Извини если не правильно тебя понял.
Я же не против. Приезжайте все скинем.
А чем ему ещё помочь ?
Насчет софта мой софт точно для его сканера не подойдет.
slavae Майор
Сообщения: 537 Зарегистрирован: 24 апр 2011, 09:36 Авто: Audi A4 1.8 TFSI Откуда: Санкт-Петербург Поблагодарили: 2 раза Контактная информация:
Re: Сброс ошибок через OBD2 ELM327 интерфейс
Сообщение slavae » 26 сен 2011, 09:00
slavae писал(а): Нармальный сканер стоит в районе 100 т.р
спроси Анатолия sunrize, чем он лечит машины… конечно у него не елм327, но все-таки и не за 100 тыщев… в этом деле главное руки и голова…
Насчет рук это точно. Но там звучала фраза что «На диагностику смысла ехать нет — они юзают такие же адаптеры»
по этому и ответил что сервисы непользуются такими приборами.
s_pl Маршал
Сообщения: 9269 Зарегистрирован: 24 апр 2006, 12:35 Авто: X-REY ’16 1.6 5MT 5d, PICANTO ’11 1.0 5MT 5d Откуда: Липецк Благодарил (а): 18 раз Поблагодарили: 19 раз Контактная информация:
Re: Сброс ошибок через OBD2 ELM327 интерфейс
Сообщение s_pl » 26 сен 2011, 09:09
slavae писал(а): Нармальный сканер стоит в районе 100 т.р
спроси Анатолия sunrize, чем он лечит машины… конечно у него не елм327, но все-таки и не за 100 тыщев… в этом деле главное руки и голова…
Насчет рук это точно. Но там звучала фраза что «На диагностику смысла ехать нет — они юзают такие же адаптеры»
по этому и ответил что сервисы непользуются такими приборами.
полностью согласен, что в сервисах таких не встречал…
Оценка всех видов собственности в Липецке
http://expert48.ru
masteryoda Младший сержант
Сообщения: 33 Зарегистрирован: 18 май 2011, 09:38
Re: Сброс ошибок через OBD2 ELM327 интерфейс
Сообщение masteryoda » 26 сен 2011, 16:01
Эх… даже не знаю что и сказать… толи плакать, толи ругаться, но могу точно сказать,Вам крупно повезло, что живете не в Ульяновске!
Официал форда в городе один — АМС групп, который с 2008 года никак не вылезет из кризиса и поэтому зарабатывают как могу, банально на разводе. Пару раз у них был, больше не хочу. Пытались развести на 25к. Друга на ниссане разводили на 33к.
Более менее сервисы не знаю какие сканеры юзают, но за сброс ошибки АБС с меня запросили 2.5к… помоему дофига за 5 минутную операцию.
Сервисы попроще работают с точно такими же адаптерами как у меня. Видел сам лично! Мало того, в одном сервисе уже попросили меня купить им такой же, потому что очень дешево (я взял за 750р с ебея).
Поэтому господа выбора как бы не особо много, ну если не получится самому придется ехать 2.5 отдавать
З.Ы. Большое спасибо slavae за желание помочь, но как сам понимаешь ехать в Питер встанет дороже каменного моста
FF2 Ghia, 1.6 115FPS
slavae Майор
Сообщения: 537 Зарегистрирован: 24 апр 2011, 09:36 Авто: Audi A4 1.8 TFSI Откуда: Санкт-Петербург Поблагодарили: 2 раза Контактная информация:
Re: Сброс ошибок через OBD2 ELM327 интерфейс
Сообщение slavae » 26 сен 2011, 17:05
Блин но тут без коментариев.
yurael Рядовой
Сообщения: 3 Зарегистрирован: 10 июн 2012, 20:36 Авто: Фокус 2
Re: Сброс ошибок через OBD2 ELM327 интерфейс
Сообщение yurael » 10 июн 2012, 21:57
ищите прогу FORScan заточена под форд через под elm327
sunrize Модератор Сообщения: 6322 Зарегистрирован: 25 май 2009, 01:30 Авто: yes Откуда: Санкт-Петербург Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 68 раз Контактная информация:
Re: Сброс ошибок через OBD2 ELM327 интерфейс
Сообщение sunrize » 13 июн 2012, 10:53
Друзья, не ищите «бесплатный сыр». Програмки-халявки имеются в инете в большом количестве, но вот вопрос: корректно-ли работают. Ведь ценою ошибки может стать, покупка какого-нибудь датчика с неприлично высокой стоимостью. А лицензионный софт всегда привязан к конкретному «железу» и без него работать не будет. Покупать же серьёзное диагностическое оборудование для диагностики своей машины-это экономическая бессмыслица. Оно не окупится никогда.
masteryoda
Если дружишь с осциллографом, подключай и смотри. И никакой сканер не нужен. Ведь лампа ABS горит-это значит, что ошибка текущая(действующая) и сбросить её невозможно, она тут же пропишется вновь.
1.8-проклятый мотор, но не для меня.
vovan324 Рядовой
Сообщения: 1 Зарегистрирован: 10 окт 2012, 21:08 Авто: форд фокус 2
Re: Сброс ошибок через OBD2 ELM327 интерфейс
Сообщение vovan324 » 10 окт 2012, 21:29
ДОБРОЙ НОЧИ! ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ГОРИТ АВС ЕСП И РУЧНИК!! ДИАГНОСТИКА НЕ ВИДИТ ДВА ЗАДНИХ КОЛЕСА ДАТЧИКИ АВС И СТУПИЦЫ МЕНЯЛИ ПИТАНИЕ НА ЗАДНИХ ФИШКАХ ЕСТЬ. ЕСЛИ БЫЛИ ТАКИЕ ПРОБЛЕМЫ НАПИШИТЕ В ЧЕМ ДЕЛО ПЛИЗ))) сегодня поменял блок авс всё попрежнему не знаю что делать подскажите(((
sunrize Модератор Сообщения: 6322 Зарегистрирован: 25 май 2009, 01:30 Авто: yes Откуда: Санкт-Петербург Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 68 раз Контактная информация:
Re: Сброс ошибок через OBD2 ELM327 интерфейс
Сообщение sunrize » 10 окт 2012, 21:42
vovan324 писал(а): ДОБРОЙ НОЧИ! ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ГОРИТ АВС ЕСП И РУЧНИК!! ДИАГНОСТИКА НЕ ВИДИТ ДВА ЗАДНИХ КОЛЕСА ДАТЧИКИ АВС И СТУПИЦЫ МЕНЯЛИ ПИТАНИЕ НА ЗАДНИХ ФИШКАХ ЕСТЬ. ЕСЛИ БЫЛИ ТАКИЕ ПРОБЛЕМЫ НАПИШИТЕ В ЧЕМ ДЕЛО ПЛИЗ))) сегодня поменял блок авс всё попрежнему не знаю что делать подскажите(((
Во-первых, не пиши капсом.
Может повредили, при монтаже, диск для считывания сигналов системы ABS.
А поможет тебе грамотный диагност, который снимет осцилку выходного напряжения датчика.
1.8-проклятый мотор, но не для меня.
liteks Ефрейтор
Сообщения: 26 Зарегистрирован: 22 июл 2011, 11:13 Авто: Ford Focus 2 1.6L Duratec-16V Ti-VCT (115 л/с) Откуда: Московская область
Re: Сброс ошибок через OBD2 ELM327 интерфейс
Сообщение liteks » 14 окт 2012, 14:04
Отличная программа для диагностики Scanmaster!Юзаю на нетбуке.Пока нареканий нет.Все ошибки показывает корректно,и сброс ошибки делает.
В свое время ездил к диагностам,они мне выявили две ошибки.Заплатил за это я 500р.Проблема была с датчиком лямбда-зонд.Они диагностировали ошибки мне специально заточенным сканером для диагностики.Scanmaster мне показал точно такие же ошибки.Теперь я к диагностам не обращаюсь.Диагностирую все сам.Вот ссылка
,если будет нужен русификатор ,то пиши в личку-скину.
После сброса ошибок FORScan сразу перечитывает ошибки из модуля. Поэтому если после сброса ошибок нет, значит они действительно сбросились в модуле. Просто потом снова появились.
Вопрос: ошибка P0302 показывалась только в PCM, или в модуле OBDII тоже? Сбрасывалась соответственно во всех модулях? Вы пишите «При повторном соединении с автомобилем, без включения зажигания» — непонятно как возможно подключение без включение зажигания. Шина CAN при выключенном зажигании должна быть неактивно, подключение невозможно. В какой момент все же появились ошибки? Процедуру сброса мы себе представляем так:
1. Подключились к авто при включенном зажигании но не работающем двигателе (режим KOEO). Ошибка P0302 считалась при подключении.
2. Сбросили ошибки. Ошибка не появилась. Значит, сбросилась.
3. Еще раз перечитываем ошибки через пару секунд. Не появилась?
4. Выключаем зажигание. Ждем пару секунд. Включаем зажигание. Считываем ошибки. Не появилась?
5. Запускаем двигатель, даем ему поработать. Считываем ошибки. Не появилась?
Если ошибка появляется на шаге 5, то возможно причина проблемы не устранена. Если на шаге 3 или 4 — то это странно.
Еще вопрос — двигатель в режиме ограничения мощности? Для сброса некоторых ошибок требуется дополнительные действия, обычно это ошибки которые переключают в режим ограничений (LOS). Идея в том, что PCM входит в этот LOS и что бы вывести его оттуда, недостаточно просто сбросить ошибки. Нужно сделать еще какое-то действие, что бы дать знать PCM, что проблема устранена и можно пробовать работать дальше. На дизелях с таким уже не раз сталкивались, но насколько это применимо в вашем случае — неизвестно. Вот, например, «дизельная» статья :
Здесь следует отдельно заметить, что ошибку P242F обычной операцией сброса ошибок стереть не удается. Решение было найдено в одном немецком форуме. Совет был такой: «Вытяните штекер датчика массового расхода воздуха, запустите машину, снова остановите двигатель, снова вычитайте коды ошибок из памяти. Теперь в памяти дополнительно 2 ошибки от датчика массового расхода воздуха. Снова подключите штекер датчика массового расхода воздуха и очистите память неисправностей. Теперь удается стереть P242F вместе с 2 MAF ошибками, и на дисплее больше не будет индицироваться неисправность системы управления двигателем.» Действительно, трюк с отключением штекера MAF (датчика массового расхода воздуха) позволяет стереть ошибку P242F, погасить индикацию неисправности на приборном щитке и выйти из режима LOS.
Можно попробовать повторить трюк с MAF. Еще вариант — попробовать найти сервис-мануал на машину и посмотреть, какая процедура устранения прописана для данной ошибки.