Как работает резерв на мопеде альфа

Проводка мопеда «Альфа»: как работает и к чему подсоединяется

Беда китайского мотоцикла «Альфа» в нескольких вещах: амортизаторах, металле и проводке. Остальное заменяется хозяином достаточно быстро (масло, бензин, заводские шины). Именно проводка имеет достаточно много вариантов поломок и заставляет владельцев китайских мопедов потратить много нервов в попытках ее починить. В результате проводка мопеда «Альфа» очень скоро начинает выглядеть как гнездо какой-нибудь птицы и без схемы тут не обойтись. Как разобраться в путанных проводах?

Основные понятия

Для того чтобы разобраться в проводке, нужно немного понимать в видах тока. Постоянным называют тот, который не изменяет своего направления и величины. Переменный же – это тот, где напряжение и сила тока меняют величину через некоторое время, или ток идет в обратную сторону. Часто постоянный ток, как видно в схеме проводки мопеда «Альфа», нужен для лампочек: фаре, поворотникам, стопу. Есть такие модели, где мотоцикл полностью переведен на постоянный ток, но это старые модели и встречаются они довольно редко.

Переменный ток должен где-то выпрямляться и сделать это призван выпрямитель со стабилизацией напряжения. По-простому – регулятор напряжения. Зачем он нужен? С генератора выходит 40 В, но от этого количества лампочки быстро перегорают. Поэтому выпрямитель уменьшает эту цифру до 13,8 В. В «Альфе» есть две линии питания: первая — это питание бортовой сети электростартера, фары, поворотников, габаритов, реле, сигнала и стопа. Вторая – линия питания генератора, катушки зажигания и свечи.

Ценные советы

Не секрет, что изоляция проводов сделана из дешевого пластика и лучше изоляцию заменить на резиновую до того, как она посыплется через несколько дождей. Две сети в китайских мотоциклах не пересекаются, поэтому, разбирая питание бортовой сети электростартера, фары, поворотников и стопа, следует помнить о нескольких моментах:

• Зеленый провод – это всегда масса или как его еще называют, земля.
• Розовый и желтый (два желтых) идут от генератора, где еще присутствует переменный ток.
• Синий тянется от импульса с магнитного датчика.
• Черно-красный – питание аккумулятора.

Все они уходят в большой черный жгут. Цвета фиксированы и легче запомнить их принадлежность, чем потом долго определяться, откуда и куда они идут. Есть два главных мотка: под рулем и рядом с аккумулятором, под щитком. Если рядом с аккумулятором еще можно определиться, что откуда выходит, то под рулем проводка мопеда «Альфа» начинает напоминать Нарнию: там все теряется и цвета меняются. Проводка с этого места расходится по всему мотоциклу, обеспечивая питание.

Работа проводки

Большой черный провод соединяет в себе: 2 желтых, зеленый и красный, где течет постоянный ток. Красный уходит в замок зажигания, от которого поворотом ключа можно замкнуть систему и заставить работать. С обратной стороны жгут уходит к пульту, где подсоединяется к переключателям. Если было потеряно напряжение, то как раз следует посмотреть работу этого жгута – выходит ли напряжение с замка зажигания в этот черный жгут.

Вторая линия служит для питания аккумулятора (черно-красный), импульса с магнитного датчика (сине-белый) и имеет массу (зеленый). К аккумулятору идет большое напряжение, а потому прикасаться к проводам можно только на заглушенном двигателе. Если возник вопрос о том, как подключить проводку на мопеде «Альфа» при проблемах с этой линией, то следует обратить внимание на бронепровод – большой черный провод, идущий на свечу с катушки зажигания. А довольно опасный симптом позволяет заподозрить обрыв черно-желтого провода: если мопед не глохнет, а будет работать до тех пор, пока не закончится бензин. Этот провод переходит в желтый посередине и идет на катушку зажигания.

Как проверить, заменить

Проверка осуществляется с помощью мультиметра. Этот прибор используется в электромеханике и продается в строительных магазинах. Существуют модели без звукового сигнала – они не отличаются по внешним признакам, а потому приходится спрашивать у продавцов. Без звукового сигнала или «прозвона» неудобно постоянно смотреть на панель, но осуществить проверку реально. Последовательно, начиная от аккумулятора до цепи зажигания и генератора, проверяется вся проводка мопеда «Альфа». На мультиметре есть два щупа: красный и черный. Красным нужно касаться плюса, а черным – массы или земли.

Таким образом, проводка мопеда «Альфа» является сложным и уязвимым местом для этого транспорта. Однако именно это поможет закалить хозяина мотоцикла в вечных поломках и сделать его настоящим асом в электричестве своего мотоцикла.

Почему не заводится мопед: три главных причины и методика проверки

Очень часто на различных форумах люди задают вопросы типа «Почему мой мопед заглох и не заводится?», и зачастую получают кучу советов что надо заменить, вплоть до совета поменять мопед на более «крутой». На самом деле основные неисправности двигателя способен продиагностировать даже технически неподготовленный человек. Давайте разбираться по-порядку.

Итак для стабильной работы двигателя нужны три условия:

1. Хорошая искра на электродах свечи, в нужный момент.
2. Наличие «правильной» рабочей смеси в камере сгорания.
3. Наличие «компрессии», то есть исправная пара цилиндр-поршень и правильно работающие клапана.

Не нужно быть опытным механиком и иметь кучу дорогих инструментов, чтобы провести диагностику своему мопеду. Рассмотрим простые методы нахождения неисправности.

Внешний осмотр

Проверять нужно всегда по методике «от простого к сложному». Если мопед еще вчера работал «как часы», а сегодня отказывается заводиться — вспомните что с ним происходило в этот промежуток времени. Может Вы вносили изменения в электросхему, либо регулировали карбюратор, или мыли мопед, либо проводили еще какие-то работы — иногда это помогает локализовать неисправность. Если есть возможность — верните все обратно.

Перед началом проверки внимательно осмотрите мопед. Возможно Вы заметите оторвавшийся или оголенный проводок или еще какую-нибудь мелочь. Иногда это очень помогает.

Проверка наличия искры и состояния свечи

Это самая простая проверка, которую провести может каждый владелец мопеда, имея под рукой только свечной ключ или запасную свечу. Причем если выкрутить свечу из двигателя — можно заодно оценить ее состояние и по цвету нагара понять насколько правильную рабочую смесь готовит карбюратор.

Итак, если Вы выкрутили свечу из двигателя — обратите внимание на нагар, который покрывает центральный электрод. Нагар должен быть коричневого или светло-коричневого цвета. Если нагар черный — это говорит о том, что смесь слишком богатая, либо неисправна свеча, либо двигатель «жрет» масло. Возможно это и есть причина плохой работы двигателя.

Также обратите внимание на наличие жидкости на свече. Если свеча «мокрая», то есть на свече есть бензин — значит бензин все-таки поступает в камеру сгорания, но не воспламеняется. Есть как минимум три причины почему свеча может быть мокрой:

• попытки завести двигатель с выключенным зажиганием — если долго крутить двигатель кик-стартером, то свечу просто зальет топливом и она не сможет нормально работать. Для решения проблемы свечу нужно просушить, например прогреть зажигалкой
• неисправна свеча зажигания — если пробита изоляция свечи, или нарушен зазор — свеча не будет нормально работать. Здесь поможет только замена свечи на заведомо исправную.
• неисправна система зажигания

Теперь одеваем на свечу наконечник и прижимаем ее к металлической поверхности, например к головке двигателя, включаем зажигание и крутим двигатель кикстартером. Удобней проверять искру вдвоем, чтобы один человек держал свечу, а второй крутил двигатель. Но в принципе можно справиться и одному человеку. Будьте осторожны — на центральном электроде свечи высокое напряжение.

Если искры нет — значит виновата система зажигания. Проверьте все провода на наличие обрыва, или замыкания на массу. Все разъемы электропроводки должны быть соединены. Если есть возможность — замените катушку зажигания на заведомо исправную. Проверьте не повреждены ли катушки генератора. Более подробно можно почитать в статье «Пропала искра у мопеда, что делать?«

Если не можете разобраться в проводке — обратитесь к тому, кто умеет это делать.

Если искра есть — то скорей всего проблема в системе питания. Закручиваем свечу на место и продолжаем.

Проверяем систему питания двигателя

В первую очередь нужно убедиться, что в бензобаке есть достаточное количество бензина. Внутри бензобака есть небольшая трубка, которая отбирает бензин не со дна бензобака, а чуть выше. Поэтому может оказаться, что бензин в баке еще есть, но в карбюратор он не поступает. Поэтому, если есть возможность — долейте бензин хотя бы до половины бака, и попробуйте снова завести мопед. Возможно причина именно в этом.

Также нужно знать, что бензокран мопеда «Альфа» имеет два положения: в одном, он берет бензин ближе ко дну бензобака, а в другом — чуть выше. Если Вы не знаете в каком положении открыт бензокран — попробуйте установить его в другое, возможно это поможет.

Очень удобно проверять подачу бензина, если у вас прозрачная трубка от бензобака до карбюратора, либо установлен сменный бензофильтр. В этом случае сразу видно есть бензин или нет.

Также есть еще одна простая проверка системы питания: набрать небольшое количество (5-10мл.) бензина в шприц, снять трубку забора воздуха с карбюратора и залить бензин прямо в карбюратор. Если после этого мопед будет заводиться, или как говорят «схватывать» — значит причина точно в подаче бензина и нужно проверить подачу топлива и карбюратор.

Если после всех описанных проверок проблема не обнаружилась — остается еще одна проверка — проверка компрессии двигателя.

Замеряем компрессию

Компрессия — это давление в цилиндре к концу такта сжатия. Величина этого давления позволяет оценить состояние двигателя. У исправного двигателя мопеда «Альфа» компрессия должна быть не менее 8-10 кг/см² («атмосфер»). Если меньше — значит двигатель неисправен: либо изношены поршневые кольца, либо пропускают клапаны. Скорей всего двигатель надо будет разбирать.

Замер компрессии производится компрессиометром — специальным манометром, который вставляется или вкручивается (в зависимости от конструкции) вместо свечи зажигания.

Перед замером компрессии двигатель желательно прогреть, но если он не заводится — придется измерять на холодном. Также желательно открутить карбюратор или открыть дроссельную заслонку и отключить подачу топлива.

Двигатель нужно вращать электростартером или кикстартером до тех пор пока показания компрессиометра не перестанут увеличиваться.

При компрессии меньше 8 атмосфер, нужно залить в свечное отверстие при помощи шприца 10-15 мл моторного масла. Если после этого компрессия заметно возрастет — значит изношены поршневые кольца. Если нет — значит проблема в клапанах или приводе распредвала. Наиболее частая причина: оборвана или «проскочила» цепь привода распредвала, либо погнуты/сломаны клапана.

Проверяем момент зажигания

Если искра есть, топливо поступает, компрессия в порядке, но мопед все равно не заводится — возможно сбит момент зажигания.

На двигателях 139fmb, которые ставятся на альфу, момент зажигания не регулируется. Он жестко задан положением маховика на коленчатом валу. Коленвал двигателя со стороны генератора имеет коническую поверхность на которую плотно посажен маховик (он же ротор генератора). Правильное положение маховика задается при помощи шпонки, которая вкладывается в шпоночный паз коленвала.

Проверить это можно визуально (снять крышку генератора, открутить гайку, крепящую маховик и посмотреть совпадают ли пазы). Но не всегда паз на коленчатом валу можно увидеть (зависит от конкретного экземпляра), поэтому есть более надежный способ: купить или одолжить у кого-то стробоскоп (во многих автосервисах он есть), открутить заглушку на крышке генератора и проверить что вспышки происходят в момент появления в окошке метки ||.

Если мопед не заводится «на холодную»

Иногда бывает, что мопед никак не хочет заводиться после нескольких часов простоя. При этом после прогрева он работает и заводится стабильно. Разберемся почему так происходит.

Когда двигатель холодный — все зазоры (в поршневой, в клапанах и т.п.) далеки от идеала. Плюс топливо, попадая на холодные детали двигателя, испаряется хуже и следовательно хуже воспламеняется. Из-за этого при холодном пуске двигателю нужна более богатая смесь, чем обычно. Именно для этого на карбюраторных двигателях делают устройства для обогащения смеси при пуске.

На мопеде Альфа (и ему подобным), установлена воздушная заслонка. Она уменьшает поток воздуха и этим обогащает рабочую смесь. Заслонка имеет два положения: «закрыта» — рычаг поднят вверх, «открыта» — рычаг опущен вниз. При запуске «на холодную» воздушную заслонку нужно закрыть (поднять рычажок вверх). Когда двигатель поработает немного с закрытой заслонкой — ее нужно открыть. Езда с закрытой заслонкой приведет к повышенному расходу топлива и образованию нагара на свече и поршне.

Что делать, если холодный мопед даже с закрытой заслонкой не заводится? Попробуйте шприцем залить 5-7 мл. бензина прямо во впускной патрубок карбюратора. Если мопед завелся после этого — значит нужна настройка карбюратора. Не завелся — проверяем искру и компрессию (см. выше).

Подводим итоги

Как видим — для поиска неисправности достаточно выполнить ряд действий, не требующих специальных знаний. Это по силам любому владельцу техники.

Раздел: Своими руками (обслуживание мопеда) Метки: Почему глохнет мопед, Почему мопед не заводится

Почему не заводится мопед: три главных причины и методика проверки : 213 комментариев

1. dimkim1998@gmail.com25.05.2018 У меня такая ситуация. Мопед не заводится вроде все нормально. Искра есть, бензин поступает, но когда выкручиваешь свечу она в бензине, обратно выкручиваешь и получается тоже самое. Мопед вроде бы пытается завестись, но что то ему не дает. Компресия нормальная. Помоги пожалуйста. Мопед не могу уже завести пол года.

1. admin Автор записи 25.05.2018 Первое что нужно сделать: заменить свечу на новую, сухую и заведомо исправную. Второе — заменить бензин на свежий: полностью слить старый из бака и из карбюратора, а потом залить новый, с хорошей заправки (желательно не с той, где заправлялся последний раз). При холодном пуске воздушная заслонка должна быть закрыта.
   Если после этого улучшений не будет — тогда скорей всего дело в карбюраторе. Возможно уровень топлива в поплавковой камере слишком высокий и бензин льется в избытке в камеру сгорания и заливает свечу. Если карбюратор со штуцером для слива конденсата — можно надеть на штуцер прозрачную трубку, поднять ее вверх и открутить сливной винт. Бензокран на баке должен быть открыт. Бензин по принципу сообщающихся сосудов будет подниматься в прозрачной трубке до того же уровня, который в карбюраторе. Уровень не должен быть выше прокладки между половинами карбюратора (верхней и нижней).
   Если уровень в карбюраторе нормальный — есть вероятность (небольшая), что маховик провернулся на коленвале. Искра хоть и есть, да не в тот момент. Проверить самое простое — стробоскопом по меткам на маховике. Либо снимать маховик съемником и одевать заново.
   Удачи в ремонте!

1. Алексей21.08.2018 Бензин поступает,искра есть,компрессия впорядке,что еще может быть помогите пожалуйста

1. admin Автор записи 21.08.2018 1. Плохой бензин — заменить на заведомо хороший.
   2. Попробовать налить бензин (5 мл.) прямо в карбюратор. Или жидкостью «Быстрый старт» попробовать пшикнуть.
   3. «Плохая свеча» — искрит на воздухе, но не в цилиндре — заменить свечу.
   4. Свечу «закидывает» маслом (что сомнительно при нормальной компрессии, но вдруг) или заливает бензином — свечу прокалить и по-возможности горячей вкрутить в движок.
   5. Искра приходит не в тот момент — проверить стробоскопом.

1. Артём 29.03.2021 У меня мопед сигма 125 кубов есть искра бензин поступает Поршень с кольцами новые схватует но не заводится, пару раз завелся на подсосе прогрелся поработал и заглох потом опять я его заводил он завелся кое как я на нём чуть чуть проехал он заглох опять, есть подозрения на датчик хола со стартера вообще не схватует только с Кик стартера есть признак жизни моего мопеда. В чём может быть причина?

1. admin Автор записи 27.10.2020 Да, вроде там других быть не должно.

1. admin Автор записи 08.05.2019 Не понятно зачем катушку меняли если работал отлично. Со старой катушкой заводится?

1. константин13.10.2020 добрый день,подскажите пожалуйста ,на горячую глохнет плохо заводится,появился мет.стук.возможные причины.вайпер актив 17000

1. admin Автор записи 13.10.2020 Прочитайте статью и проведите диагностику по списку. Все станет понятно. Вангую, что свеча будет черной, что говорит либо о слишком богатой смеси, либо о неправильно подобранной свече. Хотя все может быть и наоборот.

1. admin Автор записи 31.07.2022 Мопед и так должен заводится на полосе, а после прогрева подсос убираем и едем.
   Если он без подсоса не работает — надо регулировать карбюратор.

1. admin Автор записи 18.06.2018 Если не заводится после замены поршневой — первое что я бы проверил — это компрессию. Если с новой поршневой компрессия никакая — значит ошиблись при сборке: либо распредвал не по метке выставлен, либо колечко компрессионное сломалось, возможно зазоры в клапанах не выставлены. Судя по всему с системой зажигания у вас все в порядке и топливо поступает, раз мопед все-таки заводится. Можно еще проверить карбюратор, но если в него не лазили во время ремонта — скорей всего все с ним в порядке. Еще можно проверить нет ли подсоса воздуха после карбюратора, возможно прокладка пробита где-то.

1. admin Автор записи 18.06.2018 В статье я дал порядок действий, которые нужно выполнить чтобы понять в чем причина. Без выполнения всего этого можно только гадать в чем причина.

1. admin Автор записи 02.07.2018 А она и не должна появиться. Все действия здесь описаны, чтобы понять причину. Искры нет — это и есть причина того, что мопед не заводится. Значит надо проверить систему зажигания: свечу, катушку, высоковольтный провод, коммутатор, генератор, замок зажигания и остальную проводку.
   Если работал-работал и вдруг перестал — я бы сначала прозвонил генератор, возможно там провод оборвался.

1. admin Автор записи 16.07.2018 Первое что я бы проверил: совпадают ли метки механизма газораспределения и не зажаты ли клапана (инструкцию по регулировке клапанов я расписывал подробно). Если есть возможность — проверьте компрессию. Возможно впускной клапан неплотно прилегает и газы стреляют в карбюратор.
   Можно ещё попробовать заменить бензин на свежий с хорошей заправки.
   Если снимался маховик (ротор генератора) надо проверить что он установлен правильно, т.е. снять и поставить заново по направляющей шпонке.
   Если все это не поможет — дело в карбюраторе. Проверьте уровень топлива в карбюраторе. Ну и отрегулируйте состав смеси на холостом ходу.

1. admin Автор записи 21.07.2018 Если стреляет в глушитель, то надо проверить правильность выставления зазора у клапанов. Инструкция здесь. Возможно зазоров просто нет и выпускной клапан не закрывается.
   А при проверке зазоров нужно ещё проверить совпадение меток на маховике и звёздочек головки.

1. admin Автор записи 12.08.2018 Металлический стук в двигателе — это хороший повод его перебрать. Сам по себе он обычно не проходит. После разборки сразу будет понятна причина.
   Если свеча вся в масле — скорей всего сломались поршневые кольца. Хотя могло еще что-нибудь отвалиться, кусок поршня, например.

1. admin Автор записи 02.08.2018 Нет, отломанные ребро охлаждения не должно быть причиной того что двигатель не заводится.

1. Слава 30.08.2020 У меня не поступает бензин в дуигатель
   Когра я закапал бензин в двигатель реакцыи не какой

1. admin Автор записи 31.08.2020 Значит причина не только в бензине.

1. admin Автор записи 14.08.2018 У каждой детали есть техническое название. Давайте будем пользоваться нормальными названиями а не жаргонными. Я не понимаю что такое бобина (обычно это катушка зажигания, но катушка уже перечислена), что такое «центрак» — вообще не понятно.
   Система зажигания состоит из свечи, катушки зажигания с высоковольтным проводом, коммутатора, замка зажигания, статора генератора с датчиком и ротора генератора. Если все это заведомо исправно (новое и правильно установлено и подключено), а искры все равно нет — значит проблема в соединительных проводах, нужно взять электросхему и прозвонить все провода, соединяющие компоненты системы зажигания.

1. admin Автор записи 12.08.2018 Самое первое что я бы проверил — это зазоры клапанов. Возможно впускной клапан зажат и пропускает в закрытом состоянии.
   Если есть возможность — надо проверить компрессию компрессиометром. Возможно поршневая как-то не так собрана.

1. admin Автор записи 14.08.2018 Похоже что-то с системой питания: либо карбюратор засорился, либо воздух где-то «подсасывает» (в обход карбюратора, либо бензин плохой. Начать с самого простого — слить весь бензин (из карбюратора тоже) и залить новый с другой заправки. Ну и осмотреть прокладки карбюратора.
   Ещё может коммутатор сбоить, нужно проверить искру.

1. admin Автор записи 14.08.2018 Естественно будет клинить: поршень в верхней мертвой точке встречается с клапаном.
   Что делать: снять головку, проверить что клапана на герметичность (хотя скорей всего их уже загнуло после попыток завести с толкача), заменить все что сломано и собрать правильно, чтобы метки совпадали. Лучше доверить это кому-нибудь опытному.

1. Николай 14.08.2018 клапана в порядке , даже если цепь не накидывать на звезду в головке а как только полностью закручиваешь 4 болта метка слетает на F и двигатель не прокручивается а букву Т он перескакивает не даёт на неё поставить

1. admin Автор записи 14.08.2018 Ещё вариант: возможно новая прокладка головки тоньше, чем старая и поршень встречается с головкой. Если это так — нужно покупать новую нормальную прокладку. В качестве временного решения — поставить две прокладки или вырезать прокладку самому.
   Ну и если двигатель крутился с несовмещенными метками — надо проверить герметичность клапанов: при закрытых клапанах перевернуть головку камерой сгорания вверх и залить бензином. Если клапана не пропускают бензин — то все хорошо. Не верится мне, что клапана не пострадали.
   И ещё при сборке лучше всего ослабить регулировочные болты, чтобы клапана вообще не открывались. Тогда и будет понятно упирается ли поршень в открытый клапан или в саму головку.

1. admin Автор записи 26.03.2019 Нужно проверить идет ли топливо из бака в карбюратор. Возможно фильтр забит, или кран закрыт/засорился, мало бензина в баке. Если топливо точно поступает (в поплавковой камере карбюратора оно есть) — тогда уже регулировать карбюратор или даже поменять на заведомо рабочий. Еще надо проверить все прокладки, чтобы воздух не подсасывало нигде.

1. admin Автор записи 14.08.2018 Скорей всего движок (поршневую) заклинило либо от недостатка масла либо от перегрева. Можно попробовать его потихоньку расшевелить после остывания. Возможно ещё поездит.
   А при выжимании сцепления кикстартер крутится потому что связан с двигателем через коробку передач и сцепление. То есть при выжатом сцеплении шестерня кикстартера не связана с коленвалом.

1. admin Автор записи 17.08.2018 Для начала я бы заменил свечу и свечной колпачок(очень странно что он слетает, обычно колпачок хорошо сидит на свече). Ещё бы проверил высоковольтный провод на повреждения.
   Ещё возможно свечу «заливает» бензином, можно ее прокалить на огне и прям горячей вкрутить в двигатель.
   А уже потом покупать коммутатор, если не поможет.

1. admin Автор записи 18.08.2018 Непонятно, свеча сухая, а вспышки в цилиндре есть? Дым из трубы идёт?
   Нужно набрать в шприц примерно 5мл бензина и залить прямо в карбюратор и попробовать завести. Если будут вспышки — значит проблема с поступлением топлива. Если нет — значит проблема с двигателем, надо замерять компрессию.

1. admin Автор записи 25.08.2018 Похоже что-то с карбюратором, раз свечу заливает. Или с бензином, раз он не загорается. Ещё бывает, если крутить стартером — искра становится хуже. Надо попробовать кикстартером. Если с кика заведется — нужно проверять проводку или подзарядить/заменить аккумулятор.

1. admin Автор записи 27.08.2018 Мне кажется, что проблема с документами на ИЖ вполне решаема. Нужно либо в ГАИ обратиться (возможно у них сохранились архивы) или через суд доказать, что мотоцикл принадлежал отцу (наверняка найдутся старые фото отца на мотоцикле, или ещё что-то). Я читал, что люди через суд на мотоциклы со свалки документы делали.
   По китайцу — возможно проще будет новый карбюратор купить, если старый не настроится. По качеству — я думаю найдется немало людей, кто и с советским карбюратором воюет. Тут видимо как повезет.

1. Олег 25.07.2020 Поршневая 82 кубика, купил новый карбюратор Японский за 1700 р. поставил вроде заработал хорошо, а потом не заводится на холодную ни как, заливает свечу зажигания! Короче промучился я с ним и снял его поставив на место старый (родной) просверлив больше отверстие для холостого хода сверлом на 2 мм. Всё заработало как надо, холостой изумительный без поднятия оборотов и рывков! Но при простое скутера 139 qmb больше 4 часов бензин куда то девается из карбюратора у этого недостойного выродка славных двигателей унутреннего изгорания… После нажатия на кикстартер раз так 20- скутер заводится и работает как часы! Если заглушить и завести через 10 минут, то заводится без проблем даже с электро стартера. Скутер тянет хорошо, разгоняется до 90 км. по спидометру- скорее всего врёт, но до 80 точно! Я не знаю что делать, но то что пишут заменить карбюратор полная чушь.

1. admin Автор записи 26.07.2020 Может быть карбюратор просто перегревается? И бензин испаряется. А бензопровод или бензокран забит грязью и не даёт уровню быстро восстановиться. Или клапан игольчатый застревает а при тряске во время дрыганья отлипает.
   Я бы поставил толстую прокладку между карбом и выпускным коллектором, если ее там нет. Ну и можно трубку бензиновую полупрозрачную поставить, чтобы посмотреть как движется бензин.

1. admin Автор записи 30.08.2018 Странно, что все так уверены, что компрессия в норме. Сомневаюсь, что компрессиометр есть хотя бы у каждого десятого владельца мопеда.
   По маслу — не должно влиять, но в двигателе должно быть залито нормальное масло, и уровень его должен быть между метками min и max на щупе. Если сомневаетесь в масле — проще всего его просто поменять на новое, там нужно то всего грамм 600. Статья по выбору масла у меня тут есть, если что.

1. admin Автор записи 15.09.2018 Скорей всего так и есть, дроссель открывается не плавно, его «закусывает». Нужно помазать трос газа (шприцом залить немного масла в оплётку троса). Проверить, что трос не пережат. Ну и проверить, что дроссель нигде не заедает.

1. Паша 15.09.2018 Спасибо. Я примерно так и думал. Давайте дружить, я начинающий.

1. admin Автор записи 17.09.2018 Нужно правильно отрегулировать сцепление, похоже оно у вас зажато и не полностью отпускается. А кикстартер связан с коленвалом через сцепление. В интернете полно инструкций как его отрегулировать. Возможно я потом сделаю свою статью на эту тему.

1. admin Автор записи 06.10.2018 Скорей всего сбиты фазы газораспределения. Нужно правильно выставить метки на звездочках коленвала и распредвала. Если повезёт и клапана не загнуло — мопед будет работать.

1. admin Автор записи 24.10.2018 Нужно проверить компрессию при помощи компрессиометра. Тогда будет более понятно в каком направлении искать проблему.

1. admin Автор записи 30.12.2018 Если просто продували, ничего не разбирая — возможно что-то задули в жиклёры, например пыль или пары воды. Можно попробовать продуть ещё раз и отогреть мопед в теплом месте.
   Если разбирали — возможно что-то нарушили, например где-то воздуха подсасывает. Нужно собрать обратно как было.

1. admin Автор записи 18.03.2019 Мне кажется можно попробовать уменьшить зазор между датчиком зажигания и ротором. Почитав форумы по настройке угла зажигания в зависимости от оборотов двигателя, я понял, что этот зазор играет не последнюю роль в искрообразовании. Попробуйте чуть придвинуть датчик, но чтобы он не задевал за ротор. Возможно это поможет.
   Ну и ещё, мне кажется что датчики эти разные и их параметры зависят от производителя. Можно попробовать поменять датчик, если уменьшение зазора не поможет

1. Валерий 19.03.2019 Спасибо за ответ.
   При возможности обязательно попробую. Но как я понимаю этот датчик управляет тиристором, а тиристору без разницы чем открывается или 1 вольтом или 2 вольтами, он все равно открыт полностью или не открыт вовсе. Хотя это будет влиять на время открытия тиристора.
   Еще раз спасибо.

1. admin Автор записи 19.03.2019 Скорей всего дело именно во времени открытия. Почитайте эту статью. Мне она показалась очень убедительной. На своем мопеде я выступ не пилил, поэтому рекомендовать не буду. Но теория работы зажигания в ней подтверждена на практике.

1. admin Автор записи 26.03.2019 Топливо то поступает в карбюратор? Компрессия есть? Если поменял детали и перестало заводиться — скорей всего что-то неправильно собрал.

1. admin Автор записи 28.03.2019 Даже не знаю чем я могу помочь. Сходу вижу две возможных причины: неверно настроен карбюратор, свечу сразу заливает. Либо двигатель не захотел на холодную заводиться, например воздушная заслонка не закрыта была, а потом еще и свечу залило. Хотя конечно может еще что-то. Я бы для начала промыл свечу и попробовал завести еще раз. Ну и карбюратор заново отрегулировать по инструкции, то есть сначала добиться чтобы он завелся, а потом довести смесь до ума.

1. Влад 03.04.2019 Оказалось вообще другое… Почему то прокрутился генератор на шпонке и сбились метки. Выяснилось, что шпонка как бы сточилась и на больших оборотах проворачивается… Что можно сделать?

1. admin Автор записи 03.04.2019 Померить шпоночный паз и купить другую шпонку в магазине крепежных товаров. Если такого магазина нет, или в нем нет шпонок — выточить самому из подходящего по толщине куска железа.
   Но вообще шпонка не должна нести большой нагрузки, не должно ее срезать. Возможно маховик был плохо затянут и поэтому его провернуло, проверьте состояние резьбы. Или посадочные поверхности разбиты и неплотно прилегают.

1. Влад 03.04.2019 А там шпонка не цельная с коленвалом? Разборная?

1. admin Автор записи 07.04.2019 Если новый мотоцикл на холодную плохо заводится, но при этом нормально работает после прогрева — мне кажется причины может быть две: либо при запуске не прикрыта воздушная заслонка, либо неправильно отрегулирован карбюратор. Если мопед куплен в магазине, то лучше его сразу по гарантии починить (отрегулировать).

1. admin Автор записи 11.04.2019 Если свеча в масле, то скорей всего проблемы с поршневыми кольцами (залегли или сломались). Либо свеча стоит нештатная, например слишком длинная.
   Ещё вариант — направляющие клапанов разбиты.
   Для диагностики — заметьте крмпрессию и всё станет ясно.
   P.S. 110 кубов — это уже не мопед, а мотоцикл.

1. Максим 11.04.2019 можно ездить целый день, но как заглушишь то не запустишь, а свечку почистишь и все ок! а маслосъемные колпачки могут быть.

1. admin Автор записи 11.04.2019 Может и колпачки.
   Кстати, если двигатель не дымит и тянет нормально — может это и не маслом свечу заливает, а бензином. Он смывает грязь со стенок и становится черной жижей, похожей на масло. Тогда регулируйте карбюратор.

1. admin Автор записи 20.04.2019 Если у четырехтактного двигателя топливо выкидывает обратно — это похоже либо на сбитые фазы газораспределения (цепь привода распределительного вала перескочила на зуб), либо клапан впускной не до конца закрывается (слишком сильно затянут регулировочный винт, или клапан прогорел, или плохо прилегает к седлу).
   Сначала проверьте совпадение меток и регулировку клапанов. Если это не поможет — тогда нужно снимать головку и смотреть что там случилось.

1. admin Автор записи 22.04.2019 Прошу прощения, но я не экстрасенс и по фотографии ремонтировать мопеды не умею. Если ребята из мастерской увидели, что сломан натяжитель и его надо заменить — то лучше его заменить. Вполне возможно, что из-за этого перескочила цепь ГРМ и сбились фазы газораспределения. Если вы не очень доверяете мастеру — договоритесь с ним, что после замены он отдаст старую деталь. Или чтоб вы присутствовали при работе. Если совсем не доверяете — отвезите мотоцикл другому мастеру, благо мастерских сейчас навалом.

1. admin Автор записи 30.04.2019 Ищите куда пропадает искра. Без этого вряд-ли мопед будет нормально заводиться. Наличие искры, когда заводишь с кикстартера не должно зависеть от аккумулятора. Я сам долгое время ездил на мертвом аккуме. Где то проводок окислился может или перетерся.

1. Влад 30.04.2019 А почему он не заводится даже с аккумом,с акум то есть искра,запах выхлопа тоже,но не заводиться, в этом проблема)

1. admin Автор записи 01.05.2019 Искра должна быть и с аккумулятором и без, возможно это одна из причин. Если искра и бензин есть, но не заводится — возможно искра не в тот момент, например слишком поздно. Стоит проверить типа не провернулся ли маховик на коленвале (может шпонка сломалась). И нужно проверить совпадение меток на маховике и головке.

1. admin Автор записи 05.05.2019 Цепочка растянута, компрессии нет — чем ещё помочь? Сначала надо цепочку поменять, метки выставить, если не будет улучшений — поршневую под замену.

1. admin Автор записи 15.05.2019 Нет, искра подаётся когда специальный выступ на маховике проходит над датчиком зажигания. Датчику совершенно неважно как отрегулированы клапана и как установлены метки.

1. admin Автор записи 21.05.2019 Не знаю, возможно его кто-то забыл туда поставить. В коробке не должно быть, коробка, насколько я знаю, не сообщается с левой частью двигателя, там все загерметезировано при помощи сальников.

1. admin Автор записи 23.05.2019 Очень похоже на детонацию.
   Первое что нужно проверить — положение маховика на коленвале (что маховик не провернулся и шпонку не «слизало»).
   Потом надо ещё раз проверить совпадение меток маховика и головки.
   Третье — полностью заменить бензин, слить старый и залить новый с хорошей заправки.
   Ну и детонация может быть из-за слишком богатой смеси. Нужно проверить карбюратор (правильность сборки, уровень топлива) и отрегулировать качество смеси на холостом ходу.
   Больше пока ничего в голову не приходит.

1. admin Автор записи 13.06.2019 Прочитайте статью, я ее написал, чтобы помочь людям самостоятельно найти неисправность. Проделайте простые шаги, чтобы понять в какую сторону копать. По описанию «гул со стороны глушителя» и «зажигание вырубилось» — помочь смогут только экстрасенсы.

1. admin Автор записи 29.06.2019 Компрессию проверяли компрессиометром? Если да — я сомневаюсь, что с пробитой прокладкой компрессия будет хорошая. Скорей надо смотреть в сторону карбюратора и его прокладки. Возможно воздух там подсасывает.

1. admin Автор записи 29.06.2019 МОГЛО СЛУЧИТЬСЯ ВСЕ ЧТО УГОДНО. Выполните проверку по шагам — будет понятно.

1. Курт 29.06.2019 Единственно — у меня нет свечника, не могу свечу вывернуть. Бензик в карбюратор идёт, искра на свече есть (свечка другая), компрессия тоже есть, это слышно по вращению коленвала от стартера. Два раза завёлся и тут же сдох, знаешь, как газ убираешь и всё… на полностью открытой заслонке.

1. admin Автор записи 02.07.2019 Двигатель прогрет? Если нет — воздушную заслонку надо прикрыть при запуске, если этого не было сделано.
   Самое простое — снять фильтр и из шприца залить 2-3 мл. бензина прямо в карбюратор, заслонку желательно приоткрыть. Если заведется — значит проблема с бензином и карбюратором. Например новый бензошланг распух или забился и не пропускает бензин или еще что-то.
   Свечник надо купить, без него никак. Не так уж дорого он стоит. Выкрутить свечу, посмотреть на ее состояние, поставить новую и снова попробовать.
   Если не поможет — проверить правильно ли сидит маховик на коленвале. Возможно шпонку срезало и он провернулся. Лучше его снять и поставить заново, для этого надо купить или сколхозить съемник.
   Если и это не помогло — надо идти в автосервис и проверять компрессию компрессиометром. Там будет понятно что с движком.

1. Курт 21.07.2019 Снял воздушный фильтр, прыснул чуточку бензика прям в цилиндр. Завёл. Секунд десять работало, заглохло. Окей. Пробую ещё. Уже не прыскаю. При снятом патрубке воздушного фильтра бензин течёт из карбюратора!

1. admin Автор записи 13.07.2019 Учитесь делить мысли на предложения, ничего же не понятно, когда всё в одном предложении.
   По сути проблемы: я понял, что меняли не катушку зажигания, а датчик зажигания. Надо проверить не сместился ли маховик относительно коленвала, когда зацепиться за датчик. Если сместился — метки надо заново выставить.
   И ещё проверьте правильность подключения датчика. Насколько я знаю — его «полярность» нельзя путать.

1. admin Автор записи 16.07.2019 Первое что приходит в голову — слишком длинная свеча зажигания. Упирается в поршень и не даёт провернуть коленвал. Решение — поставить правильную свечу, например NGK C7HSA.
   Если не поможет — разбирать и смотреть. Возможно что-то не так собрано, или шестерёнки износились или подшипники. Короче говоря: вскрытие покажет.

1. Влад 17.07.2019 И еще такая проблема: не могу выставить ГРМ, все выставляешь по меткам и ротор с метки т слетает на метку ф, так и должно быть?

1. admin Автор записи 18.07.2019 Нет конечно, так не должно быть. Метки должны совпадать сколько не крути двигатель. Мне кажется движок надо снять и перебрать, возможно клапана уже загнуло.

1. Влад 20.07.2019 Дело в том, что когда крышки на роторе нету, все нормально выставляется, а стоит поставить крышку и все слетает

1. admin Автор записи 30.07.2019 Карбюратор, надеюсь, на горячем двигателе настраивался? Мне кажется, что надо проверить уровень топлива в поплавковой камере, возможно он слишком низкий (судя по тому что заводится плохо). Надо на нем поездить, а потом посмотреть на цвет нагара на свече, возможно по нагару будет понятно богатая смесь или бедная. Ну и проверить, чтоб во впускном тракте воздух не подсасывался помимо карбюратора.

1. Серега 30.07.2019 Карбюратор бензина нормально в камере поплавковой
   Так как если бы его было бы там мало на скорости бы мопед давал бы провалы такие пока снова бензин не наполнит камеру поплавковую
   В поряде там все
   Без изменений
   На горячем настраивал карбер , пока горячий держит обороты
   Стоит заглушить немного остыл
   Все снова не держит обороты и плохо заводится
   А когда совсем остынет с толкача только

1. admin Автор записи 31.07.2019 Если нагар черный — значит наоборот переливает. Возможно игольчатый клапан не держит, либо кто-то уровень бензина завысил. Или жиклёры не те стоят. То есть причина скорей всего в карбюраторе.

1. Серега 16.08.2019 15к отъездил на чёрном нагаре и нормально все
   Как понять кто то ? Я всю
   Жизнь ездил на нем сам

1. admin Автор записи 07.10.2019 Даже не знаю, что подсказать. Самое простое — это просушить, раз проблема возникла после мойки. Если не поможет — нужно проверить целостность прокладок головки, карбюратора, глушителя. Если все цело — замерять компрессию и проверять герметичность картера. У двухтактных двигателей сложность диагностики в том, что и глушитель и картер участвуют в процессе газораспределения: смесь из карбюратора попадает сначала в картер двигателя, затем в камеру сгорания, а потом в глушитель, который тоже имеет немаловажную роль.

1. admin Автор записи 21.10.2019 Если проблемы только на холостом ходу, а все остальное исправно — надо попробовать промыть и отрегулировать карбюратор. Проверить уровень топлива, промыть жиклеры. Ну и подачу топлива проверить: может фильтр забился или шланг. Не повредит промывка бензобака.

1. Александр 22.10.2019 Карбюратор не исключаю он возможно не отрегулирован, но и отрегулировать очень сложно сильные перебои в двигателе на холостом. Уровень в порядке, проверял. Кстати карбюратор новый сейчас стоит. Топливо вроде нормально течет , краник недавно снимал чистил, с бензобака конечно мусора немного с бензином вытекло как краник снял.

1. admin Автор записи 22.10.2019 Бензобак надо промыть обязательно, можно ещё дополнительный фильтр поставить в бензопровод.
   Карбюратор регулируется под конкретный двигатель, поэтому если он новый — не значит что будет работать без регулировки.
   Ещё вспомнил: надо посмотреть не отодвинут ли датчик зажигания от ротора генератора. Бывает что зазор там слишком большой, тогда на малых оборотах может сбоить зажигание.

1. admin Автор записи 18.11.2019 Жрет масло и дымит как паровоз — это признаки умершей поршневой. Есть вероятность что через уплотнение клапанов масло идёт, или через прокладку головки. Но все равно головку снимать надо, свечи не виноваты.

1. admin Автор записи 19.12.2019 Причина дыма — попадание масла в камеру сгорания. Масло может попасть туда тремя путями: через поршневые кольца, через прокладку головки и через направляющие клапанов.
   Я бы поставил на кольца: возможно они сломались. Хотя в любом случае поршневую надо снимать и смотреть в чем причина. Я бы посоветовал отдать двигатель на переборку какому нибудь опытному мастеру. Если опыта нет, то лучше заплатить денежку и ездить потом спокойно. Ну либо посмотреть несколько видео по переборке движка, чтобы учесть все нюансы.
   По кольцам — надо померить поршень — и станет понятно какие брать. Либо попробовать вставить кольцо в цилиндр. Родное кольцо должно войти в него так, чтобы в замке кольца оставался небольшой зазор (около миллиметра).

1. admin Автор записи 01.04.2020 Воздушную заслонку закрываешь при запуске на холодную?
   Если не запускается с закрытой воздушной заслонкой на холодную, но при этом горячий запускается — надо смотреть настройки карбюратора, возможно смесь слишком бедная.

1. admin Автор записи 20.04.2020 Нужно шприцем на холодную залить 2-3 мл. бензина напрямую во впускной патрубок карбюратора и попробовать завести. Если заведется — значит карбюратор беднит смесь. Если нет — возможно с поршневой что-то. Ну и бензин перед этим надо в баке сменить. Возможно на свежем хорошем бензине будет заводиться.

1. admin Автор записи 24.04.2020 Если искра есть и дым идёт — очень похоже на сбитое зажигание. Искра есть, но позже чем надо. Нужно проверить не провернулся ли маховик на валу. Могло «слизать» шпонку.
   Ну либо цепь проскочила на пару зубьев.
   Нужно проверить совпадение меток, и компрессию если с метками все хорошо.

1. Виктор 24.04.2020 Спасибо, сегодня разобрали голову, там клапан сломало выпусной. походу дело было в нем

1. admin Автор записи 24.04.2020 Почитайте вот эту статью

1. admin Автор записи 19.05.2020 Конечно да. Высоковольтная обмотка зажигания намотана очень тонким проводом, если даже в одном месте проводок перетрется — всю катушку под замену. Я как-то пробовал ремонтировать такую катушку, подумал, что если смотать все оборванные витки — она заработает, но в моем случае этого не случилось. Витки были намотаны так плотно, да еще склеены между собой, что на это уходила масса времени. Пришлось покупать новый статор генератора, при том что остальные катушки были целые.

1. admin Автор записи 20.05.2020 Добрый день!
   Перечитайте статью еще раз, там все расписано по этапам. По описанию «свеча в норме, компрессия в норме, карбюратор чистый» — можно только гадать о причине.
   Свеча в норме, а искра на ней есть? Компрессия в норме — это сколько, компрессиометром измеряли? Карбюратор чистый — а бензин в него поступает, а в камеру сгорания поступает?
   Выполните рекомендации из статьи, если что не понятно — спрашивайте.

1. Сергей 25.05.2020 Купил не давно мопед с рук заводился нормально подтекал корбюратор начал смотреть что где течёт понял что это не карбюратор т.к. там пара вещей была в холодной сварке начал пересобирать и менять те детали которые в холодной сварке теперь вообще не заводиться даже не пытается

1. admin Автор записи 25.05.2020 Как вариант — карбюратор «переливал» и за счет подсоса воздуха все работало нормально. Т.е. нужно перенастроить карбюратор.
   Еще возможно, что не только эти детали держались на сварке, может что-то еще отвалилось. Нужна полная диагностика, по шагам, как описано в статье.

1. admin Автор записи 27.05.2020 Честно говоря не знаю есть ли с завода там смазка. По идее сцепление и так «купается» в масле и оно туда должно попасть. Можно попробовать сжать его каким-нибудь болтом и залить масло внутрь, для успокоения. Но разбирать собранное сцепление ради смазки я бы не стал.

1. admin Автор записи 04.06.2020 Самое простое что может быть — не закрыли воздушную заслонку («подсос»).
   Чуть посерьезней — неправильно настроен карбюратор, плесните на холодную из шприца бензин во впускной коллектор. Если заведется — карбюратор подает бедную смесь.
   Ну и третье — возможно поршневая «устала» и компрессия уже не та. Замер компрессиометром все покажет.
   Это все описано в статье, читайте внимательней.

1. admin Автор записи 10.06.2020 Прочитайте статью внимательно и выполните проверки, это не так уж сложно.

1. admin Автор записи 12.06.2020 Не понял в чем проблема. В том что Кик стартер проскальзывает или движок не заводится?
   Если проблема с киком — то он крутит движок через сцепление. Если сцепление снять — конечно будет проскальзывать.
   Если загнуло клапан — движок нормально работать не будет.

1. admin Автор записи 18.06.2020 Наверное что-то сломалось, если не заводится. Прочитайте статью ещё раз и сделайте как там описано — тогда будет понятно в чем проблема. У меня хрустальный шар сломался, не получается угадать в чем проблема по Вашему описанию.

1. admin Автор записи 25.06.2020 Здравствуйте!
   Карбюратор я бы вернул на место старый, на котором заводился и ездил нормально мопед. Свечу можно на всякий случай поменять на новую, вдруг эту пробивает (хотя маловероятно) или зазор не тот (нарушился при чистке). Нужно проверить проводку, раз уж в ней были изменения. Попробовать вернуть все как было. Еще я бы проверил крепление маховика на валу и совпадение меток на маховике и головке. Если все это не поможет — ищем компрессиометр и замеряем компрессию.

1. admin Автор записи 25.06.2020 В первую очередь нужно проверить совпадение меток на маховике и звездочке распредвала. Если была замена распредвала — нужно проверить и отрегулировать тепловые зазоры клапанов. Если с метками и зазорами все хорошо — замеряем компрессию.

1. admin Автор записи 05.07.2020 Похоже на дохлый аккумулятор: заряд падает за счёт утечки тока, поработав немного — заряжается. Либо в электрике непорядок, какой то потребитель высаживает аккумулятор.

1. admin Автор записи 12.07.2020 Извините, хрустальный шар у меня сломался, причину не вижу.
   Если нужна какая-то помощь — нужно больше информации. Не верю я, что было проверено всё как написано в статье, и при этом не нашлась причина.

1. admin Автор записи 10.08.2020 Значит поршневая собрана неправильно, возможно поршень с клапаном встретились или поршень с головкой. В любом случае нужно пересобирать.

1. admin Автор записи 15.08.2020 Непонятно, заводится на холодную? С закрытой воздушной заслонкой? Если она закрыта, можно попробовать открыть после того как завелся.
   А ещё можно отсоединить воздушный фильтр и из шприца налить немного бензина во впускной патрубок. Если так будет лучше заводиться и дольше работать — значит проблема с карбюратором и поступлением бензина. Если нет — проверяем электрику: коммутатор, катушку, высоковольтный провод и свечу.
   Если не поможет — заменяем компрессию.

1. Алексей 15.08.2020 Да всё на холодную. Заводится и с закрытой и открытой заслонкой, по разному. Иногда газанёшь, до 6 тысяч оборотов поработает несколько секунд и глохнет. Хотя день назад работал минут 5-10 прогревал и отрегулировал холостой, до этого карбюратор почистил. А теперь так стало. Заводится в основном когда заслонку закрою, крутану киком, открою заслонку снова, на половину газ поверну, крутану киком и начинает работать несколько секунд с максимумом оборотов.

1. admin Автор записи 15.08.2020 Ну вот, если чистил карбюратор, то скорей всего с ним и беда. Нужно проверить уровень топлива, возможно ещё раз перебрать и отрегулировать.

1. admin Автор записи 04.09.2020 Проблема в карбюраторе. Скорей всего не закрывается запорная игла в поплавковой камере, либо уровень бензина установлен слишком высокий. В любом случае надо отрегулировать или заменить карбюратор, такого быть не должно.

1. admin Автор записи 21.11.2020 Очень похоже на сбитое зажигание. Возможно слизало шпонку и провернуло маховик на коленвалу.

1. Дмитрий 19.02.2021 А почему он у меня ехал нормально, обычно, но после того как я остановился на 10 минут , он завелся и стал медленно ехать в половину своей скорости?

1. admin Автор записи 20.02.2021 Причин может быть масса, например сбитое зажигание (слизало шпонку) или что-то с карбюратором. Попробуйте пройти проверку как в статье написано. Может всплывёт причина.

1. admin Автор записи 03.04.2021 Так не бывает. Компрессия норм — это сколько единиц? Цепь ГРМ новая, а метки правильно выставлены? Бензин в карб нормально поступает? Искра есть? Свеча рабочая?

1. admin Автор записи 08.06.2021 Очень похоже на перегрев чего-то. Смотрите что находится рядом с горячими частями двигателя. Например это катушка зажигания, электроника и т.п. Ещё возможно перегрев карбюратора, посмотрите на чертежах, нет ли там толстой прокладки между карбюратором и цилиндром.
   Ещё вариант — свеча не та, слишком горячая, начинаются калильное зажигание.

1. admin Автор записи 08.06.2021 Может просто бензина в баке мало, или карбюратор настроен неправильно.
   Вообще новый мопед надо везти в магазин, пусть устраняют неисправности по гарантии.

1. Алексей 08.06.2021 В карбюраторе только один винт,количества вроде,крутил

1. admin Автор записи 26.07.2021 Надо провести диагностику, в статье все описано. Возможно поршневую под замену.

1. admin Автор записи 20.12.2021 Скорей всего заклинило поршень в цилиндре, либо поршень встретился с клапаном. В любом случае двигатель надо снять и разобрать, найти причину и починить. Если навыков ремонта нет — лучше отдать спецу.

1. admin Автор записи 29.04.2022 Хлопает в глушитель, как мне кажется, по двум причинам: сбитое зажигание и сбитые фазы газораспределения. Проверяйте положение маховика на валу и совпадение меток ГРМ. Ещё можно проверить регулировку клапанов, на всякий случай.

1. admin Автор записи 12.05.2022 Очень странно, что искра есть, но при этом свеча мокрая. Значит либо искры нет, когда свеча в цилиндре, либо она слабовата. В первую очередь я бы поставил новую свечу и проверил бы свечной наконечник. Нужно проверить не заливает ли свечу в цилиндре.
   Если не поможет — тогда под подозрением катушка и коммутатор, ну и обмотка генератора, конечно.

1. admin Автор записи 21.06.2022 Компрессия 0,6 — это в каких единицах? Компрессия должна быть 8-10 кг/см2. Если компрессия низкая, а поршневая новая — значит неправильно собрали. Сальники коленвала не участвуют в процессе газораспределения четырехтактного двигателя.

1. Максим 22.06.2022 Из-за неправильного расположения замков поршневых колец может быть маленькая компрессия?

1. admin Автор записи 22.06.2022 При низкой компрессии я бы начал с проверки совпадения меток и проверки зазоров клапанов. Если с этим вам в порядке — тогда в любом случае нужно разбирать поршневую. Замки колец имеют значение, но не настолько, чтобы компрессия на новой поршневой так упала.

1. admin Автор записи 26.07.2022 У топливного крана есть два режима: основной и резервный. В основном режиме топливо берётся не с самого дна бака, а с некоторого расстояние от дна. Возможно вы поставили вентиль в этот режим, а топлива в баке маловато.
   Долейте пару литров топлива. Либо нужно проверить не забился ли топливный кран и шланги.

1. admin Автор записи 13.07.2023 Писк под сидушкой, плохой запуск — очень похоже на подсос воздуха мимо карбюратора. Нужно проверить, протянуть или заменить все прокладки во выпускном тракте. Проверить воздушный фильтр, не попало ли в него что-то.
   По поводу старта с кнопки на холодную — можно попробовать поиграть с зазором между маховиком и датчиком зажигания. Можно попробовать максимально близко придвинуть датчик, но обязательно проверить чтобы он не зацеплял за маховик.

1. Игорь 13.07.2023 С фильтром и всей системой впуска протянуто, проверено. Писк на не работающем двигателе, ключ повернул и писк начался..

1. admin Автор записи 13.07.2023 Если писк на сразу при включении зажигания, то электрика под подозрением. В первую очередь можно поменять катушку зажигания и коммутатор.
   Ещё от сырости может намокнуть воздушный фильтр и из-за это плохо пропускать воздух (особенно если в нём много пыли). Можно попробовать промыть его хорошенько и просушить (если он поролоновый), либо заменить (если он бумажный).

Проводка мопеда «Альфа»: как работает и к чему подсоединяется

Беда китайского мотоцикла «Альфа» в нескольких вещах: амортизаторах, металле и проводке. Остальное заменяется хозяином достаточно быстро (масло, бензин, заводские шины). Именно проводка имеет достаточно много вариантов поломок и заставляет владельцев китайских мопедов потратить много нервов в попытках ее починить. В результате проводка мопеда «Альфа» очень скоро начинает выглядеть как гнездо какой-нибудь птицы и без схемы тут не обойтись. Как разобраться в путанных проводах?

Основные понятия

Вам будет интересно: Квадроцикл «Стелс 700»: обзор, технические характеристики и фото

Для того чтобы разобраться в проводке, нужно немного понимать в видах тока. Постоянным называют тот, который не изменяет своего направления и величины. Переменный же – это тот, где напряжение и сила тока меняют величину через некоторое время, или ток идет в обратную сторону. Часто постоянный ток, как видно в схеме проводки мопеда «Альфа», нужен для лампочек: фаре, поворотникам, стопу. Есть такие модели, где мотоцикл полностью переведен на постоянный ток, но это старые модели и встречаются они довольно редко.

Переменный ток должен где-то выпрямляться и сделать это призван выпрямитель со стабилизацией напряжения. По-простому – регулятор напряжения. Зачем он нужен? С генератора выходит 40Вт, но от этого количества лампочки быстро перегорают. Поэтому, выпрямитель уменьшает эту цифру до 13,8. В «Альфе» есть две линии питания: первая — это питание бортовой сети электростартера, фары, поворотников, габаритов, реле, сигнала и стопа. Вторая – линия питания генератора, катушки зажигания и свечи.

Ценные советы

Не секрет, что изоляция проводов сделана из дешевого пластика и лучше изоляцию заменить на резиновую до того, как она посыплется через несколько дождей. Две сети в китайских мотоциклах не пересекаются, поэтому, разбирая питание бортовой сети электростартера, фары, поворотников и стопа, следует помнить о нескольких моментах:

• Зеленый провод – это всегда масса или как его еще называют, земля.
• Розовый и желтый (два желтых) идут от генератора, где еще присутствует переменный ток.
• Синий тянется от импульса с магнитного датчика.
• Черно-красный – питание аккумулятора.

Все они уходят в большой черный жгут. Цвета фиксированы и легче запомнить их принадлежность, чем потом долго определяться, откуда и куда они идут. Есть два главных мотка: под рулем и рядом с аккумулятором, под щитком. Если рядом с аккумулятором еще можно определиться, что откуда выходит, то под рулем проводка мопеда «Альфа» начинает напоминать Нарнию: там все теряется и цвета меняются. Проводка с этого места расходится по всему мотоциклу, обеспечивая питание.

Работа проводки

Большой черный провод соединяет в себе: 2 желтых, зеленый и красный, где течет постоянный ток. Красный уходит в замок зажигания, от которого поворотом ключа можно замкнуть систему и заставить работать. С обратной стороны жгут уходит к пульту, где подсоединяется к переключателям. Если было потеряно напряжение, то как раз следует посмотреть работу этого жгута – выходит ли напряжение с замка зажигания в этот черный жгут.

Вторая линия служит для питания аккумулятора (черно-красный), импульса с магнитного датчика (сине-белый) и имеет массу (зеленый). К аккумулятору идет большое напряжение, а потому прикасаться к проводам можно только на заглушенном двигателе. Если возник вопрос о том, как подключить проводку на мопеде «Альфа» при проблемах с этой линией, то следует обратить внимание на бронепровод – большой черный провод, идущий на свечу с катушки зажигания. А довольно опасный симптом позволяет заподозрить обрыв черно-желтого провода: если мопед не глохнет, а будет работать до тех пор, пока не закончится бензин. Этот провод переходит в желтый посередине и идет на катушку зажигания.

Как проверить, заменить

Проверка осуществляется с помощью мультиметра. Этот прибор используется в электромеханике и продается в строительных магазинах. Существуют модели без звукового сигнала – они не отличаются по внешним признакам, а потому приходится спрашивать у продавцов. Без звукового сигнала или «прозвона» неудобно постоянно смотреть на панель, но осуществить проверку реально. Последовательно, начиная от аккумулятора до цепи зажигания и генератора, проверяется вся проводка мопеда «Альфа». На мультиметре есть два щупа: красный и черный. Красным нужно касаться плюса, а черным – массы или земли.

Таким образом, проводка мопеда «Альфа» является сложным и уязвимым местом для этого транспорта. Однако именно это поможет закалить хозяина мотоцикла в вечных поломках и сделать его настоящим асом в электричестве своего мотоцикла.

Проводка мопеда «Альфа»: как работает и к чему подсоединяется

Мотоциклы

На чтение 4 мин.

Беда китайского мотоцикла «Альфа» в нескольких вещах: амортизаторах, металле и проводке. Остальное заменяется хозяином достаточно быстро (масло, бензин, заводские шины). Именно проводка имеет достаточно много вариантов поломок и заставляет владельцев китайских мопедов потратить много нервов в попытках ее починить. В результате проводка мопеда «Альфа» очень скоро начинает выглядеть как гнездо какой-нибудь птицы и без схемы тут не обойтись. Как разобраться в путанных проводах?

Основные понятия

Для того чтобы разобраться в проводке, нужно немного понимать в видах тока. Постоянным называют тот, который не изменяет своего направления и величины. Переменный же – это тот, где напряжение и сила тока меняют величину через некоторое время, или ток идет в обратную сторону. Часто постоянный ток, как видно в схеме проводки мопеда «Альфа», нужен для лампочек: фаре, поворотникам, стопу. Есть такие модели, где мотоцикл полностью переведен на постоянный ток, но это старые модели и встречаются они довольно редко.

Переменный ток должен где-то выпрямляться и сделать это призван выпрямитель со стабилизацией напряжения. По-простому – регулятор напряжения. Зачем он нужен? С генератора выходит 40Вт, но от этого количества лампочки быстро перегорают. Поэтому, выпрямитель уменьшает эту цифру до 13,8. В «Альфе» есть две линии питания: первая — это питание бортовой сети электростартера, фары, поворотников, габаритов, реле, сигнала и стопа. Вторая – линия питания генератора, катушки зажигания и свечи.

Ценные советы

Не секрет, что изоляция проводов сделана из дешевого пластика и лучше изоляцию заменить на резиновую до того, как она посыплется через несколько дождей. Две сети в китайских мотоциклах не пересекаются, поэтому, разбирая питание бортовой сети электростартера, фары, поворотников и стопа, следует помнить о нескольких моментах:

• Зеленый провод – это всегда масса или как его еще называют, земля.
• Розовый и желтый (два желтых) идут от генератора, где еще присутствует переменный ток.
• Синий тянется от импульса с магнитного датчика.
• Черно-красный – питание аккумулятора.

Все они уходят в большой черный жгут. Цвета фиксированы и легче запомнить их принадлежность, чем потом долго определяться, откуда и куда они идут. Есть два главных мотка: под рулем и рядом с аккумулятором, под щитком. Если рядом с аккумулятором еще можно определиться, что откуда выходит, то под рулем проводка мопеда «Альфа» начинает напоминать Нарнию: там все теряется и цвета меняются. Проводка с этого места расходится по всему мотоциклу, обеспечивая питание.

Работа проводки

Большой черный провод соединяет в себе: 2 желтых, зеленый и красный, где течет постоянный ток. Красный уходит в замок зажигания, от которого поворотом ключа можно замкнуть систему и заставить работать. С обратной стороны жгут уходит к пульту, где подсоединяется к переключателям. Если было потеряно напряжение, то как раз следует посмотреть работу этого жгута – выходит ли напряжение с замка зажигания в этот черный жгут.

Вторая линия служит для питания аккумулятора (черно-красный), импульса с магнитного датчика (сине-белый) и имеет массу (зеленый). К аккумулятору идет большое напряжение, а потому прикасаться к проводам можно только на заглушенном двигателе. Если возник вопрос о том, как подключить проводку на мопеде «Альфа» при проблемах с этой линией, то следует обратить внимание на бронепровод – большой черный провод, идущий на свечу с катушки зажигания. А довольно опасный симптом позволяет заподозрить обрыв черно-желтого провода: если мопед не глохнет, а будет работать до тех пор, пока не закончится бензин. Этот провод переходит в желтый посередине и идет на катушку зажигания.

Как проверить, заменить

Проверка осуществляется с помощью мультиметра. Этот прибор используется в электромеханике и продается в строительных магазинах. Существуют модели без звукового сигнала – они не отличаются по внешним признакам, а потому приходится спрашивать у продавцов. Без звукового сигнала или «прозвона» неудобно постоянно смотреть на панель, но осуществить проверку реально. Последовательно, начиная от аккумулятора до цепи зажигания и генератора, проверяется вся проводка мопеда «Альфа». На мультиметре есть два щупа: красный и черный. Красным нужно касаться плюса, а черным – массы или земли.

Таким образом, проводка мопеда «Альфа» является сложным и уязвимым местом для этого транспорта. Однако именно это поможет закалить хозяина мотоцикла в вечных поломках и сделать его настоящим асом в электричестве своего мотоцикла.