Снимаем крыло со Skoda Octavia A5
Всем доброго времени суток. Хочу с вами поделиться способом снять крыло со Skoda Octavia A5. Снимал левое крыло, но некоторые фото будут с правого крыла для наглядности.
1) Снимаем бампер с автомобиля. На данном авто птф нет, по этому фишки отсоединять не надо. Самореза под Т20 снизу (по два с каждой стороны), три с торца бампера (один в углу вкручивается в крыло), два под фарами (заранее были сняты), три на верхней полке автомобиля и по одному в углах решетки бампера (что бы их найти снимаем угловые части решетки на бампере)
2) Откручиваем кронштейн бампера
3) Откручиваем болты которые под кронштейном
4) Откручиваем болты по верхней части крыла (ключ или бошка на 10)
5) Откручиваем брызговики, подкрылок и залезаем снимать пыльник крыла. Он на двух пластиковых гайках.
6) Ослабляем три гайки под пыльником (на фото выше из тоже видно). И болт который прикручивает крыло к порогу. Там болт на десять и внутри порога аналогичная гайка.
7) Не забываем открутить болт под водительской стойкой в проеме ( увидеть его не сложно)
8) Берём строительный фен, вырубам его погорячее и греем им крыло с лицевой стороны (без энтузиазма), что бы лак и краска не вздулись или пожелтели!
Я начинал с верхней «гребенки». Грел примерное место по всей плоскости и слегка раскачивал крыло что бы герметик при нагреве оторвался (сильно не качаем, можно сломать крыло и тогда будет очень грустно)
Как только оторвали верхнюю часть крыла спускаемся ниже и отрываем дальше, тут уже я держал в месте где стоит фара и качал вверх-вниз (так же аккуратно что бы не сломать крыло). Последняя точка герметика на стойке. Она у меня отвалился сама, я там даже не грел.
Ну что, поздравляю! Крыло в твоих руках! Обратно рекомендую клеить на стекольный герметик в эти же точки предварительно их обезжирив и слегка почистив.
Всем удачи!
14.15 Снятие и установка переднего крыла
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Разборка и сборка переднего крыла
3. Демонтировать передний фонарь указателя поворота и боковой повторитель указателя поворота.
4. Вывинтить крепежные винты 2 модуля передней стенки кузова на соответствующей стороне.
5. Вывинтить верхние крепежные винты 1.
6. Вывернув остающиеся крепежные винты 4, 5 и 6, снять крыло 3.
7. Прежде, чем привинчивать крыло обратно, нужно в точках примыкания на участке кожуха переднего колеса и стойки А подложить под винты по одной цинковой прокладке, например, «АКL 381 035 50».
Skoda oktavia A5 снять переднее крыло, поставить переднее крыло.
Всем привет, заглянувшим на страницу этого бортжурнала!
Тут описаны в основном методы работы с кузовом автомобилей шкода октавия на платформе PQ35 (A5)!
Эта запись небольшая инструкция по снятию и установке переднего крыла, без лишних операций и его возможного повреждения.
В каких случаях нужно снять переднее крыло? В основном для его замены. Если к примеру оно повреждено в результате ДТП.
Если оно не сильно повреждено, то можно заделать дыры и воспользоваться старым добрым способом ремонта отверстий, с помощью канистры из под масла. Такой способ ремонта я назвал ZIC ZIC !)
Как бы на скорость не влияет и ладно!)
Но что делать если крыло уже очень плохое после ДТП и цепляет за колесо? Тогда замена.
Крыло под замену, снимается как обычно классическим способом.
Инструкций по снятию полно в интернете.
Для начала как обычно окрутить все болты: сверху под капотом 2, один у лобового, один со стороны двери, два под бампером, у порога один и на стойке 3 гайки.
После греть герметик и рвать крыло вверх, оно будет отрываться от герметика. Либо брать струну, канцелярский нож, всё это резать.
Останется усилитель приклёпанный на 3х заклёпках к перу усилителя брызговика.
Далее берётся новое крыло, красится и приклеивается обратно на герметик. После прикручивается болтами, это всем известно.
Можно ставить новый оригинал, либо новый не оригинал. Новый неоригинал по зазорма иногда нормально, иногда не очень!
Или найти крыло оригинал б/у с разборки!
Но тут беда, многие оригинальные крылья оригинал б/у снимаются мастерами тем же варварским способом, как и при замене- греют, дёргают. Часто попадаются крылья «под ремонт», страховые или просто мастеру хочется заработать на оставшейся у него кривой детали)
Поэтому когда я покупал страховые крылья «под ремонт», кроме основных повреждений после ДТП, часто приходилось править и шпатлевать нежную верхнюю полку крыла. А это доп работы и + к стоимости ремонта.
Как то даже брал крылья с разборки, якобы без повреждений. Но благодаря тому что полку грели феном, крыло оказывалось по факту всё кривое сверху!
Тут даже на фото видно, отмечено маркером повреждения.
И эти места на полке, приходилось делать, немного шпатлевать.
По итогу всё конечно выходило красиво и опрятно, но лишний геморрой с крыльями не нравился!
Когда делал СВОЮ октавию, искал крылья б/у!
Нашёл у хорошего человека крыло, оно стояло на РСке.
При том что крыло снимали мы вместе с продавцом, стараясь очень аккуратно, крыло всё же мы немного повредили. На отсвет оно всё равно немного «играло».
Тогда меня кривое крыло не пугало, ведь крыло всё равно под полный окрас, да и по сравнению с повреждениями машины, чуть кривое крыло не играло роли) Там мне часть машины пришлось отрезать и крышу вытягивать)
В то время не знал всех нюансов. Сначала отрезали крыло, как было показано в техничке и на ютубе. Потом отсверливал кривой усилитель. Ставил всё в обратной последовательности!
По итогу опять же всё получилось красиво, несмотря на то что после аварии машина была слева короче на 10 см)) Ездим и радуемся, не разваливается) Но всё же ржавеет как и все эти машины.
И вот как то задумался, а что делать в тех случаях когда крыло нужно снять и после этого поставить на место?
В гараже появился очередной автомобиль на комплекс работ по кузову. Убрать все стандартные болячки.
А в рамках комплексного ремонта по кузову, нужно снимать крылья и ставить обратно, даже если их не нужно красить.
Нужен доступ к порогу в месте соединения крыла и к колёсной нише.
Так вот, одно крыло у авто было совершенно гнилое, поэтому сразу заказали и приехало б/у крыло на замену!
Цвет кстати как у моего универсала)
Это гениально!)
Крыло было снято вместе с усилителем, снято идеально, без повреждений. И если бы не цвет, можно было бы так и поставить.
И я подумал, как они это делают?)
Звоню своему знакомому, он работал тогда на диллерской станции, делали эти шкоды. Он сказал что: они так же снимают эти крылья. Если крыло целое и не идёт под окрас, а просто мешает производить работы.
Главное примерно рассказал как конкретно это делать, а то никто тогда не говорил и не показывал это!)
Посмотрел тогда объявления о продаже б/у крыльев и понял, что нормальные разборки так же снимают крылья вместе с усилителем. А то что без усилителя часто кривое или гнилое барахло, которому место на помойке!
Нет, естественно есть те, кто натренировался срезать герметик не повреждая крыло, долго и мучительно грея его!) Я не буду спорить, можно аккуратно всё снять, нужно время, прямые руки и нервы!
Кстати если греть долго одно место феном, лак желтеет пятнами, это точно! На светлых тонах это вообще сразу заметно! А можно ещё его и повредить!
В общем снятие крыла с усилителем выглядит примерно так!
Многие для этого используют заточенное лезвие ленточной пилы. Из таких лезвий кузовщики обычно делают себе зубила, расшивать детали.
Я использовал просто готовую тонкую но прочную стамеску.
На рестайле: Сначала из под фары рубится клёпка спереди.
После из под фары так же рубится вторая.
А последняя рубиться уже со стороны столба.
Потом крыло шевелиться во все стороны. Остаётся погреть одну только точку герметика возле стойки, приподнять немного крыло и оно отрывается.
И всё, крылья сняты, с ними можно работать!
Это 2010 года машина, поэтому передним крыльям там уже каюк!)
Одно тогда было под замену (как раз с усилителем), как и показал. Второе пришлось быстро вылечить куском от битого донорского крыла, купленного за 500 рублей с идеальным низом.
Это если вдруг кто то захочет их отремонтировать) Мне тогда нужно было что то быстро решить, а детали на замену не было.
После этого обычная очистка крыльев от коррозии, грунтование, распыляемый МС полимер внутри и окрас с 2х сторон. Естественно окрас вместе с усилителем крыла, он тоже часто ржавый, а это выглядит неопрятно из под капота.
Обратно крыло с усилителем устанавливается на всё тот же клей герметик. Места креплений предварительно почищены и загрунтованы. С завода они не прокрашены и постоянно ржавые.
Как обычно замок капота откручивается, утапливается и пока герметик не встал, есть время выставить зазоры крыльев!
А к примеру у машины 2012 года, крылья снаружи обычно идеальные!
Снять нужно аккуратно!
А внутри уже полный… Краска отлетела, цинк отработал своё.
Естественно такие идеальные крылья, с родной краской красить снаружи целиком из за нескольких отслоений по арке не целесообразно. Поэтому их чищу купершлаком внутри и частично снаружи.
Естественно грунт, защита от перетирания полиуретаном в месте примыкания бампера.
После всего МС полимер внутри, по буртику арки с обоих сторон. Опять же от перетирания локером и от летящих камней. На финише окрас внутри и частично снаружи по арке.
Установка так же на герметик. Места под герметик все почищены и загрунтованы.
Всё красиво и ровно. Оторвать такой герметик просто так не получиться, такая плюха будет держать не хуже клёпки. А вот снять повторно не проблема струной или ножом. Тут уже струной проще подлезть, чем под усилитель крыла.
Снятие крыла с усилителем на дорестайле!
Тут есть небольшой нюанс. Все те же процедуры по откручивании всех болтов и гаек.
После удаление со стороны фары первой клёпки!
Клёпки на дорестайле кстати уже сгнили и отваливаются сами по себе!
Из за формы отверстия под фары, вторую клёпку проще удалить со стороны столба (чашки), из под фары не удобно.
Последняя так же со стороны чашки.
Крылья так же очищаются купершлаком. Естественно вместе с усилителями крыла, он тоже быстро ржавеет.
Всё те же операции, грунт и защита МС полимером. Буртик крыла с 2х сторон.
В месте примыкания крыла так же МС полимер. Это вместо клейки разных плёночек)
Обратно, после всех работ крылья ставлю всё на тот же полиуретановый герметик. Клей герметик ваш на выбор, любой, полиуретановый либо МС полимер, лишь бы не синтетический из банки!)
Далее машина собирается как обычно)
Вот такая небольшая статья, по такому способу снятия и установки крыльев!)
Постарался не вдаваться в лишние подробности, касаемо подготовки и окраски крыльев, используемых материалов. Так просто, в общих чертах!) Тут акцент только на снятие и установку, то что просили многие показать.
Как снимать и ставить, каким способом это дело мастера. Кому как удобнее, во всех случаях нужны прямые руки))
Подробно пишу о работах с этими автомобилями на своём канале в ТЕЛЕГРАММ
Всем спасибо кто посмотрел и прочитал)