Как охлаждается масло в двигателе

Все о радиаторах охлаждения масла

Так как двигатель внутреннего сгорания является тепловой машиной, в ходе своей работы вырабатываются излишки тепла, которые нужно отводить. В этом помогает жидкостный радиатор, внутри которого циркулирует антифриз. Автомобильные двигатели в силу, например, высокого КПД при относительно небольших габаритах, имеют еще и дополнительное принудительное охлаждение. Проще говоря, автомобильные двигатели имеют комбинированную система охлаждения, в которой основную работу по отводу тепла выполняет жидкостная система. Элементы воздушного охлаждения включаются в работу лишь при высоким температурах охлаждающей жидкости.

Заметьте: когда говорят об охлаждающей системе двигателя, зачастую оперируют понятием температуры антифриза. Однако бывают случаи, когда охладить нужно еще и моторное масло. Масло напрямую контактирует с элементами двигателя, которые сильно нагреваются. Если температура масла станет критически высокой, оно потеряет множество своих свойств, что будет критичным для трущихся деталей двигателя. Задачу охлаждения смазочного материала берет на себя масляный радиатор, иначе называемый маслокулером. В его устройстве и ключевых особенностях решил разобраться Avto.pro.

Назначение масляного радиатора

Масляный радиатор двигателя призван защитить силовой агрегат от износа, который может быть вызвать перегревом масла. Это особенно актуально в наши дни, когда формированные двигатели стали массовыми, а температуры термостатирования серьезно выросли . Если раньше достаточно было создать надежную систему охлаждения антифриза, то теперь требуется отдельная система регулировки температуры моторного масла. Причин несколько:

1. При высоких температурах масла начинает выкипать, что приводит к уменьшению его объема и формированию отложений;
2. Вместе с уменьшением объема при высоких температурах, уменьшается и вязкость масла – она не должна быть ни низкой, ни слишком высокой;
3. Смазочный материал быстро стареет и теряет свои свойства.

Несмотря на то, что современные масла имеют продуманный набор присадок, даже они не могут защитить его от перегрева. Как правило, моторное масло нагревается чуть сильнее, чем антифриз: 90-100°C против 80-90°C. Присадки демонстрируют свою эффективность вплоть до температуры в 100°C (за редким исключением), а при перегреве начинают срабатывать или разлагаться. Как результат, моторное масло после продолжительного перегрева остается лишь заменить – игнорирование такой проблемы может вылиться в поломку двигателя. Избежать проблемы помогает использованием масляного радиатора, в котором смазочный материал охлаждается до оптимальной температуры.

Устройство масляного радиатора

По своей сути, это все тот же радиатор с некоторыми доработками. Во-первых , он должен быть относительно небольшим, ведь система охлаждения двигателя и так занимает много места, а масляный радиатор может и вовсе находится прямо перед основным радиатором. Во-вторых , компоновка радиатора должна быть хорошо продумана – в нем не должно происходить перепадов давления. Условно масляные радиаторы делят на два типа:

• С естественным охлаждением. Стенки радиатора обдуваются встречным воздухом по ходу движения автомобиля, что приводит к охлаждению циркулирующего внутри устройства масла;
• С принудительным охлаждением. Радиатор обдувается не только встречным потоком воздуха, но и вентилятором.

И тот, и другой тип радиаторов имеют одинаковое конструктивное исполнение . Это ряд стальных или алюминиевых трубок овального сечения, причем на каждую из трубок, как правило, навита спираль – это позволяет увеличить площадь теплообмена. В отдельных моделях радиаторов между трубками могут располагаться охлаждающие пластины. Еще один элемент масляного радиатора: пара бачков (нижний и верхний). К бачкам приварены штуцеры, к котором и подсоединена трубки подвода и отвода масла. Разумеется, радиатор имеет специальные крепежи, которые позволяют осуществить его монтаж на автомобиль.

Как показывает практика, проходя по трубкам радиатора без специального вентилятора моторное масло охлаждается на 10°C. Принудительное охлаждение серьезно не увеличивает температуру охлаждения при движении автомобиля на большой скорости, а вот на малых скоростях оно оказывается крайне эффективным . Основными факторами, влияющими на эффективность радиатора, считают следующие:

• Материал (фактор эффективности теплопередачи);
• Геометрия трубок;
• Разница температур между маслом и окружающим радиатор воздухом.

Также нельзя не рассказать о таком важном элементе хорошего радиатора, как добавочная турбина. Она улучшает циркуляцию смазочного материала внутри радиатора и предотвращает возникновение заторов. Как результат, в радиаторе исправно циркулирует масло практически любой вязкости. Случаи, когда масло оказывается слишком вязким и его движение по трубкам радиатора затруднено, стоит скорее отнести к проблемам двигателя – даже маслоохладитель без турбины может «прогнать» масло по контуру охлаждения.

Достоинства и недостатки масляных радиаторов

Радиатор охлаждения моторного масла не является обязательным элементов большинства автомобилей. К примеру, подобные радиаторы устанавливают на автомобили с мощным двигателем , как-то BMW 335i E92. Также в охлаждении масла нуждается практически вся сельхозтехника, грузовики и многие модели фургонов. Достоинства масляных радиаторов мы уже затронули, но давайте перечислим их все. Масляный радиатор обеспечивает:

• Стабильность температуры смазочного материала;
• Поддержание нормальной температуры силового агрегата;
• Увеличение эксплуатационного ресурса моторного масла.

Запчасти на bmw 2500

2500 M30B25 (32/40INAT)

Запчасти на mazda 2

Несмотря на очевидные плюсы, масляный радиатор, как и было указано, является необязательным компонентом для большинства автомобилей . Следовательно, он налагает на водителя обязанность в своевременной диагностике и обслуживании. Вот какие недостатки масляного радиатора можно выделить:

• Он нуждается в обслуживании, как-то чистке поверхности;
• В масляную систему нужно заливать больше смазки – некоторый ее объем будет «забирать» радиатор;
• Достаточно высокая цена (исключение: радиаторы от упаковщиков нижнего звена и азиатских производителей).

Как можно заметить, достоинства маслокулеров выглядят более убедительными, нежели их недостатки. По этой причине их иногда устанавливают на автомобили, штатная комплектация которых не предусматривала наличия подобных устройств. Об этом мы поговорим, а пока давайте разберемся, как можно выявить неисправность масляного радиатора .

Что стоит знать о неисправностях

Масляный радиатор эксплуатируется в довольно жестких условиях, однако давление внутри устройства не очень велико, что положительно сказывается на ресурсе. Как правило, автолюбители сталкиваются с необходимость замены радиаторы раз в 3-5 лет, хотя в некоторых случаях замена может потребоваться и раньше. Обращать внимание стоит на такие вещи:

• Повышение температуры масла;
• Появление темного налета на стенках расширительного бачка системы охлаждения;
• Наличие подтеков масла.

Сразу отметим один важный момент : циркуляция охлаждающей жидкости и циркуляция масла в соответствующих им системах взаимосвязаны. Если контуры потеряют герметичность, одна жидкость может смешаться с другой, что пагубно скажется на двигателе. К примеру, масло может попасть в расширительный бачок. Эксплуатировать автомобиль с подобной неисправностью категорически запрещено – незначительная, на первый взгляд, поломка в долгосрочной перспективе непременно приводит к неисправности двигателя.

Визуальный осмотр радиатора охлаждения масла рекомендуется проводить раз год, а то и чаще. Подтеки масла, темный налет и жирные пятна укажут на то, что радиатор разгерметизирован . Чаще можно наблюдать нарушение целостности трубок подвода и отвода масла. Масло может подтекать в районе штуцера. Эти элементы масляной системы стоит проверять в первую очередь. Менее частой проблемой является нарушение целостности самого радиатора. Хоть радиатор и сделан из металла, его трубки имеет невысокую механическую прочность – попадание гравия с дороги может пробить одну из трубок.

Выбор радиатора охлаждения масла

Если на вашем автомобиле есть штатная «дополненная» масляная система, то поиск ее комплектующих можно вести по VIN-коду, параметрам вашего транспорта или же коду радиатора. Проще вести поиск по параметрам автомобиля в интернет-магазинах – это дает достаточно точный результат. Таким образом вы сможете найти коды как оригинального радиатора, так и ближайших к нему аналогов. Если же штатная комплектация вашего автомобиля не предусматривала наличие маслоохладителя, то его придется подбирать самостоятельно. Вот о чем стоит помнить:

1. Масляный радиатор лучше устанавливать вместе с датчиком температуры и датчиком давления масла;
2. Некоторые модели маслоохладителей имеют встроенный вентилятор, однако их установка представляют большую сложность, а в некоторых случаях она практически невозможна;
3. Для нормальной установки датчиков вам понадобится проставка под масляный фильтр;
4. Выбирая между проставкой с термостатом или же без него, лучше отдать предпочтение первому варианту;
5. Место для установки радиаторы нужно выбирать с учетом того, что трубки подвода и отвода масла не должны провисать.

Часто в продаже можно увидеть фирменные комплекты установки маслоохладителей. Такой комплект может быть недешевым, однако мы не советуем экономить. Также не стоит экономить на трубках, переходниках, фитингах и прочей «мелочи», которая может не входить в комплект — от качества ее исполнения будет зависеть то, как долго проработает вся система маслоохлаждения до разгерметизации вследствие механического воздействия или естественного старения материалов. Что касается выбора самого радиатора для нештатной установки , то здесь все будет зависеть от параметров двигателя вашего автомобиля. Многие эксперты советуют для начала установить датчики температуры и давления масла, после чего подбирать радиатор исходя также из их показаний.

Установку радиатора лучше доверить специалисту. Если устройство не имеет специальных крепежей , мастер сделает их самостоятельно. Как правило, радиатор помещает перед основным радиатором охлаждения двигателя. Мастер также установит специальную проставку. Нередко бывает так, что проставка не садится на штатное место масляного фильтра – тогда с ней нужно будет установить что-то вроде прокладки. В этом случае для дальнейшего монтажа проставки может понадобится достаточно длинный фитинг.

Экскурс по производителям

При выборе подходящего радиатора охлаждения масла стоит обращать внимание на фирму-изготовителя. Если вы разбираетесь в производителях «привычных» радиаторов двигателя, то здесь все просто: ищите в их ассортименте радиаторы маслоохладителей – практически все крупные производители радиаторов выпускают и их. К несчастью, их продукция стоит немалых денег, но зато цена соответствует качеству. Внимания достойны радиаторы таких фирм:

• Nissens (Дания);
• NRF (Нидерланды);
• Hella (Германия):
• AVA (Нидерланды).

Не столь качественные, но зато намного более дешевые аналоги предлагают фирмы DP Group (Турция), Polcar (Польша), 3RG (Испания), Vika (Тайвань), Dello (Германия), Thermotec (Польша). По факту, это упаковщики, реализующие продукция турецких, китайских и тайваньских заводов. В азиатских автозапчастях нет ничего страшного, другое дело – наиболее дешевые автозапчасти из этих стран. Как правило, они имеют высокий процент брака и несоответствие оригинальной геометрии. При их производстве нередко используют некачественное сырье. В случае радиаторов это критично, так что Avto.pro советует покупать намного более качественные изделия от фирм из списка выше.

Вывод

Радиатор охлаждения моторного масла входит в штатную комплектацию далеко не всех автомобилей, однако он настолько эффективно справляется с задачей контроля температуры масла и защиты двигателя, что многие автолюбители к нештатной установке данного устройства на свой транспорт. Радиатор нельзя назвать прочной деталью автомобиля – он имеет небольшую механическую прочностью, а связующие элементы масляной системы имеют тенденцию к постепенному старению и разгерметизации. Утечку моторного масла ни в коем случае нельзя игнорировать, а в системах со специальным охладителем она может наблюдаться еще и в радиаторе. Если автомобиль требует замены маслокулера, мы рекомендуем покупать запчасти от известных европейских производителей. Хоть и они обойдутся недешево, но зато будут гарантировать эффективность и долговечность системы охлаждения моторного масла.

§ 8. Система смазки

Для обеспечения нормальной работы двигателя и увеличения срока его службы необходимо поддерживать температуру масла п установленных заводом-изготовителем пределах. На автомобиле масло охлаждается в специальном радиаторе или путем обдува масляного картера, зачастую имеющего развитое оребрение, встречным потоком воздуха. В катерных условиях масло следует охлаждать принудительно.

Иногда охлаждение масла в маломощных двигателях производится путем напайки рубашки охлаждения иа наружную поверхность картера двигателя. Однако такая схема обеспечивает очень низкую стабильность охлаждения. Дело в том, что около охлаждаемых стеиок картера образуется слой холодного вязкого масла, затрудняющий теплообмен. Особенно заметно проявляется это явление при плавании иа спокойной воде, так как на волнении за счет перемешивания масла этот слой частично размывается. Несколько лучший результат получается при размещении змеевика из медной трубки с внутренним диаметром ие менее 10 мм в районе заборной сетки масляного насоса. В результате течения масла к иа- сосу создается более стабильный теплообмен, однако v® связи с мадай скоростью течения необходимая наружная площадь трубок оказывается довольно большой — не менее 50—60 см2 на 3 л. с. Поэтому более целесообразно устанавливать отдельный водомаеля- -НВЕЙ холодильник. В таких холодильниках масло протекает внутри длинной трубки с достаточно большой скоростью, поэтому внутренняя площадь трубок может быть значительно меньше.

В некоторых автомобильных двигателях применяется параллельное подключение масляного радиатора, который охлаждает лишь часть всего масла. В этом случае при охлаждении масла забортной водой его вязкость возрастает и соответственно резко уменьшается поступление охлажденного масла в картер двигателя. С другой стороны, из-за отсутствия обдува двигателя воздухом увеличивается количество теплоты, отводимой маслом, в связи с чем производительность всех систем с параллельным подключением холодильника масла оказывается недостаточной. Поэтому масляный холодильник включается последовательно с полнопроточным фильтром.

Однако условия работы такой схемы зависят от йеста расположения перепускного редукционного клапана масляной системы. Если клапан установлен До фильтра, а следовательно, и до холодильника (двигатели ВАЗ, УМЗ), то за счет перепуска масла для неизиошениых двигателей его расход, а значит, а скорость движения в трубке уменьшается в 2— 2,5 раза. По мере износа двигателя расход через холодильник будет увеличиваться, возрастет и эффективность работы холодильника. Если клапаи расположен после фильтра (двигатели ГАЗ-21, 24), то условия охлаждения масла будут лучше, так как независимо от износа двигателя все масло циркулирует через холодильник. Однако при запуске двигателя из-за повышенного сопротивления холодильника давление масла после насоса может повыситься до 8— 10 кгс/см2, что приведет к перегрузке детален насоса и повреждению датчика давления. В этом случае перепускной клапаи фильтра необходимо перенести в проставку, чтобы при запуске масло от насоса проходило прямо через перепускной клапан, мииуя филкгр if холодильник. Достоинством этой схемы является также ускоренный прогрев масла, в связи с чем ее целесообразно использовать и для двигателей ВАЗ и «М.осквич-412».

Охлаждение масла в холодильнике может осуществляться как водой внутреннего контура с температурой 70—90 °С, так и водой внешнего контура с температурой 15—40 °С. Первый способ обеспечивает быстрый прогрев масла, но для надежного его охлаждения требуется увеличение площади теплообмена в 4—10 раз, что влечет за собой неоправданное увеличение габаритов.

Компактный водомасляный холодильник для двигателя мощностью 70—100 л. е., охлаждаемый забортной водой, показан иа 13. Ои достаточно прост в изготовлении и смонтирован в корпусе фильтра тонкой очистки двигателя М-21 (ГАЗ-51, М-20). Масло прокачивается по змеевику, выполненному из медной трубки с внутренним диаметр-ом 10—12 мм. Для облегчения гибки трубку нужно отжечь, нагрев до температуры красного каления н погрузив затем в воду. Давление масла на непрогретом двигателе может достигать 4—5 кгс/см2, поэтому пайку трубок следует производить только твердым припоем ПМЦ. Удобнее всего подсоединять масляный холодильник, развальцевав трубки на ниппелях с коническими штуцерами, так как у припаянных штуцеров из-за вибрации часто возникают усталостные трещины.

Внутреннюю площадь трубки выбирают из расчета 8—12 см2 на 1 л. с. для двигателей, у которых все масло проходит через холодильник, и 16—20 см2 на 1 л. с. для двигателей с перепускным клапаном, расположенным до холодильника. У двигателя ГАЗ-53 имеется специальная секция масляного насоса для охлаждения, к выходу которой подключается холодильник.

Температура охлаждаемого масла регулируется изменением расхода охлаждающей воды, проходящей через холодильник. Поскольку сливная пробка картера двигателя обычно расположена в непосредственной близости от днища катера, смена масла сопряжена с определенными трудностями. Зачастую для слива масла применяют широкие и низкие металлические поддоны, размещаемые под двигателем. Слившееся в поддон масло удаляется оттуда с помощью простейшего ручного иасоса, например, применяемого для. откачки воды из корпуса катера.

Смотрите также:

Распределительные шестерни смазываются маслом, поступающим самотеком по каналам для стока масла из головки цилиндров.
В системе смазки предусмотрен масляный радиатор, который установлен впереди радиатора системы охлаждения.

Исправная работа систем смазки и охлаждения двигателя гарантирует его надежную, долговечную и экономичную эксплуатацию. Давление масла в системе — самый важный параметр, характеризующий состояние элементов системы и качество.

Система охлаждения одна из важных в двигателе. Если она неисправна, то двигатель перегревается или переохлаждается.
Система смазки имеет два основных признака неисправчости:< понижение или повышение давления масла.

18 масляного насоса обеспечивает. циркуляцию масла в системе смазки. двигателя. Давление масла в систе.
Масляные радиаторы 1 (см. 21) — трубчатые, воздушного охлаждения, установлены перед радиатором системы охлаждения (на двигателе

Радиатор охлаждения масла

Масляный радиатор нужен далеко не на каждом силовом агрегате. Обычно такие охладители масла могут с завода стоять на спортивных авто, двигатели которых являются форсированными, высокооборотистыми, оснащены турбонаддувом и рассчитаны на работу в режимах максимальных нагрузок.

Охладитель моторного масла (масляный радиатор, маслокулер) является решением, которое позволяет эффективно охлаждать рабочую жидкость системы смазки ДВС. При этом данное устройство можно встретить далеко не на всех автомобилях, тем более штатно.

Конструкторы при разработке того или иного силового агрегата изначально просчитывают возможный нагрев масла. Получается, если машина эксплуатируется в обычных условиях, а сам мотор не форсированный, тогда температура масла в двигателе обычно находится в допустимых пределах.

Однако ситуация меняется тогда, когда, например, двигатель тюнингованный (замена распредвала на спортивный и т.п.), на атмосферный мотор была установлена турбина, агрегат часто или постоянно раскручивается до предела, сдвинулись обороты отсечки и т.д. В этом случае температура смазки существенно повышается и многие водители устанавливают комплект маслокулера для того, чтобы реализовать лучшее охлаждение масла в двигателе. Давайте рассмотрим принцип работы этого устройства и его конструкцию более подробно.

Масляный радиатор двигателя: 1 и 4 — шланги; 2 — масляный радиатор; 3 — бачок; 5 — кран; 6 — штуцер с предохранительным (ограничительным) клапаном

Масляные радиаторы двигателя по конструкции аналогичны трубчато-пластинчатым радиаторам системы охлаждения или выполнены из оребренных трубок. Через радиатор масло прокачивается либо самостоятельным масляным насосом (секцией), либо отбирается из главной магистрали, питаемой основным насосом через жиклер. Секцию насоса, подающего масло в радиатор, снабжают перепускным клапаном, отрегулированным на избыточное давление (0,12 МПа). Если радиатор питается от общего насоса, то в смазочную систему вводят предохранительный клапан, который отключает радиатор при понижении давления в системе до 0,1 МПа.

Масляный охладитель двигателя: для чего нужен

Прежде всего, значительное увеличение нагрузок на мотор означает то, что в ряде случаев возникает и необходимость дополнительно охлаждать масло в двигателе. Масло часто перегревается именно тогда, когда двигатель раскручивается до максимальных оборотов и достаточно долго работает в таком режиме.

Также к перегреву масла может приводить и агрессивный стиль езды (частое раскручивание ДВС до отсечки). В этом случае смазке после понижения оборотов попросту недостаточно времени для остывания.

Если же двигатель форсированный, в этом случае температура масла заслуживает повышенного внимания. Не трудно догадаться, что тюнингованный мотор не был изначально рассчитан на такие нагрузки. Естественно, увеличивается и уровень тепловыделения, при этом теплоотвод остается штатным.

Обратите внимание, приведенная выше информация не означает, что любой двигатель после форсирования или работы в режимах максимальных нагрузок перегреется. Дело в том, что одни моторы имеют предрасположенность к перегреву масла и самого ДВС, тогда как другие нет. При этом хотя бы дополнительный контроль температуры масла лишним никак не будет.

Для этого можно на начальном этапе установить датчик температуры и давления масла в двигателе. Как известно, такими датчиками многие автомобили штатно не оснащаются. Все, на что может рассчитывать водитель, это загорание сигнальной лампочки давления масла на панели приборов тогда, когда давление масла сильно упадет.

При этом не обязательно гнаться за дорогими высокоточными приборами типа Defi и т.п. Для мониторинга общей картины происходящего в масляной системе ДВС вполне подойдет дешевый или средний вариант. Также добавим, что специалисты рекомендуют обязательно ставить не только температурный датчик, но и датчик давления масла.

Причина — после нагрева масло разжижается, что закономерно приводит к падению давления в системе. При этом штатная аварийная лампочка может и не загореться, так как обычно ее загорание происходит при критических значениях.

Однако не стоит забывать о том, то даже если лампочка давления масла не горит, при низком давлении износ двигателя колоссальный. Получается, благодаря наличию отдельного датчика появляется возможность вовремя зафиксировать проблему и своевременно остановить двигатель.

Добавим, что допустимой температурой масла в норме является нагрев до + 100 градусов по Цельсию. При этом для одних моторов даже нагрев до 110 градусов уже является высоким и может не пройти без последствий, тогда как другие спокойно переживают и 140-150. Однако в большинстве случаев последствия сильного перегрева масла в двигателе достаточно серьезные.

Первое, разжижается само масло, то есть происходит потеря его защитных и смазывающих свойств. В этом случае двигатель подвергается сильному износу. Также жидкое масло сильно расходуется на угар, а перегретая смазка попросту горит и коксует двигатель.

Более того, после перегрева масло следует сразу менять, так как дальнейшая эксплуатация ДВС на такой смазке в значительной мере усиливает износ мотора, приводит к залеганию колец, появлению масляного дыма из выхлопной трубы и скорому капремонту.

Дополнительное (правильное) охлаждение масла.

На некоторых моделях авто, которые имели относительно спортивный характер, в салоне устанавливали дополнительные приборы, такие как : датчик температуры масла, и давления масла. Многие автовладельцы которые лишены таких девайсов, но хотят знать как чувствует себя их двигатель, сами дополняют информативность своих приборных панелей.
Сейчас речь пойдет о температуре масла. Я думаю понятно всем, что «большая» температура масла это не очень хорошо для двигателя…но многие не догадываются, что и низкая температура масла так же приносит вред возможно даже больший.
Часто слышу от некоторых владельцев, что их масло никогда сильно не греется и находится в пределах 60-70 градусов. При этом они считают, что это хорошо, и их можно понять…если бы не одно НО.
Давайте вспомним какие процессы происходят в нашем двигателе. главный про который надо вспомнить это процесс горения. Из школьных уроков химии всем известно, что при горении выделяется Н2О и СО2 ( вода и углекислый газ). Так вот эти пары воды в основном улетают в выхлопную систему, но значительная часть из них естественно попадают в поддон и смешиваются с маслом. Со временем они накапливаются . Это можно увидеть например на крышке маслозаливной горловины в виде эмульсии жёлтого или белого цвета именуемой в народе как «конденсат».
Естественно частицы воды в масле ни к чему хорошему не приводят, но спасение есть ! Оно как раз в том что когда масло двигателя достигает температуры в 100 градусов, то пары воды и незгоревшее топливо испаряется из масла. Поэтому температура масла должна достигать 90 100 и даже 110 градусов допускается без каких либо проблем.

(конечно если у вас масло говно, то тут оно покажет себя сразу в виде отложения лака на поверхностях деталей. но это совсем другая история)))).
Про вред воды в масле я говорить не буду, но затрону ещё один вариант развития событий…при сгорании нашего топлива в масло попадает ещё и сера. Я конечно не химик, но предполагаю, что Сера в масле особо не страшна, но когда она в масле находит воду…то вступает в реакцию и получается оксид серной кислоты, а дальше может и двуокись серной кислоты, а это уже серьезно)) . Есть например такой износ деталей в частности вкладышей .его называют » кислотный» износ. Такие вкладыши имеют износ в виде размытых пятен или кратеров … Думаю есть от чего задуматься. Короткие поездки определенно вредны для мотора.точнее сначала для масла. Особенно если двигатель имеет спортивный характер, и часто подвергается высоким нагрузкам.
Вы можете спорить со мной или иметь своё личное мнение, но выводы для себя я уже сделал, решил переделать систему охлаждения двигателем. А точнее доработать чтобы масло наоборот быстрее прогревалось до рабочей температуры.
Изучив эту тему я приобрёл корпус масленого фильтра с термостатом и выходом на масляный радиатор.

Эта деталь оригинальная и шла по заводу на более нагруженные моторы которые имели полный привод.
Термостат здесь открывается когда температура масла достигает 110 градусов. Далее масло проходит по большому кругу через масляный радиатор. Примерял на запасном снятом блоке

.Всё естественно подошло.

Но шланги пришлось удлинять, к выбранному оптимальному месторасположению масленого радиатора.

Выкинул бесполезную противотуманку и обеспечил прямой обдув радиатора.

Сейчас я спокоен за свою масленую систему, которая в максимальных нагрузках будет отлично охлаждать масло, а на коротких поездках быстрее его прогревать.
Кстати ещё немного доработал охлаждение радиатора системы охлаждения двигателя. Поставил дополнительный компактный вентилятор, который будет управляться от эбу.