Как управлять скоростью на электровелосипеде?
Дополнительные рекомендации по управлению электровелосипедом
Чтобы повысить комфорт и безопасность передвижения на электробайке, нужно обеспечить наиболее удобную посадку райдера. Ранее мы уже писали о том, как правильно отрегулировать сиденье на электрическом велосипеде. Для проверки правильной высоты сиденья сядьте на него и возьмитесь за руль. Если ноги достают до земли, и по бокам обеспечиваются дополнительные точки опоры (как на мотоцикле), сиденье настроено правильно. В таком положении удобно передвигаться по городу, т.к. есть возможность без проблем остановиться на светофоре, в пробке и в других подобных обстоятельствах.
Начинающим райдерам важно избегать крутых и резких поворотов – такие маневры допустимы только при наличии уверенных навыков вождения. В целях безопасности перед каждым поворотом нужно заранее сбавлять скорость, и не повышать ее до прохождения поворота. С особой аккуратностью и внимательностью нужно ездить на электровелосипедах с большой скоростью. Это важно для безопасности райдера и окружающих людей.
При оснащении мощными моторами велосипеды фактически превращаются в электромопеды. Использовать такие транспортные средства разрешается только при наличии водительского удостоверения. В продаже встречаются электровелосипеды со скоростью 100 км/ч и выше. Управлять такими транспортными средствами сложнее, чем менее мощными моделями, – по характеристикам они сравнимы с мопедами и мотоциклами. Такие модели более актуальны для гоночных треков, чем для использования в повседневной жизни.
- 19 ноября 2019 г.
- 8622 просмотра
Инструкция по сборке
Сборка электровелосипеда дома совсем не страшная и занимает один-два часа если делать это в первый раз.
Инструменты
- Велосипедный набор шестигранников и отвёрток;
- Рожковый, накидной или разводной ключ (для гаек мотора);
- Что-нибудь для снятия покрышки — специальные пластиковые съёмники, либо отвёртки (если не жалко обод), или, в крайнем случае, пара чайных ложек;
- При наличии усилителей дропаутов — тонкий напильник или надфиль;
- При наличии PAS-сенсора — специальный съёмник шатуна (либо сила+удача+настойчивость).
Так же очень пригодятся нейлоновые кабельные стяжки для фиксации проводов и придания велосипеду достойного вида.
Установка
1. Снимите старое колесо с велосипеда. Переставьте покрышку, камеру и ободную ленту на мотор-колесо. (В случае отсутсвия ободной ленты — можно промотать внутреннюю сторону обода обычной изолетной в несколько слоёв)
2. Установите мотор-колесо на велосипед на место старого колеса. Провод должен выходить с правой стороны. Прорезь на оси мотора (откуда выходит провод) должна быть направлена вниз, для предотвращения попадания влаги внутрь колеса. Возможно для этого придётся снять, повернуть на пол оборота и надеть обратно фиксирующие шайбы с зубцом, надетые на ось мотора.
3. Для любых передних моторов, а также для мощных задних моторов (Classic, Turbo) — необходима установка усилителей дропаутов. Допустимо не ставить усилители для заднего мотора Лайт. Для переднего мотора Лайт можно ограничиться одним.
Из-за немного различающихся от экземпляра к экземпляру осей моторов, отверсие под ось на усилителе специально сделано немного уже, для того чтобы на любом моторе усилитель сидел плотно и не болтался. Поэтому, скорее всего, с внутренней стороны отверстия усилителя придётся доработать напильником так, чтобы усилитель налезал на ось, но сидел очень плотно. Очень важно не переборщить — усилитель не должен болтаться!
4. Перед установкой всего остального рекомендуем подключить к контроллеру колесо, ручку газа и батарею (см ниже) и убедиться что всё работает нормально.
5. Закрепите на велосипеде батарею и контроллер.
- Батарея должна быть защищена от ударов о раму или контроллер мягким уплотнителем.
- При вертикальной установке контроллера — лучше располагать его проводами вниз, чтобы по ним внутрь не затекала влага.
6. Установите на руль ручку газа.
- Если грипса тугая, резиновая и никак не хочет сниматься сама — можно положить велосипед на бок, грипсой вниз, и забить под неё отвёртку на всю длину. Затем в образовавшуюся щель между отвёрткой и рулём, под грипсу, залить воды. Затем вынуть отвёртку и провернуть грипсу — после этого она должна сняться очень легко!
(7.) Установите на руль дисплей, если есть.
(8.) Устаровите на руль ручку(~и) тормоза, если есть.
(9.) Установите сенсор помощи педалям, если есть. Для этого понадобится специальный съёмник шатуна.
10. Подключите к контроллеру все провода (см ниже).
11. Убедитесь что всё работает.
12. Зафиксируйте провода стяжками или другим способом.
Подключение
Назначения проводов и разъёмы немного отличаются в зависимости от контроллера:
| Light | Mark I | Mark II |
| Infineon 3 (6-FET) | Infineon 3 (12-FET) | Infineon 4 (6-FET) | Infineon 4 (12,18-FET) | Infineon 4 (24-FET) |
1. Подключите к контроллеру ручку газа
- На контроллерах Light и Mark I (с моторами Light, Light+ и Classic) — чёрный трёхпиновый разъём «папа» (включение и индикатор заряда) и чёрный трёхпиновый разъём «мама» (сигнал ручки газа);
| Light, Mark I (Light+, Classic) | Mark II, Infineon |
2. Подключите к контроллеру провода мотора: разъём датчиков холла и фазные провода
Белый шестипиновый разъём «мама» и три цветных разъёма Anderson, подключаемых по цветам.
Белый шестипиновый разъём «мама» и три чёрных разъёма XT150, подключаемых по цветам проводов.
3. Подключите контроллер к батарее
Перед подключением убедитесь что кнопка включения на ручке газа находится в положении «выкл» (отжата).
Подключите жёлтый разъём XT60 (или XT90) на одном из проводов батареи к контроллеру. Второй провод на батарее будет использоваться для зарядки. Если провода разной толщины — к контроллеру нужно подключить более толстый.
В момент подключения может проскочить искра — это нормально.
| Light | Classic | Turbo |
(Опционально) 4. Подключите сенсор помощи педалям
Чёрный трёхпиновый разъём «папа» со стороны контроллера.
(Опционально) 5. Подключите дисплей
- На контроллерах Light, Mark I и Mark II (с моторами Light, Light+ и Classic) — белый пятипиновый разъём «папа» — для дисплея KT-LCD3. Перед подключением дисплея из разъёма нужно вынуть перемычку. В случае отключения дисплея — перемычку нужно вернуть обратно. Без неё и работать не будет.
| KT-LCD3 | CycleAnalyst |
(Опционально) 6. Подключите тормозные ручки
Два чёрных двухпиновых разъёма «папа» с чёрным и жёлтым проводами со стороны контроллера.
Можно подключить две ручки, можно одну, можно не подключать вовсе. В случае двух ручек — тормоз будет срабатывать при использовании хотя бы одной из них.
Инструкция по эксплуатации электровелосипеда BL-ZZW
Велосипед с аккумулятором мощность 450В, благодаря которому можно ехать не крутя педали 45-65 км, средняя скорость велосипеда 35-45 км, это комфортный и надежный помощник в перемещении на большие расстояния, а так же удобный способ перемещения грузов до 150 кг.
• Электровелосипед BL-ZZW
• Мощность: 450В
• Максимальный вес:150кг
• Дисплей с 9 видами измерений
• Максимальная скорость: 38км/час
• Пробег без подзаряда : 45 км
• Аккумуляторная батарея-60Вольт/12Ампер час.
• Input Vol.:AC110-220V
• Output Vol.:DC48V
• Время заряда аккумулятора:3-6 часов
• Передние и задние фары
• Ручной задний и передний барабанный тормоз
• Аварийная сигнализация
• Четыре скорости
• Металлическая рама
• Передняя корзина
Основные узлы:
Рис. 1 – Замок включения питания/ разблокировки аккумулятора.
Рис. 2 – Доска приборов
Рис. 3 – Заднее сидение
Рис. 4 – Заднее сидение в разложенном виде (багажник)
Рис. 5 – Дополнительная платформа для транспортировки багажа
Рис. 6 – Боковая стояночная лапа
Рис. 7 – Левая рукоять руля:
а – включатель поворотов (мигание поворотных огней сопровождается звуковым сигналом)
б – включатель габаритных огней и передней фары
в – сигнал предупреждения (клаксон)
г – скоба переднего тормоза
д – левое зеркало заднего вида
Рис. 8 – Правая рукоять руля:
а – ручка газа
б – красная кнопка (переключатель скоростей с диодным индикатором)
в – скоба заднего тормоза
г – правое зеркало заднего вида
Рис. 9 – Гнездо зарядного устройства
Рис. 10 – Замок разблокировки аккумулятора (антиугон)
Рис. 11 – Зарядное устройство
Рис. 12 — Ключи подачи питания, пульт управления, сигнализация
Как привести велосипед в движение?
Для приведения велосипеда в движение необходимо включить питание аккумулятора Рис. 1 провернув ключ по часовой стрелке, сесть на велосипед и провернуть ручку газа на Рис. 8., при постановке велосипеда на стоянку питание следует отключить, провернув ключ против часовой стрелки.
Как остановить велосипед?
Для торможения необходимо нажать ручку переднего либо заднего тормоза которые расположены на левой и правой рукояти руля в виде прижимной скобы Рис. 7., Рис. 8.
Для установки велосипеда на стоянку необходимо продавить стояночную платформу под заднее колесо или откинуть боковую стояночную лапу Рис. 6, для снятия с стояночной платформы необходимо провернуть платформу против хода велосипеда. Так же оставляя велосипед без присмотра в целях предотвращения угона возможно заблокировать заднее колесо и включить сигнализацию при помощи пульта управления Рис. 12.
Как зарядить аккумулятор?
Для заряда аккумулятора снимите его с рамы, для этого разблокируйте его в замках фиксации Рис. 10, и замок зажигания Рис. 1 (в замке зажигания ключ необходимо вдавить в скважину и провернуть против часовой стрелки), когда два замка разблокированы аккумулятор можно снять. При наличии доступа к розетке 220V в досягаемости зарядного устройства аккумулятор можно не снимать. В комплектации с велосипедом предусмотрено зарядное устройство Рис. 11 с соответствующим гнездом Рис. 9, используйте только его. Для заряда аккумулятора необходимо 3-6 часов в сети 220V.
Как пользоваться пультом управления?
Пульт управления Рис. 12 дает возможность дистанционно заблокировать колеса и включить сигнализацию для этого необходимо нажать на одном из пультов кнопку с изображением закрытого замка.
Для снятия блокировки колес и отключения сигнализации необходимо нажать кнопку с изображением открытого замка.
Для отключения сигнализации необходимо нажать кнопку с изображением перечеркнутого динамика.
Для снятия блокировки колес и отключения сигнализации БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КЛЮЧА необходимо ДВАЖДЫ нажать кнопку с изображением молнии.
Рис. 1 – Замок включения питания/ разблокировки аккумулятора.
Рис. 2 – Доска приборов
Рис. 3 – Заднее сидение
Рис. 4 – Заднее сидение в разложенном виде (багажник)
Рис. 5 – Дополнительная платформа для транспортировки багажа
Рис. 6 – Боковая стояночная лапа
Рис. 7 – Левая рукоять руля:
а – включатель поворотов (мигание поворотных огней сопровождается звуковым сигналом)
б – включатель габаритных огней и передней фары
в – сигнал предупреждения (клаксон)
г – скоба переднего тормоза
д – левое зеркало заднего вида
Рис. 8 – Правая рукоять руля:
а – ручка газа
б – красная кнопка (переключатель скоростей с диодным индикатором)
в – скоба заднего тормоза
г – правое зеркало заднего вида
Рис. 9 – Гнездо зарядного устройства
Рис. 10 – Замок разблокировки аккумулятора (антиугон)
Рис. 11 – Зарядное устройство
Рис. 12 — Ключи подачи питания, пульт управления, сигнализация
Устранение неисправностей в электровелосипеде
Как и в случае эксплуатации любого электромеханического устройства, рано или поздно может наступить момент, когда в электровелосипеде возникнет какая-то поломка. Само собой разумеется, что для того чтобы выявить и распознать проблему, нужно знать, как работает данной транспортное средство в нормальном режиме. Причем, значение имеет не только то, как электробайк ездит, но и как ведут себя элементы электроники, управления и питания при регулярном использовании. Именно такого рода знания могут стать ключом к устранению возникших в электровелосипеде неполадок.
Если какой-то из компонентов электрического велосипеда вышел из строя, тогда как транспортное средство или его комплектующие ещё находятся на гарантии, лучше самостоятельно не заниматься поиском неисправности и ремонтом, и сразу же обратится в сервисный центр фирмы, у которой Вы данный товар купили. Но если же даже гарантийный срок и закончился, и рядом нет мастерской, в которой бы Вам помогли решить проблему поломки, специалисты технического консультационного центра компании, занимающейся реализацией электровелосипедного оборудования, дадут совет, как самостоятельно устранить возникшую неисправность, или же направят в службу послегарантийного обслуживания. Такого рода услуги уже многие годы предоставляются фирмой «Электра». В крайнем случае, если поломка не существенна, и Вы хоть немного разбираетесь в электронике, можно положиться на собственные силы или заручится поддержкой знакомых мастеров, что уже «подкованны» в вопросах ремонта тех или иных велосипедных электрокомплектующих.
Двигатель (мотор-колесо), блок управления (контроллер), ручка газа, аккумуляторные батареи, система электрокомпонентов дополнительной комплектации — все эти устройства должны работать как одна команда, обеспечивая корректную работу. Каждый элемент должен быть правильно подключен и функционировать тоже должен правильно. Бывает, что комплектующие перестают нормально работать по причине неплотного соединения проводов или даже по причине неудачно подобранной компоновки электрических элементов. Потому, главная цель, если что-то в электровелосипеде перестает нормально работать, — выявить, в чем состоит причина неисправности, найти место локализации поломки, а уж только потом браться за ремонт.
Реально оценивайте свои возможности. Если Вы не уверены, что сможете справиться с поставленной задачей ремонта, или совершенно не разбираетесь в электротехнике, лучше доверьтесь профессионалу. Ведь собственная самоуверенность и незнание может обернуться для Вас тем, что какой-то из компонентов электрического велосипеда Вашими же руками будет невозвратно испорчен.
Если что-то в электровелосипеде прекращает работу, первое, на что нужно обратить внимание, это провода. Они должны обеспечивать надежный контакт комплектующих с аккумуляторами, не иметь внешних повреждений. Потому, не нужно сразу же паниковать, если электробайк перестал работать, возможно, просто где-то отошли проводные контакты.
Такая вещь, как уменьшение диапазона пробега на одном заряде, может быть признаком того, что батарея нуждается в замене. Некорректный же шум во время работы, как правило, приведет Вас к двигателю. Если мотор не работает тогда, когда он это должен делать, прежде всего обратите внимание на индикатор заряда аккумуляторных батарей. Обычно из сложившейся проблемы можно найти очень простой выход. Мотор-колесо может прекратить работу по причине разряда аккумуляторов, отсоединения или обрыва проводов или возникновения каких-то небольших перебоев в работе электронного блока управления.
Если электровелосипед оснащен современной панелью управления, способной отображать коды неисправностей электроники, выявить проблему будет очень легко. Если же подобного диагностирующего электрооборудования на велосипеде нет, в случае некорректной работы электрической системы придется самостоятельно разбираться с местом локализации неисправности или же обращаться к специалисту. Определить факт необходимости проведения ремонта конкретной, довольно «подозрительной» детали, или же наоборот подтвердить её исправность, можно воспользовавшись простым способом диагностики, установив это комплектующее на другой электровелосипед. Если тестирование покажет, что данная деталь является причиной отказа электровелосипеда в работе — проведите её ремонт или замените новой. Если в работе данного узла при установке на иное транспортное средство ничего не меняется – нужно искать причину в другом месте.
Проблемы с контроллером, мотор-колесом, ручкой газа
Электронное устройство — контроллер — является своеобразной связующей между ручкою газа электровелосипеда и мотор-колесом, потому, если что-то в нем выходит из строя, двигатель прекращает работу.
Выгорание какого-то из компонентов электроники контроллера обычно можно определить визуально и по характерному неприятному запаху гари. При сгорании силовых транзисторов данный запах будет присутствовать однозначно. Так как при сгорании контроллер редко когда может подлежать ремонту, старайтесь безошибочно соблюдать правила его подключения и эксплуатации – это убережет Вас от поломки. Помните, как правило, замыкания в контроллере происходит по вине пользователя.
Все контроллеры оснащаются системой защиты от повреждений, чрезмерных нагрузок и перегрева в виде автоматических выключателей, предохранителей, ограничителей подачи тока и тепловых выключателей. Их работа заключается в защите активных электрических компонентов от повреждений. Потому, если случится перегрев системы электровелосипеда, велосипедисту может даже придется ждать минут 20 двадцать, пока контроллер позволит продолжить движение при включенном электромоторе.
Проблемы в работе контроллера могут быть вызваны неправильным подключением данного блока электроники либо мотор-колеса, или же отсутствием контакта в месте их соединения. Потому особо важно точно придерживаться схемы подключения, подаваемой на корпусе алюминиевой коробочки с пучком проводов. Наиболее частые причины поломки велосипедного контролера — отпаивание проводов в плате, неполадки в работе элементов, которые участвуют в переключении обмоток электромотора, а также проблемы с конденсаторами.
Номинальный срок службы бесщеточных электрических двигателей довольно большой, но бывает, что и эти моторы выходят из строя. Иногда в мотор-колесах могут ломаться датчики Холла. Однако, с учетом того, что данные элементы довольно легко меняются даже самостоятельными усилиями и стоят копейки, могут Вас уверить, что подобный небольшой ремонт мотор-колеса велосипеда никому не доставит большого дискомфорта. Датчики положения ротора могут выходить из строя по причине перепадов напряжения, механических повреждений, сильного перегрева мотор-колеса, затекания воды внутрь корпусной части ручки газа или двигателя. Главный признак выхода из строя датчиков Холла – подергивание мотор-колеса на месте при повороте ручки акселератора.
Зафиксировать поломку датчиков довольно просто – для этого достаточно воспользоваться вольтметром. Правда, определить, какой именно из датчиков вышел из строя, уже будет более сложно, потому, если возникла такая необходимость (колесо при работе дергается), заменить их все. Такие крохотные детали, как датчики Холла, закреплены в пазах статора при помощи специального лака. Вынуть их из своих посадочных мест и заменить новыми нетрудно — необходимо лишь следовать простой инструкции правильной разборки и ремонта мотор-колеса.
Электромотор также может прекратить работу в результате обрыва обмотки, повреждения выходящей на ось проводки, стирания шестернь в том случае, если используется двигатель редукторного типа. Так же как и установка новых датчиков Холла, замена подшипников и изолирование проводки ни у кого не вызовет затруднения.
Проверить исправность мотор-колеса, контроллера или ручки акселератора можно воспользовавшись специальным диагностирующим тестером. Данное устройство позволяет обследовать датчики Холла, обмотки электромотора на предмет работоспособности, проконтролировать фазовый угол и правильность переключения фаз в бесщеточном мотор-колесе, выявить возможные неисправности контроллера, ручки акселератора. Электронный тестер может быть использован для контроля компонентов электровелосипеда с возможным диапазоном напряжения от 24 до 60 V. Если Вы желаете быть в курсе состояния электрических комплектующих вашего велосипеда и существенно ускорить процесс выявления и устранения любых возникающих в нем неполадок, можете заранее пополнить арсенал своих велоинструментов специализированным тестером диагностики исправности мотор-колес, контроллеров и ручек газа. Данный товар имеет в продаже интернет-магазина фирмы «Электра».
Наиболее распространенные причины, почему мотор-колесо прекращает реагировать на поворот ручки газа:
1) Отсутствует питание на аккумуляторе (данный момент отображается на индикаторе уровня заряда батарей панели управления или ручки газа)
2) Нарушена целостности проводов, отсутствуют контакты, неправильно подсоединены электрокомпоненты.
3) Сгорели датчики Холла мотор-колеса, дал сбой транзистор или иной элемент контроллера.
4) Случилось замыкание фазных проводов.
5) Неисправность ручки газа.
К сожалению, ручки газа – это именно тот компонент велосипедной электросборки, что наиболее часто выходит из строя. Сломаться в ручке газа может рычажок или крутящаяся грипса, вследствие неумелого обращения с ними владельцев транспортных средств или иного механического повреждения. Другой вариант выхода из строя – неполадки связанные с датчиками Холла, которые отслеживают её угол поворота и передают управляющий сигнал к контроллеру.
Когда аккумуляторам требуется замена
Большинство проблем, связанных с преждевременным выходом из строя аккумуляторных батарея, кроется в несоблюдении правил их эксплуатации. Помимо существенного сокращения срока жизни аккумуляторов по причине применения несоответствующего типа зарядного устройства, неправильного режима использования и хранения, из-за некой халатности пользователя нередки случаи короткого замыкания и возгорания аккумуляторных источников питания.
О правилах эксплуатации химических источников тока и возможных способах увеличении срока их службы мы уже упоминали в предыдущих статьях, потому лишний раз распространяться об одном и том же не будем, однако обратим внимание читателей на вопрос минимизации риска короткого замыкания АКБ.
Большинство типов используемых в электротранспорте аккумуляторных батарей относятся к разряду огнеопасных, потому обходиться с ними нужно с большой осторожностью и «уважением». Для того чтобы снизить риск возгорания аккумуляторов:
Контролируйте процесс их зарядки
Не пользуйтесь открытым огнем вблизи аккумуляторов
Подсоединять клеммы начинайте с «плюса», и лишь только потом переходите на минус
Подключайте АКБ лишь к исправной электропроводке
Предварительно, перед отсоединением проводки от клемм аккумуляторов, выключите подключаемую к ним электронику
Используйте BMS (cистему управления батареями) если источник питания относится к группе «разумных» (литиевых) аккумуляторов
Сильное нагревание аккумулятора в процессе зарядки или появление необычного запаха свидетельствует о наличии неисправности в аккумуляторе или зарядном устройстве. Если данные признаки наблюдаются в аккумуляторе или устройстве подзярядки — немедленно отключайте их от источника электропитания.
Одна из проблем, с которой приходится сталкиватся владельцам электровелосипедов, это быстрый разряд аккумуляторов при сравнительно малом пробеге. Причина данного явления может крыться в наличии в батарейном блоке слабого акумуляторного сегмента, который приводит к ухудшению производительности всей батареи. Для достижения наилучших долгосрочных показателей производительности батарея должна быть сбалансированной. Эксплуатация разбалансированного акумулятора несет риск перегрева слабой ячейки во время зарядки, её возгорание и выделения токсичних газов.
Аккумулятор с поврежденным корпусом всегда должен подлежать немедленной замене. Вытекание электролита несет риск не только с точки зрения возможности возгорания, но и нанесения ущерба человеческому здоровью, так как содержащаяся внутри батарей жидкость довольно едкая.
Чем старше становятся аккумуляторные батареи, тем менее продолжительное время они могут держать заряд, и тем меньшей становится дальность поездки после подзарядки. Объясняется данный момент разрушением внутренних аккумуляторных пластин сульфатационным процессом (ржавчиной). Чтобы помочь аккумуляторной батареи долгое время сохранять свою молодость, нужно придерживаться правил её эксплуатации. Так, к примеру, SLA AGM аккумуляторы в период длительного неиспользования по назначению нужно хранить полностью заряженными, между тем периодически, хотя бы раз в месяц, подпитывая от электросети. Подзаряжать аккумуляторы нужно каждый раз, как только понижается уровень заряда и начинает светиться лишь один индикатор.
К признакам, которые могут свидетельствовать об износе и необходимости замены аккумуляторных батарей, можно отнести:
— более короткое время езды на одном заряде, чем обычно;
— фиксирование в разы меньшей эффективности работы электросистемы велосипеда, чем раньше, когда аккумуляторы были новыми;
— слишком быстрое восполнение заряда аккумуляторных батарей при подзарядке;
— невозможность произведения полной зарядки аккумуляторов даже на протяжении длительного времени.
Симптомы неисправности электровелосипеда
2. Не работает кнопка Вкл. / Выкл. электроники.
3. Перегорел предохранитель.
4. Ручка газа не реагирует.
5. Неправильно расположены тормоза.
6. Неисправен или неправильно подключен контроллер.
7. Нарушена целостность проводов.
8 . Проблема в двигателе.
2. Замените элемент, на котором расположена кнопка включения питания.
3. Замените предохранитель новым с такими же характеристиками.
4. Замените ручку газа.
5. Проверьте правильность расположения тормозов.
6. Проверьте соединение контроллера, в случае необходимости проведите его ремонт.
7. Исправьте проводку.
8. Осмотрите подключение мотора, отремонтируйте его
2. Низкое давление в шинах.
3.Трение тормозных колодок.
4. Износ подшипников.
5. Проблемы в двигателе — мотор-колесе.
2. Накачайте шины до максимального давления, указанного на боковине.
3. Ослабьте тормоза.
4. Замените подшипники.
5. Откройте и осмотрите мотор-колесо.
Замыкание фазных проводов.
Вышел из строя выходной транзистор в контроллере.
Ремонт проводной системы мотор-колесо / контроллер
Ремонт контроллера, замена транзистора.
2. Перегрев от низкого давления в шинах.
3. Перегрев от трения тормозов.
4. Неисправный контроллер или датчик температуры.
2. Накачайте шины до максимального давления, указанного на боковине.
3. Настройте тормоза.
4. Проведите замену или ремонт контроллера.
2. Низкое давление в шинах.
4. Износ подшипников.
5. Проблемы с электромотором.
2. Накачайте шины до максимального давления, указанного на боковине.
3. Ослабьте тормоза.
4. Замените подшипники.
5. Проведите ремонт электродвигателя.
2. Звезды заднего колесо не выровняны.
2. Требуют регулировки тормоза
3. Подшипники колес скрипят
2. Отрегулируйте тормоза.
3. Замените подшипники.
2.Неисправности в электронике (контроллере)
3. Сгорел какой-то из датчиков Холла мотор-колеса
4. Возникли иные неисправности в двигателе
2. Низкое напряжение батареи (аккумулятор разряжен)
3.Какая-то из аккумуляторных банок дает просадку
2. Зарядите аккумуляторы.
3. Проверьте напряжение батарей при помощи вольтметра, замените неисправный аккумулятор.
2. Неадекватная работа контроллера.
3. Неполадки в ручке газа.
2. Проверка контроллера.
3. Устранение дефектов ручки газа. Предварительно проверьте ручку газа вольтметром – напряжение на сигнальном приводе при плавном изменении её положения должно меняться от 1 до 4,2V.
3. Проведите ремонт кнопки / замка активации электропитания.
Если в работе электрического велосипеда будут выявлены иные неисправности, отличающиеся от выщеуказанных, обратитесь в технический центр, специализирующийся в области ремонта транспортной электротехники.
- Электровелосипед
- Электроскутер
- Электромотоцикл
- Электроавтомобиль
- Необычный электротранспорт
- Аккумуляторы
- Аксесcуары
- Источники энергии
- Исторические факты
- Юмор
- Техобслуживание
- Тех. характеристики
- Блоги
- Новости компании