�� № 2 «Диагностика» ��
Итак, диагностика. Основные проблемы на данный момент:
1. Неисправность ЦЗ (пульт)
2. Неисправность блока управления Airbag.
3. Неисправен круиз.
4. Блок управления двигателем не читается.
5. Приборная панель наполовину мертва.
6. Неисправен замок люка бензобака.
7. Мелкие косяки электрики которые устранятся по ходу основных проблем.
Значит вооружаемся инструментом и WAG-com.
Первым делом нужно выяснить почему нет связи с блоком управления двигателя. Открываем схемы нашего авто в W.O.W. и видим что наша линия диагностики совмещена с линией связи иммобилайзера. В рестайлинге схема немного отличается.
От разъёма OBD2 идёт на приборную панель зелёного разъёма в 25 пин.
А далее на блок управления двигателем в широкую фишку 19 пина.
Отлично, берём тестер и звоним от разъёма OBD2 до приборной панели в синий разъём 25 пин. Всё прозвонилось.
Далее звоним до переходной части разъёмов под блоком управления двигателем, и там тоже всё ок. Далее до блока управления двигателем. Широкая фишка 19 пин.
Что ж, теперь приборка просится на осмотр.
Находим проблемные места и переделки жизни.
После размышлений созреваем менять приборную панель с 919 на 920 с рестайлинга с полным БК.
Далее блок управления Airbag
Снять можно лишь разобрав воздуховоды боковые что идут под сиденья.
На этой ноте идём в поиск заказывать приборную панель и блок…
Забегая вперёд, скажу сразу что замена 919 на 920 приборку возможна. Об этом будет в следующей записи по факту прибытия приборной панели с Польши.
7.1.2 Самодиагностика систем электронного управления второго поколения OBD II
(В случае оборудования Вашего автомобиля OBD II на шильде под капотом должна быть запись “OBD II compliant” и должен присутствовать 16–контактный разъем. Как правило OBD II оборудованы модели, начиная с 1996 г. выпуска).
На некоторых моделях считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей может быть произведено при помощи лампы “Проверьте двигатель”.
Универсальный адаптер K–L–line (www.autoelectric.ru) (см. иллюстрацию внизу страницы), служит для согласования сигналов порта RS–232 и интерфейсов ISO–9141 (K–line) и ALDL. К разъемам адаптера могут подключаться различные кабели, необходимые для диагностики конкретной марки автомобиля. Установленные в адаптере переключатели и элементы индикации позволяют выбирать необходимые режимы работы и примерно оценивать работу выходных линий. Так, свечение зеленого светодиода с маркировкой L–line, свидетельствует о соединении линии L с корпусом автомобиля. Свечение красного светодиода с маркировкой K–line указывает на высокий потенциал, который присутствует в этот момент на линии К. При установленной связи с автомобилем мигание индикаторов может быть незаметно для глаза из–за высокой скорости обмена. Подключение к компьютеру производится непосредственно в 25–контактный COM–порт или с помощью “Кабеля RS–232 25 конт. – 9 конт.” в 9–контактный СОМ–порт.
Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении с персональным компьютером, распечатывать хранящиеся в памяти блока управления принципиальные схемы электрооборудования (если заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.
· Считывание и удаление кодов неисправностей OBD II. Отражение результатов испытаний датчика кислорода.
· Непрерывный контроль систем зажигания, впрыска и компонентов.
· Отражение списка текущих данных и зафиксированных неустойчивых отказов:
Абсолютное давление во впускном трубопроводе;
Напряжение датчика кислорода;
Температура охлаждающей жидкости двигателя;
Расчетная нагрузка двигателя;
Скорость автомобиля;
Качество топлива;
Расход воздуха (по массе);
Опережение зажигания;
Положение дроссельной заслонки;
Температура всасываемого воздуха.
· Встроенный 4–канальный осциллоскоп со стандартной предустановкой для 19 датчиков.
· Анализатор системы зажигания для проверки первичной и вторичных цепей (с напряжением до 100кВ) на системах с распределителем или отдельными катушками зажигания – с контролем времени горения, пикового значения напряжения, угла опережения зажигания, тока, и оборотов.
ISO 9141–2 (Chrysler, европейские и большинство азиатских моделей) Контакты 4, 5, 7, 15, 16
Пассат б5 обд разъем где
Внимание! Вы используете устаревший браузер. Сайт может работать некорректно.
Рекомендуем обновить браузер или установить другой
Баннер вам в подарочек
Личный кабинет
Форум Volkswagen Passat V Сообщение
О компании
- О компании
- Об Exist.ru
- Адреса офисов
- Связаться с нами
- Вакансии
- Новости
- СтатистикаИнформер для Yandex
- Правовая информация
Интернет магазин
- Поиск автозапчастей и аксессуаров
- Доставка заказа
- Как оплатить заказ
- Условия возврата и гарантии
- Стать клиентом
- Восстановить пароль
- Форумы
- Помощь
Каталог товаров
- Каталоги автозапчастей
- Все для автосервиса
- Шины, диски
- Масла и ГСМ
- Аккумуляторы
- Аксессуары
- Мотокаталоги
- Автолитература
- Автоэлектроника
Партнерство
- Как стать партнером
- Таблица скидок
- Регионам
- Поставщикам
- Юридическим лицам
- Производителям
- Наши склады
- Партнерские программы
Реклама
- @DIRECT продажи
- Реклама на сайте
Диагностический разъем и ремонт шнурка
Суть проблемы, перестал работать шнурок для дигностики. Vag KKl ftdi чип. Красный светодиод даже не горит на шнурке. При включении зажигания просто моргает и тухнет.
Пол года назад прверял последний раз и все работало.
Может сервис мены что-то мудрили.
Кто знает, сколько пинов активных должно быть в разъеме на пассатах 98х годов, т.е на дорестах. На них есть L линия?
Из того, что сейчас, я вижу и смог проверить 12 в + и -. А так же K линию. Около 11В, при включеном зажигании.
Приборка у меня самая обычная, пустая.
UPD: пофиксил. Дело было в шнурке, ножка отпаялась от платы, припоял обратно. Все заработало 🙂
Цена вопроса: 0 грн
30 декабря 2019 Метки: своими руками