Как включить круиз контроль на мазда сх 7

Как включить круиз контроль на мазда сх 7

Как правильно работает круиз контроль, что бы можно было маневрировать при необходимости на трассе ,ускорения,торможения?

13.12.2012, 17:23

Набрал необходимую скорость, включил круиз, отпустил газ и нога отдыхает (индикатор горит зеленым цветом). Нажал на тормоз, круиз отключился (индикатор горит желтым цветом), но не выключился. Нажал restore, набирается последнее значение скорости перед нажатием на тормоз. Пока едешь на круизе, можно нажимать «+» или «-» для регулирования необходимой скорости (одно нажатие в пределах 1-2 км/ч). OFF — выключение круиза и сброс всех параметров. Как-то так.

Sergey 1977
13.12.2012, 17:26

Rocker, устанавливаешь нужную скорость да едешь, при нажатии на тормоз он деактивируется, при нажатии «газ» авто ускоряется, при отпускании педали, скорость падает до установленной, «+» и «-» соответственно увеличиваешь или уменьшаешь скорость.

13.12.2012, 18:00

при нажатии «газ» авто ускоряется, при отпускании педали, скорость падает до установленной
точно, пока писал, про это забыл.

Костя мотор
13.12.2012, 18:13

У вас есть функция подтормаживания на СХ?
А также если нажимаешь + 1 раз то скорость увеличивается на 1кмч а если держишь то по 10кмч и выше?

13.12.2012, 18:14

У вас есть функция подтормаживания на СХ?
А также если нажимаешь + 1 раз то скорость увеличивается на 1кмч а если держишь то по 10кмч и выше?

Подтормаживания нет, а про +10 не пробовал.

Sokolskikh
13.12.2012, 18:40
увеличивается на 1кмчЕсли точно то на 1.6 км/ч.
Костя мотор
13.12.2012, 18:54

Если точно то на 1.6 км/ч.

на 1 милю что ли? ))

25.12.2013, 02:05

а можно ли постоянно ездить со включенным круизом? то бишь чтобы он был в положении on, но не использовался? Не вредно для электроники?) Я часто его включаю-выключаю, но напрягает каждый раз жать на кнопку.

25.12.2013, 09:26
А кнопка чендж зачем7 Анологично нажатию тормаза?
25.12.2013, 09:41

Флудану. Есть ли исследования на тему изучения мануала потребителем. Наши его не любят читать. Возможно это тянется с совецких времён, когда не было перевода и народ изучал технику методом ТЫКА.:beer:

25.12.2013, 09:44
P00H, на мой вопрос ответа там нет =)
25.12.2013, 09:48

Cooler, Ты телефон свой сколько раз в день разблокируешь и блокируешь? Работает?
Ничего ему не будет, хоть об включайся!

25.12.2013, 09:52

Sisch, являясь бывшим владельцем отечественного ТАЗа могу заверить, что эта аксиома там не прокатывала =)

25.12.2013, 09:56

Cooler, тогда лучше не заводить даже, тут более чем прямая зависимость!
Поверь, кнопка круиз останется рабочей, когда потребует замены двигатель, ходовая, трансмиссия и все остальное!:)

25.12.2013, 10:43

Sisch, ну слава богам) кстати она остается рабочей (включенной, если была включена) даже после перезапуска двигателя, что странно)

25.12.2013, 12:32

Sisch, ну слава богам) кстати она остается рабочей (включенной, если была включена) даже после перезапуска двигателя, что странно)
Но она вроде не помнит скорость после запуска двигателя. Это напоминание тебе, что ты шел на автопилоте.

31.12.2013, 16:17
Garik80, за не курение +100
31.12.2013, 17:53
если + или — часто нажимать, она понимает как один раз, и прибавляет +1,6 км
31.12.2013, 18:23

а можно ли постоянно ездить со включенным круизом? то бишь чтобы он был в положении on, но не использовался? Не вредно для электроники?) Я часто его включаю-выключаю, но напрягает каждый раз жать на кнопку.

В принципе особый разницы нет если круиз горит оранжевым цветом или совсем его нет.
Когда она функционирует горит зеленым.
А так думаю, не проблема нажать на кнопку OFF и отключить.

31.12.2013, 18:55

если + или — часто нажимать, она понимает как один раз, и прибавляет +1,6 км

у меня сколько нажал столько раз и прибавляет ,недавно ездил нажимал часто по , три четыре раза ,и прибовляет на столько раз на сколько нажмешь

15.01.2014, 20:30

подскажите пожалуйста. недавно приобрёл семёрку. круиз не работает. при включении значёк на щитке загорается жёлтым цветом и больше ничего не происходит. спасибо.

15.01.2014, 20:50

подскажите пожалуйста. недавно приобрёл семёрку. круиз не работает. при включении значёк на щитке загорается жёлтым цветом и больше ничего не происходит. спасибо.

надо «качельку» +/- нажать

15.01.2014, 21:08
на + и — не реагирует
15.01.2014, 21:13

на 2.3 работает так , нажимаеш на кнопочку набираеш нужную скорость и качельку на руле тянеш на себя круиз вклюен, если нажмеш на тормоз он отключится , тогда качельку нужно нажать в перед и машина опять наберет ту скорость которую вы поставили, если тормоз не нажимать например при обгоне машина скинет скорость до той которую вы выбрали раньше. также качелькой не нажимая на газ можно прибовлять и убовлять скорость. желая надись круиз включен но неактивен зеленая октивен я думаю разницы нет между 2.5 и 2.3

16.01.2014, 00:18

думаю разницы нет между 2.5 и 2.3

СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ

Система круиз-контроля позволяет упра­влять скоростью автомобиля с помощью блока выключателей на рулевом колесе. Функция круиз-контроля доступна при ско­рости, превышающей 30 км/ч.

Запрещается использовать систему круиз- контроля в следующих случаях. Использова­ние системы круиз-контроля в перечислен­ных ниже условиях может привести к потере контроля над автомобилем:

— движение по холмистой местности;

— движение по дорогам с крутыми продоль­ными уклонами;

— нестабильное или интенсивное дорожное движение;

— движение по извилистым и скользким до­рогам;

— прочие аналогичные условия, в которых не­возможно движение с постоянной скоростью.

Для включения системы круиз-контроля нажмите на клавишу «ON OFF» в блоке

управления — в комбинации приборов желтым светом загорится сигнализатор «CRUISE» включения системы.

Разгоните автомобиль до требуемой ско­рости (не менее 30 км/ч) и нажмите на кла­вишу «SET/-», зафиксировав, таким обра­зом, выбранную скорость, при этом сигна­лизатор «CRUISE» в комбинации приборов загорится зеленым светом. Одновременно отпустите педаль управления дроссельной заслонкой.

При необходимости можно увеличить и уменьшить значение стабилизируемой ско­рости.

Для увеличения скорости нажмите и удерживайте нажатой клавишу «RES/+», по достижении необходимой скорости отпу­стите клавишу. Для уменьшения скорости нажмите на клавишу«ЗЕТ/-» и удерживайте ее нажатой до тех пор, пока не достигните необходимой скорости.

Система круиз-контроля, установленная на автомобиле, позволяет увеличивать или уменьшать скорость автомобиля ступенчато.

При кратковременном нажатии на клави­шу «RES/+» скорость автомобиля увеличит­ся на 1,6 км/ч. При кратковременном нажа­тии на клавишу «SET/-» скорость автомо­биля уменьшится на 1,6 км/ч.

Если функция стабилизации заданной скорости была отменена любым способом, кроме нажатия на клавишу «ON OFF» (на­пример, нажатием на педаль тормоза), то при нажатии на клавишу «RES/SET»автома­тически произойдет возврат к последнему

установленному значению стабилизируе­мой скорости.

Если скорость автомобиля менее 30 км/ч, то сначала необходимо разогнаться до скоро­сти свыше 30 км/ч и затем нажать на клави­шу «RES/SET».

Выключить систему круиз-контроля мож­но несколькими способами:

— нажать на клавишу «ON OFF»;

— слегка нажать на педаль тормоза;

— нажать на клавишу «CANSEL».

Тест Mazda CX-30. Городской самурай

15 января 2021 года в России стартовали продажи новой Mazda CX-30. Это самый компактный кроссовер бренда и на сегодня, с учетом ухода с нашего рынка Mazda 3, самый маленький автомобиль в линейке компании. Наши соотечественники особо не оценили последнее поколение седана и хэтчбека Mazda 3, автомобиль хоть и был интересным, но оказался дороже конкурентов, так что продажи особо не пошли, и представительство в прошлом году прекратило поставки автомобиля в РФ. Но данная ситуация с Mazda 3 освободила место для нового городского кроссовера компании — Mazda CX-30.

Mazda CX-30 — это компактный городской кроссовер, который похож на хэтчбек Mazda 3, что и неудивительно с учетом того, что автомобили построены на одной платформе. Несмотря на внешнюю схожесть с легковушкой, новинка все же немного иная, дизайнеры японской марки полностью перерисовали корму кроссовера, так что она теперь не такая тяжелая, как у хэтчбека Mazda 3, а общий вид машины стал более гармоничным и легким визуально. Да, если спереди внедорожник можно еще спутать с легковой версией, то сбоку и сзади уже сразу видишь различия. В целом, Mazda CX-30 получилась симпатичной, мне больше всего она понравилась в фирменном красном цвете, темные цвета делают автомобиль визуально меньше, что не идет на пользу и так компактному автомобилю. Чтобы подчеркнуть принадлежность модели к кроссоверам, производитель добавил снизу юбку из неокрашенного пластика, так что штурмовать сугробы не страшно, а также увеличил дорожный просвет до 180 мм. Понятно, что на бездорожье никто не полезет на городском кроссовере, но при этом на автомобиле можно не бояться заснеженных дорог, да и с асфальта съезжать возможно без особой опаски. Единственный спорный момент, что юбка какая-то уж очень высокая, сделали бы её чуть ниже, и смотрелось бы привлекательнее, хотя на темных цветах она не сильно бросается в глаза.

В салоне сходство Mazda CX-30 с Mazda 3 намного больше, чем снаружи, даже посадка в кроссовере осталась легковой. Дизайн интерьера полностью соответствует таковому в хэтчбеке/седане, та же сложная по архитектуре многослойная передняя панель с далеко отставленным широкоформатным дисплеем медиасистемы, тот же удобный руль с клавишами управления на нем, даже те же сиденья, жесткие, с правильным профилем, но короткой подушкой. Отличия кроются в небольших деталях вроде плавных переходов с передней панели на двери и чуть иного переднего подлокотника с большой нишей в нем. Мне визуально салон новых Mazda нравится, к тому же японский производитель поменял стратегию и теперь нацелен на премиум-сегмент, так что материалы здесь только качественные, это мягкий пластик и кожа, а все детали аккуратно подогнаны. Да, ниже линии взгляда уже можно нащупать жесткий пластик, но это те места, куда владелец если и полезет, то только с прямым намерением ощупать все и вся.

С ростом 187 см я спокойно устроился за рулем, всех регулировок хватает с запасом, единственное, что еще раз посетую на короткую подушку да слишком скользкую кожу на сиденьях, хотя это прерогатива максимальной комплектации, в начальных обивка будет тканевая, там этот момент неактуален. В кроссовере сидишь как в легковушке, никаких преимуществ в виде высокой посадки в CX-30 нет, и то, что автомобиль выше того же хэтчбека, вы можете ощутить, только когда выходите из машины. Посадка и выход не вызывают проблем, а двери полностью закрывают пороги, так что опасаться за брюки не стоит даже в плохую погоду. Кресла удобные, умеренно жесткие, с правильным профилем и развитой боковой поддержкой, в них не устаешь даже в длительной поездке. Максимальная комплектация Supreme может похвастаться электрорегулировками сиденья водителя с электрорегулировкой поясничного подпора в одной плоскости и памятью положения для двух человек, но вот кресло переднего пассажира в любом случае будет с механическим регулировками. Обзор с водительского сиденья в CX-30 хороший, стойки узкие, а средние по размеру отставленные боковые зеркала дают хороший обзор назад.

Сам за собой я могу протиснуться с трудом, свободно сесть не получится, хотя кто-то более миниатюрный, возможно, и сможет там разместиться с комфортом. Крепления Isofix расположены сзади по краям дивана и имеют свободный доступ, так что с установкой детского кресла проблем нет. Правда, за мной ребенок уже не может сесть, приходится его сажать за передним пассажиром, чуть ущемив последнего в свободном пространстве, но не критично.

Багажник для городского кроссовера вполне обычный, 430 литров, а сложив из салона по отдельности спинку заднего дивана, которая образует практически ровный пол, его можно увеличить до 1406 литров. Багажник, в подполье которого спрятана докатка, по большей части удобный, разве что можно посетовать на большую погрузочную высоту. В автомобиле предусмотрен механизм автоматического открытия двери багажного отделения, при закрытии есть возможность полностью закрыть машину.

Из приятных особенностей Mazda CX-30 стоит отметить, что уже в начальной комплектации Drive вы получите медиасистему с 8.8” дисплеем и управлением с удобной шайбы по аналогии с BMW, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, 8 динамиками, а также приборную панель с крупным цветным экраном и проекционный дисплей. Также на старте доступно 7 подушек безопасности, все основные электронные системы помощи в движении и хорошие светодиодные фары.

Mazda хорошо поработала и над интерфейсом медиасистемы новой Mazda CX-30, здесь явно был ориентир на европейский рынок и равнение на немецких производителей. Если в большинстве своем в японских автомобилях интерфейс скучный, без особого дизайна и со страшненькими шрифтами, то в «мазде» он совершенно другой. Чего стоит только идеально подобранный шрифт, тонкий, красивый и хорошо читаемый, да и иконки меню прорисованы хорошо.

Скорость работы новой медиасистемы тоже на хорошем уровне, ничего не тормозит. Единственный, наверное, момент, что 8.8” широкоформатный дисплей, похоже, с HD разрешением, в автомобиле не сенсорный и все управление ложится на шайбу и клавиши быстрого доступа на центральном тоннеле. И если навигация по штатному меню не вызывает вопросов, так как производитель настроил его именно под данный тип управления, то в том же Android Auto или Apple CarPlay будет немного сложнее. Также из-за отсутствия сенсорного экрана затруднен ввод адреса в навигации, производитель предлагает для этого использовать карусельное меню, что долго и сложно, или же воспользоваться голосовым вводом. Японцам стоило бы позаимствовать у немцев идею с сенсорной площадкой для ввода текста, тогда бы вопросов не возникало. С другой стороны, голосовой ввод работает на неплохом уровне, так что забить адрес нужного вам объекта становится проще. В штатной навигации используются карты HERE с самыми последними обновлениями, так что на них уже есть достаточно свежие дороги и развязки. Маршрут штатная навигация строит неплохо, только вот с пробками, похоже, в России не работает, по крайней мере, мне не удалось включить их отображение.

На весь салон японский производитель предлагает только два USB-разъема, оба в передней части автомобиля. Основной на центральной консоли и дополнительный в подлокотнике, оба довольно шустро заряжают современные смартфоны. Несмотря на то, что автомобиль создавался явно с оглядкой на немцев, Type-C ставить японцы не стали, хотя он уже вовсю используется и у BMW, и у Mercedes-Benz, и у Audi. Подключение смартфонов по Bluetooth не вызывает сложностей, штатная громкая связь работает также хорошо. Для работы с телефоном задействуется только центральный дисплей, информация по вызовам на большом экране приборной панели недоступна.

Приятно, что во всех российских комплектациях Mazda CX-30 уже установлен качественный проекционный дисплей, на котором отображается как скорость, так и подсказки штатной навигационной системы. Приборную панель японцы не стали делать полностью виртуальной, но, похоже, им очень хотелось быть в тренде, поэтому они установили по центру приборной панели дисплей, а сверху наложили пластиковое кольцо, так что экран может имитировать классический спидометр, если выбран такой вариант отображения. Выбора стилей отображения спидометра всего два, классический или цифровой, во втором случае на нем также выводится информация о работе круиз-контроля и других ассистентов водителя. По краям от спидометра подсвечивается дополнительная информация, это подсказки по скоростному режиму, показатели уровня топлива, а также информация по открытым дверям, последняя дублируется и в виде индикатора с правой стороны, на аналоговой части приборной панели.

Помощников водителя в нашей максимальной комплектации Supreme был полный набор. Здесь есть адаптивный круиз-контроль, объединенный с системой Start&Go (впервые установленной в Mazda), позволяющий автомобилю двигаться в потоке даже на низких скоростях, самостоятельно останавливаться и продолжать движение. Сюда же включена система контроля за полосой разметки, которая может самостоятельно вернуть автомобиль в полосу, а если разметка будет недоступна, то система будет ориентироваться по впереди идущему автомобилю. Ассистент водителя работает весьма неплохо и позволяет слегка расслабиться в пробках, да и на трассе он сильно облегчает жизнь.

Есть камера кругового обзора с качественной картинкой и системой предупреждения о поперечном движении с визуальным и звуковым информированием, последняя помогает при выезде с парковок или прилегающих дорог с плохим обзором. Конечно, имеется в максимальной комплектации и система мониторинга слепых зон с визуальной индикацией не только в дальнем углу зеркал, но еще на экране приборной панели и проекционном дисплее, что очень наглядно. В наличии и адаптивная система освещения с функцией автоматического управления световым потоком, а также корректно работающие датчики света и дождя. Если автомобиль оснащен штатной навигационной системой, которая стоит 55 000 рублей, то покупатель получает еще и систему распознавания дорожных знаков, но работает она весьма странно, не всегда верно считывая информацию, так что полностью полагаться на нее не стоит. Но в целом, набором ассистентом водителя в Mazda CX-30 я остался доволен, есть много приятных опций плюс они работают корректно, а информация по некоторым из них хорошо визуализирована и легко читается.

Блок двухзонного климат-контроля компактный, с удобными ручками регулировки температуры и собственным экраном. В этом плане хорошо, что Mazda не стала копировать новомодные решения немецкого автопрома, а сделала классическое управление климатом, лично мне все эти сенсорные решения и управление с экранов кажутся не очень удобными. К работе климат-контроля вопросов нет, он хорошо справляется со своей задачей, но так как нет автономного обогревателя, на прогрев салона зимой уходит некоторое время. Для холодной погоды пригодится трехуровневый подогрев передних сидений, который, правда, достаточно длительное время разогревается, а также обогрев рулевого колеса, который срабатывает быстро, но прогревает только боковины баранки. Все кнопки обогрева расположены на блоке климат-контроля и имеют свободный доступ с места водителя.

По шумоизоляции автомобиль приятно удивил, для своего ценового сегмента он достаточно тихий и, в отличие от Mazda 3, в CX-30 лучше изолированы колесные арки. Хотя отмечу, что на трассе появляются аэродинамические шумы, из-за которых приходится чуть повышать голос при общении с пассажирами. На дороге автомобиль можно назвать комфортным, он хорошо справляется с мелкими и крупными неровностями, но вот средние по размеру выбоины и выступы с острыми краями все же ощутимо отдаются в салоне.

В России городской кроссовер представлен с одним бензиновым двухлитровым двигателем SKYACTIV-G мощностью 150 л.с.. Автомобиль идет в версии с передним или полным приводом, с шестиступенчатой механикой (только для начальной комплектации) или шестиступенчатым автоматом. Наша максимальная версия Supreme была полноприводной, и для нее доступна только автоматическая коробка передач, разгон до 100 км/ч дается ей за 10.2 секунды. Связка двигатель-коробка настроена весьма неплохо, машина отзывчива к нажатию газа, а коробка быстро и без каких-то рывков включает нужную передачу. Если вы хотите получить больше, то можно переключиться в режим Sport, там чувствительность акселератора обостряется, а коробка держит передачу дольше. Но такой режим не на каждый день и не для всех, большинство предпочтут стандартный режим движения, которого хватает в большинстве случаев. На трассе чувствуется небольшая нехватка мощности, но некритично, так что даже на скорости, близкой к максимально разрешенной, можно без проблем выходить на обгон.

Полноприводная машина показала себя отлично после недавнего снегопада в Москве, прорываться через снег было относительно просто, иногда чуть вело автомобиль, но не сильно, и возможно, это из-за относительно малого веса и небольшой колеи кроссовера (1565 мм спереди и сзади). Дорожного просвета 180 мм хватало, чтобы спокойно проходить по глубокой колее, не чиркая днищем, да и штурмовать заснеженные парковочные места на CX-30 было относительно просто. Управляется городской кроссовер как обычная легковушка, он послушно реагирует на отклонения рулевого колеса и следует точно заданной траектории, а крены в поворотах совсем небольшие. Но, правда, ждать той прозрачности и драйва, как на прошлых поколениях «трешки», не стоит, в CX-30, как и в случае с новой Mazda 3, весь задор душит электроника, которая контролирует каждое действие водителя, что для обывателя, наверно, и к лучшему.

Расход топлива в морозы у нашей версии автомобиля был в районе 12 литров в городе, на трассе у меня получилось минимум 9 литров, что неплохо, но, конечно, отличается в большую сторону от заявленного производителем. Есть в автомобиле и система «старт-стоп», которая вроде как призвана экономить топливо, но я её постоянно отключал (включается с каждой новой поездкой), так как стартует машина почему-то с ощутимым рывком, что не очень приятно.

Цены на новую Mazda CX-30 начинаются от 1 683 000 рублей, это будет переднеприводный автомобиль с механической коробкой передач и в начальной, но при этом неплохо оснащенной версии Drive. Средняя комплектация Active, на которую делает ставку российское представительство компании, начинается с отметки 1 937 000 рублей за передний привод и автомат, на 100 000 рублей дороже обойдется версия с полным приводом. Топовая комплектация Supreme с максимальным дополнительным пакетом оснащения стоит в полноприводном варианте 2 556 400 рублей, это уже с цветом металлик, который обходится в 33 000 рублей.

Опубликовано — 27 февраля 2021 г.

Jetter

1. Почему в списке нет моей модели автомобиля?
На сегодняшний день у нас нет решения для этого автомобиля. Однако, мы постоянно ведём разработки и тестирование новых вариантов устройств. Следите за новостями на нашем сайте.

2. В чём разница между устройством с брелоком и без?
Устройство без брелока имеет один фиксированный режим работы. Брелок же даёт Вам возможность переключать режимы работы устройства во время движения. Вы можете оценить все 3 режима работы (штатный-динамик-спорт) и выбрать наиболее комфортный для Вас. Джеттер запоминает выбранный режим при выключении зажигания.

С 2015 года выпуска все устройства комплектуются проводными брелоками.

Мы рекомендуем штатный режим для движения задним ходом, парковки и движения в условиях гололеда, режим «динамик» — для городского движения, режим «спорт» — для трассы.

3. Недавно появился радиобрелок для моей модели автомобиля. Подойдёт ли он на ранее купленный джеттер?
Для работы с радиобрелоком ДЖЕТТЕРЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ МОДЕЛИ НЕ МОЛОЖЕ 2014-15 годов (указанием года является 4-й символ с конца в номере на наклейке на корпусе джеттера, он должен быть «4» или больше). К этим джеттерам возможно подключить радиобрелок.

4. Джеттер и ТО — не будет ли вопросов от сервиса?
Установленное устройство можно обнаружить только визуально. Система управления двигателем, равно как и устройства диагностики, не смогут обнаружить исправный джеттер.

5. Джеттер и чип-тюнинг: можно ли их использовать вместе?
Ряд наших партнёров, предлагающих оба варианта, рекомендуют совмещать джеттер и чип-тюнинг. При желании Вы можете устанавливать устройство как до, так и после чип-тюнинга.

6. Изменится ли расход топлива после установки?
Для улучшения динамики разгона необходимо тратить больше топлива – это чистая физика. Поэтому мгновенный расход топлива с джеттером вырастет однозначно. У большинства водителей растет и средний расход – они начинают ездить динамичнее. Основная часть укладывается в 10% прироста расхода топлива.

Клиенты, использующие джеттер «очень умело», иногда отмечают уменьшение среднего расхода топлива (это сильно зависит от стиля вождения и дорожной ситуации).

7. Как изменится работа автомобиля, если устройство сломается?
Если устройство вышло из строя, то Ваш автомобиль сможет двигаться в режиме «LIMP HOME». Это аварийный режим, он позволит Вам добраться до места в случае крайней необходимости. При возникновении такой ситуации желательно демонтировать джеттер из педали (демонтаж осуществляйте с выключенным зажиганием после погасания лампочки на брелоке) и соединить разъём жгута проводов с педалью. После этого необходимо провести три цикла «Старт – Работа 10 сек – Выключение зажигания – Пауза 3 минуты». При четвертом запуске двигателя сигнализатор неисправности «Check Engine» на комбинации приборов должен погаснуть.

Если сигнализатор неисправности продолжает гореть, и двигатель не реагирует на нажатие педали акселератора, то причина возникновения неисправности в автомобиле не связана с джеттером.

8. Есть ли гарантия на устройство?
На устройство действует гарантия 1 год с момента продажи конечному клиенту, но не более 18 месяцев с даты производства (определяется по датам, указанным в гарантийном талоне). В случае поломки или возникновения неполадок Вам следует обратиться к дилеру, продавшему Вам устройство. Возможно, что дилер сможет устранить проблему на месте.

9. Почему стоимость устройства на сайте и у регионального дилера может отличаться?
Все наши дилеры получают нашу продукцию по единой цене, причем мы установили минимальную рекомендуемую цену на джеттер и круиз-контроль.

Мы, как компания-производитель, не предлагаем клиентам цену ниже установленной.

Ряд наших партнеров могут оказывать связанные услуги при продаже джеттера (диагностика, установка и пр.). Эти услуги могут включаться в стоимость устройства, а могут оплачиваться отдельно (в таком случае при возврате устройства средства за услуги не возвращаются).

10. Джеттер и Шпора: в чём разница, или это одно и то же?
С 2015 года мы объединили два бренда JETTER и SHPORA под единым названием JETTER. У некоторых наших дилеров может оставаться продукция с предыдущей маркировкой. Все эти устройства соответствуют стандартам и сохраняют гарантию. Например: Джеттер NH 2015 года выпуска отличается от Шпоры NH наличием проводного брелока и штрих-кодом.

11. Как определить на самом приборе (не на упаковке) для какого типа трансмиссии предназначен джеттер?
На ранее выпускавшихся устройствах нанесена идентификационная табличка, по которой можно определить применяемость к трансмиссии (наличие буквы А — для различных вариантов автоматических трансмиссий, М — для механической КПП). Информация по расшифровке присутствует на официальном сайте.

Сейчас мы выпускаем универсальный джеттер, который может работать как с АКПП, так и с МКПП. Заводская установка — для АКПП, для работы с МКПП необходимо перепрограммировать устройство по инструкции (занимает 35 секунд).

12. Устройство и АКПП.
Наше устройство разработано в двух вариантах исполнения — для автомобилей с механической КПП (в артикуле индекс M) и для автомобилей с автоматическими трансмиссиями (АКПП, вариаторы, DSG, Power Shift и их аналоги, в артикуле индекс А).
Последнее поколение наших устройств имеет пакеты режимов как для АКПП, так и для МКПП.

Мы разработали специальные версии jetter для автомобилей с автоматическими трансмиссиями для учета специфических особенностей их алгоритма работы, влияющих на динамику разгона.

13. Можно ли самостоятельно установить устройство?
В каждой коробке устройства есть инструкция по установке. Также Вы можете скачать инструкцию на странице.

Обратите внимание, что из-за особенности конструкции на автомобилях AUDI, BMW, CHEVROLET, MAZDA, MERCEDES, NISSAN, OPEL, PORSCHE, SKODA, VW установка может занять больше времени или потребовать участия специалиста.

14. Установлен JET-CRUISE. Может ли педаль газа работать без влияния джеттера, если интересует только функция круиза?
Для работы JET-CRUISE без влияния джеттера необходимо джеттер перевести в режим «Эконом» (светодиод не горит).

15. Я нажимаю на кнопки радиобрелока круиз-контроля, лампочка на брелоке мигает, а режим не включается (светодиод не меняет своего свечения)..

Для радиобрелока необходимо заменить элемент питания и провести процедуру привязки к радиомодулю (описано в инструкции ) , для проводного брелока необходимо провести повторную привязку (описано в п. 22 ниже).

16. Я потерял инструкцию по эксплуатации круиз-контроля, где мне скачать версию для брелока с кнопками ABCD?

Нужная Вам инструкция расположена по ссылке.

17. Есть ли сигнализация о некорректной установке джеттера или круиз-контроля?

Если не обеспечен надежный контакт между джеттером и разъемом педали акселератора, то после включения зажигания светодиод на брелоке джеттера будет мигать. Необходимо выключить зажигание и восстановить контакт. Для этого необходимо снять джеттер, убедиться, что штыревые контакты педали не загнуты, а гнездовые контакты джеттера или разъема не потеряли упругость и при корректном состоянии установить джеттер заново. Если контакты загнуты или потеряли упругость, перед новой установкой необходимо исправить этот дефект установки.

Если не обеспечен надежный контакт между джеттером и разъемом жгута проводов контроллера, то после включения зажигания светодиод на брелоке джетера не загорается и на нажатие кнопки брелока не реагирует. Необходимо выключить зажигание и восстановить контакт. Для этого необходимо снять разъём с джеттера, убедиться, что штыревые контакты джеттера не загнуты, а гнездовые контакты разъема не потеряли упругость и при корректном состоянии установить разъём на джеттер заново. Если контакты загнуты или потеряли упругость, перед новой установкой необходимо исправить этот дефект установки. В этом случае возможно зажигание контрольной лампы Check Engine с ошибкой «отсутствие/нарушение корреляции сигнала педали акселератора».

Если после установки комплекта круиз-контроля при включении зажигания светодиод после нескольких перемигиваний желто-зеленым цветом тухнет и не меняет свой свет при нажатии кнопки J на брелоке и при этом нет никаких звуковых сигналов, то необходимо проверить правильность установки джеттера и присоединения разъема блока управления круиз-контролем к разъему джеттера, а также провести операцию привязки брелока к модулю круиз контроля. Правильность установки джеттера проще всего проверить проводным брелоком, подключив его вместо блока управления круиз-контролем к разъему джеттера. После включения зажигания правильно установленный джеттер будет реагировать на нажатие кнопки на проводном брелоке изменением постоянного свечения светодиода. Если светодиод не будет гореть или начнет мигать, то необходимо обеспечить контакт с разъемом контроллера или педали соответственно.

Если после установки комплекта круиз-контроля при включении зажигания светодиод после нескольких перемигиваний желто-зеленым цветом начинает мигать зеленым, то необходимо восстановить соединение блока управления круиз-контролем и разъема OBD-2, проверив корректность включения проводов в контакты разъема.

18. Я приобрел комплект круиз-контроля на автомобиль Калина (или Гранта или Datsun), от блока управления круизом к диагностическому разъему подходят четыре провода, а из описанных в руководстве контактов разъема OBD-2 у меня заняты только два. Как надо подключать эти контакты?

Автомобили LADA выпускались и выпускаются с системами K-line и CAN-шина (только с CAN-шиной выпускаются Гранта и Datsun). Для каждой из них необходимо подключать в диагностический разъем только два контакта из имеющихся четырех. Для автомобиля с K-line это желтый и коричневый провода (включаются в 16 и 7 контакты OBD-2), для CAN-шины — белый и зеленый провода (включаются в 6 и 14 контакты). Перед подключением уточните — какой тип шины применен в Вашем автомобиле и подключите соответствующие этому типу контакты в разъем. Два других подключать не обязательно, их необходимо тщательно заизолировать по отдельности.

19. Я приобрел комплект круиз-контроля на автомобиль Lada 4*4 выпуска после 2014 года (или автомобиль Калина-1) , после установки (подключил желтый и коричневый провода) светодиод мигает зеленым и нет реакции на нажатие кнопок на брелоке.

В Вашем автомобиле используется K-line. Скорее всего установлена сигнализация типа StarLine, подключенная к ней (или установлен маршрутный компьютер, также подключенный к К-line). K-line не позволяет двум устройствам одновременно работать со своей инфомацией. Если подключена только сигнализация, то для корректной работы круиза необходимо установить тумблер на подключение круиза к разъему OBD-2 и включать его после включения зажигания, когда сигнализации отключается от K-line. В таком случае круиз будет работать вплоть до момента выключения зажигания. Перед очередным запуском двигателя необходимо тумблером отключить блок управления круизом от разъема OBD-2, а после запуска подключить его заново.

Если на автомобиле с K-line установлен маршрутный компьютер, то круиз-контроль работать не будет.

20. Чем отличаются варианты круиз-контроля с радиобрелоком и проводным брелоком?

С точки зрения отдачи команд для управления оба варианта идентичны.

Радиобрелок удобнее в использовании, но требователен к напряжению и ёмкости источников питания (батареек). При недостаточной ёмкости при нажатии кнопок на радиобрелоке сигнал может ослабляться и не приниматься/не обрабатываться блоком управления. Также комплект с радиобрелоком чувствителем к радиопомехам.

Проводной брелок не имеет этих недостатков, но его сложнее расположить в удобном для водителя месте.

21. Могу ли я самостоятельно перевести мой комплект круиз-контроля на работу с проводным брелоком?

Нет, такую работу нельзя сделать самостоятельно, так как потребуется перепрограммирование блока управления круизом. Мы можем выполнить такое обновление, при условии оплаты пересылки блока управления и радиобрелока в оба конца за счет клиента. Стоимость собственно обновления — 1000 рублей.

22. Из-за чего возникает необходимость повторной привязки проводного брелока?

Причиной может стать высокочастотная наводка от высоковольтных линий передач, мощных сигналов радиостанций, неисправности элементов системы зажигания двигателя внутреннего сгорания автомобиля (свечи, высоковольтного провода или катушки зажигания), а также от плохих контактов щёток электрического генератора автомобиля и плохих контактов крепления массы аккумуляторной батареи к кузову автомобиля или блоку цилиндров ДВС.

Потеря функции управления проявляется в виде отсутствия реакции и звуковых сигналов от блока круиз-контроля на нажатия кнопок проводного брелока.

Исправляет эту ситуацию повторная привязка проводного брелока управления к блоку круиз-контроля. Для этого необходимо выполнить следующие действия на припаркованном автомобиле:

— выключить зажигание ДВС и дождаться снятия питания с датчиков педали акселератора (от 3 до 5 минут для разных моделей автомобилей);

— включить зажигание и в период 30 сек с момента его включения на брелоке нажать и удерживать одновременно две левые кнопки LIM и on/off в течение 5-10 секунд. Три коротких звуковых сигнала от блока круиз-контроля означают успешную привязку.

Если звуковые сигналы привязки не прозвучали, то необходимо отпустить кнопки, а затем повторно нажать и удерживать их 5-10 сек. Если снова нет привязки — отпустить и снова нажать и удерживать обе кнопки. Все эти операции должны быть выполнены в период 30 сек с момента включения зажигания. Обычно повторная привязка происходит при втором нажатии обоих кнопок брелока.

Если повторная привязка не происходит, то необходимо обратиться за консультацией в наш сервисный центр по тел. +7 (8482) 370-710.