В чем заключается основное назначение саи

Продукция

*Стоимость изделия указана для справки и не является офертой.

Система автоматической идентификации подвижного состава на сети железных дорог

Железнодорожный транспорт является самым популярным в России и странах СНГ. В восточной же части нашей страны он является едва ли не единственным средством круглогодичной доставки грузов и пассажиров.

При большой протяженности сети железных дорог время доставки груза от пункта отправления до пункта назначения может оказаться значительным. Естественно, что грузоотправитель желает иметь достоверную информацию о том, где находится его груз в тот или иной момент времени.

Автоматизировать получение этих сведений (с исключением процедур ручного сбора данных) стало возможно с помощью систем радиочастотной идентификации (RFID). В России и Белоруссии сейчас внедряется система автоматической идентификации подвижного состава (САИ ПС).

Назначение системы

Система обеспечивает оперативное получение данных о местонахождении локомотивов и вагонов в любой момент времени, позволяя в реальном масштабе времени определять не только местонахождение составов, но и их состояние (например, в каком пункте прицеплен или отцеплен конкретный вагон, и т.д.).

Полученная оперативная информация используется при решении задач управления, анализа, учёта, взаиморасчёта за пользование вагонами, информирования клиентов железных дорог.

Технологии использования данных САИ ПС в перевозочном процессе

САИ ПС позволяет определить:

• — прибытие, отправление, проследование поездом станции;
• — проход локомотива КП захода/выхода в/из депо;
• — заход локомотива на ремонтные позиции и ТО;
• — расчленённый простой на сортировочных станциях;
• — подачу и уборку вагонов на подъездные пути предприятия;
• — график движения и составность пассажирских поездов и МВПС;
• — выход специального подвижного состава на перегон.

Основные принципы работы системы САИ ПС

Подвижной состав оборудуется кодовыми бортовыми датчиками КБД-2М (КБД2М-04), несущими информацию о каждой подвижной единице. Вдоль железнодорожного пути, в опорных точках на трассе (на входе и выходе со станции, депо) устанавливаются пункты считывания, при прохождении которых автоматически считывается информация из датчиков.

Полученная информация передается на концентратор линейного уровня, осуществляющего сбор со всех пунктов считывания данного железнодорожного узла. После предварительной обработки данные поступают в концентратор дорожного уровня.

Концентратор дорожного уровня формирует конечное сообщение, содержащее идентификационные данные подвижных единиц (8-значный код подвижного средства, код страны и собственника), код станции и код пункта считывания, направление следования и время прохождения, а также перечень подвижных единиц в составе поезда.

Состав САИ ПС

Кодовый бортовой датчик КБД-2М (КБД-2М-04)

Кодовый бортовой датчик КБД-2М (КБД-2М-04) предназначен для установки на подвижном составе и содержит информацию о каждом его объекте.

Кодовый бортовой датчик КБД-2М ЖЛТК.464411.005 (КБД-2М-04 ЖЛТК.467766.001) устанавливается на подвижных средствах наземного транспорта и содержит информацию об объекте идентификации. Использование датчика не требует наличия источника электропитания.

Датчик КБД-2М относится к категории RW-датчиков (с возможностью перепрограммирования от трех до шести раз).

Пункт считывания

В состав ПСЧ входят:

• — облучающая и считывающая аппаратура (ОСА), состоящая из считывателя 1 и антенны 2,
• — контроллер подсчёта осей колёсных пар (КПО) 3,
• — холодостойкий модем TGSA 4 с блоком питания 6,
• — два устройства фиксации колёсных пар (ПЭ-1) 7, 8,
• — двухканальная система сетевого питания 9,
• — обогреватель ПСЧ 10.

Аппаратура ПСЧ представляет собой двухканальную систему опроса параметров проходящего мимо устройства подвижного состава (ПС): высокочастотный канал опроса установленных на локомотивах и вагонах ПС датчиков КБД-2М (КБД-2М-04), состоящий из антенны 2, высокочастотного, низкочастотного тракта считывателя и его узла формирования конечной информации от датчика, низкочастотного канала фиксации моментов прохождения колёс состава над ПЭ-1, включающего в себя два устройства фиксации колёсных пар 7, 8, КПО и узла считывателя формирования конечного сообщения о моментах прохождения колёс.

Концентраторы: линейного уровня КСАИ-Л и дорожного уровня КСАИ-Д

Состав концентратора линейного уровня КСАИ-Л:

• — ПЭВМ с операционной системой Windows 2000 и платами расширения последовательных портов (опционально);
• — модемы в количестве пунктов считывания, обслуживающихся данным концентратором;
• — программное обеспечение системы идентификации «Said_Palma»;
• — программное обеспечение передачи данных «Transporter».

Физическая двухпроводная витая пара и подключённые к ней модемы формируют канал связи (до 10 км). Линия действует со скоростью передачи данных до 19200 бит/с и осуществляет связь между концентратором и считывателем, которые подключаются к модемам по последовательному асинхронному интерфейсу RS232.

Концентратор дорожного уровня КСАИ-Д

Концентратор дорожного уровня принимает данные с линейного уровня, обрабатывает и передаёт в систему управления перевозками АСОУП.

Пункт кодирования датчиков КБД-2М

Состав пункта кодирования:

• — ПЭВМ с программным обеспечением цикла программирования датчика КБД-2М;
• — АРМ ОПЕРАТОР Zd и программное обеспечение АРМ РД цикла контроля установки датчика на ПС и обмена информацией с СПД;
• — программатор КБД-2МВ;
• — ручное считывающее устройство РСИ01-03 (интерфейс подключения к компьютеру USB) ранее комплектовался снятым с производства считывателем РСИ01-01 (интерфейс подключения к компьютеру RS-232);
• — принтер штрих-кода;
• — радиомодем «Поток».

Оборудование, необходимое для установки датчика КБД-2М (КБД-2М-04):

• — кронштейн, на который монтируется датчик;
• — заклепочник;
• — вытяжные тяговые заклепки.

Результаты внедрения САИ ПС

Система идентификации при комплексной ее реализации:

• — реализует функции контроля состава поездов, что позволяет уменьшить штат сотрудников, контролирующих составы поездов;
• — обеспечивает внедрение безбумажных информационных технологий;
• — повышает достоверность и оперативность отчетности о состоянии вагонных и локомотивных парков;
• — обеспечивает высокий уровень информационного сервиса во внутренних и транзитных международных перевозках;
• — повышает эффективность решаемых задач в составе АСУ железнодорожного транспорта.

Эффект от внедрения системы

САИ ПС, в результате полного её внедрения, обеспечивает получение значительного эффекта при решении всего комплекса задач железнодорожных перевозок. В первую очередь — это:

• — повышение интенсивности грузоперевозок за счет сокращения простоев, запаздываний, порожних пробегов;
• — повышение безопасности движения и сохранности грузов;
• — увеличение срока межремонтной эксплуатации узлов и деталей за счет контроля длительности их эксплуатации;
• — повышение пропускной способности на таможенных и контрольно-пропускных пунктах на автострадах, железных дорогах между государствами;
• — сокращение числа обслуживающего персонала, в первую очередь низкоквалифицированных работников железных дорог — списчиков номеров вагонов, ремонтных рабочих и др.

Экономический эффект от внедрения системы составляет:

• — уменьшение коэффициента порожнего пробега на 2,4 %;
• — освоение дополнительных перевозок на 1,6 %;
• — уменьшение затрат на ремонт вагонов, при ремонте по пробегу, на 2,5%.

Инновационность системы

Системы, аналогичные САИ ПС, уже применяются в США и странах Европы. Преимущество системы САИ ПС перед зарубежными аналогами состоит в том, что она разработана с учётом климатических условий эксплуатации на территории РФ и полностью адаптирована к работе в едином железнодорожном информационном пространстве стран СНГ. Повышенная надёжность системы обеспечивается антивандальным исполнением аппаратуры пунктов считывания и кодовых бортовых датчиков.

САИ ПС используется в контуре АСУТ железнодорожного депо (реализовано в локомотивных депо на полигоне Мариинск-Карымская и в ряде депо других дорог).

Опыт внедрения системы

В настоящее время САИ ПС эксплуатируется на сети РЖД. Информация от системы передается в системы управления перевозочным процессом (АСОУП).

Система автоматической идентификации установлена во всех основных локомотивных депо на сети железных дорог России и используется в системе управления локомотивным хозяйством (АСУ-Т).

Совет по железнодорожному транспорту СНГ принял решение о внедрении системы автоматической идентификации подвижного состава и крупнотоннажных контейнеров на всей сети железных дорог СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии на базе системы, принятой к применению на Российских железных дорогах.

Перспективы использования САИ ПС

• Применение САИ ПС с вагонными весоизмерительными системами.
• Для получения данных о крупнотоннажных грузовых контейнерах, об эксплуатации вагонов и автомобилей (объемах перевозок, пробеге, ремонтах и т. п.).
• Идентификация составных узлов железнодорожных и автомобильных объектов (при использовании электронных меток, устанавливаемых на эти узлы и считываемых в процессе оперативного контроля как в стационарном положении, так и в процессе движения средствами САИ ПС).

Внедрение САИ ПС на Нижнетагильском металлургическом комбинате

В настоящее время САИ ПС находится в опытной эксплуатации на Нижнетагильском металлургическом комбинате.
Внедрение системы позволяет:

• — сократить расходы, связанные с эксплуатацией собственного подвижного состава;
• — повысить эффективность его использования;
• — уменьшить простои;
• — повысить надёжность технологического процесса.

Источники эффективности:

• — оперативное обеспечение производственного процесса шлаковозами;
• — обеспечение своевременного ремонта шлаковозов (стоимость одного шлаковоза около 12 млн. рублей);
• — контроль процесса закоржёвывания чаш, выхода из строя лафета шлаковоза и колесных пар, подвергающихся во время процедуры раскоржевания сильным нагрузкам;
• — сокращение количества шлаковозов путем повышения пропускной способности подъездных путей.

Перспективы развития

* Создание системы информационного учета чугуновозов, оборудование всех чугуновозов датчиками «КБД-2М», установка новых пунктов считывания на путях следования чугуновозов.
* Установка пунктов считывания на станциях, осуществляющих прием и отправление составов на сеть ОАО «РЖД».
* Установка пунктов считывания между всеми станциями предприятия для полного контроля передвижения подвижных составов на комбинате.

Внедрение САИ ПС в республике Беларусь

В настоящее время САИ ПС внедряется в республике Беларусь. На 1 июня 2007 года Датчиками КБД-2М оборудован весь тяговый подвижной состав, и более 40% грузовых вагонов. Установлены ПСЧ на всех ключевых станциях.

Внедрение САИ ПС на пунктах технического обслуживания локомотивов

В настоящее время САИ ПС внедрена на полигоне «Рыбное» — «Челябинск», на пунктах технического обслуживания локомотивов. Пункты считывания установлены на входе и выходе депо и пунктов технического обслуживания локомотивов, проводящих ТО2 для локомотивов этого полигона. Система фиксирует точное время захода и выхода локомотивов в депо и на канавы обслуживания. Это позволяет иметь точные данные о времени ожидания ТО2, его проведения ТО2 и ожидания отправки.

Подробнее о САИ ПС читайте на специализированном ресурсе: www.saips.ru

*Стоимость изделия указана для справки и не является офертой.

Индексы

В связи с возросшей ролью аэронавигационной информации в обеспечении полетов воздушных судов гражданской авиации и учитывая накопленный опыт ее организации, впервые разработано Наставление по аэронавигационной информации в гражданской авиации СССР. В Наставлении отражены требования Воздушного кодекса Союза ССР, Положения об использовании воздушного пространства СССР, Основных правил полетов в воздушном пространстве СССР для авиации всех ведомств, Наставления по производству полетов в гражданской авиации СССР и других нормативных документов Министерства гражданской авиации.
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 декабря 1986 г. Наставление по аэронавигационной информации в гражданской авиации СССР (НАИ ГА-86).
2. Начальникам управлений, предприятий, учреждений, организаций гражданской авиации:
2.1. обеспечить выдачу НАИ ГА-86 командно-руководящему составу, специалистам органов службы аэронавигационной информации и должностным лицам, связанным с организацией, обеспечением и выполнением полетов, под расписку. Организовать строгий учет и хранение всех экземпляров, а также ведение контрольных экземпляров;
2.2. организовать изучение НАИ ГА-86 со всем командно-руководящим и летным составом, со специалистами органов аэронавигационной информации, а также с должностными лицами других служб, связанных с обеспечением полетов, в части, их касающейся, и принять зачеты.
3. Изменения и дополнения к НАИ ГА-86 вносить по представлению начальника ЦУЭРТОС ГА указаниями заместителя Министра гражданской авиации по летной службе, согласованными с заинтересованными управлениями МГА, и издавать их отдельными листами-вкладышами.
4. Приказы МГА от 02.02.68 № 80, 24.11.69 № 688, указания МГА от 15.03.83 № 168/У, 20.09.76 № 1/16-683, 18.08.79 № 143/У, 17.12.79 № 327/У и 29.02.80 № 127/У считать утратившими силу с 1 декабря 1986 г.

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

НАСТАВЛЕНИЕ
ПО АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ
В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР
(НАИ ГА-86)

ЛИСТ УЧЕТА ВНЕСЕННЫХ ПОПРАВОК К НАИ ГА-86

Номера страниц, которые заменены (на которых внесены изменения)

Подпись исполнителя, дата внесения поправки

Глава 1
ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

АИП (AIP) — сборник аэронавигационной информации. Официальный документ, издаваемый государством или с его санкции и содержащий аэронавигационную информацию, необходимую для обеспечения полетов иностранных воздушных судов в пределах воздушного пространства данного государства.
АИРАК (AIRAC) — сокращение, обозначающее систему заблаговременного уведомления об изменениях аэронавигационных данных по единой таблице дат вступления их в силу.
Аэронавигационная информация — сведения, касающиеся характеристик и фактического состояния аэродромов, порядка маневрирования в районе аэродрома, воздушных трасс и их оборудования радио-, электротехническими средствами.
Бюллетень предполетной информации — публикация, включающая краткое изложение содержания действующих НОТАМ и извещений срочного характера об изменении аэронавигационной обстановки на международных воздушных трассах и аэродромах по направлению полета.
Документы аэронавигационной информации — публикации, содержащие обобщенные аэронавигационные данные и используемые экипажами воздушных судов непосредственно в полете, а также службами управлений ГА и авиапредприятий при планировании, организации и управлении полетами.
Извещение — телеграфное сообщение службы аэронавигационной информации с предупреждением о временном изменении данных по аэронавигационной обстановке, влияющих на безопасность полетов. Тексты извещений вносятся в листы предупреждений/бюллетени предполетной информации.
Лист предупреждений — публикация, включающая краткое изложение содержания действующих извещений срочного характера об изменении аэронавигационной обстановки на воздушных трассах и аэродромах СССР по направлению полета.
НОТАМ (NOTAM) — уведомление, содержащее данные о введении в действие, состоянии или изменении аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил, а также информацию об опасности, своевременное предупреждение о которых имеет важное значение для персонала, связанного с выполнением полетов.
НОТАМ I класса серии «А» — уведомление, содержащее аэронавигационную информацию, как правило, временного характера и рассылаемое с помощью средств электросвязи.
НОТАМ II класса — уведомление, содержащее аэронавигационную информацию постоянного или временного характера с длительными сроками действия, рассылаемое с помощью средств, отличных от электросвязи.
Обеспечение полетов аэронавигационной информацией — комплекс мероприятий по своевременному предоставлению аэронавигационной информации авиационному персоналу, связанному с обеспечением и выполнением полетов.
Орган аэронавигационной информации — организация (подразделение) гражданской авиации, осуществляющая мероприятия по обеспечению полетов аэронавигационной информацией.
Поправка — изменения, вносимые в документы аэронавигационной информации, или дополнения к ним.
Порог ВПП — начало участка ВПП, который может использоваться для посадки воздушных судов.
Рекомендация ИКАО — любое требование, принятое ИКАО, к физическим характеристикам, конфигурации. авиационной технике, летным характеристикам, персоналу или правилам, единообразное применение которого признается желательным для обеспечения безопасности, регулярности или эффективности международной аэронавигации и к соблюдению которого, согласно Конвенции, будут стремиться Договаривающиеся государства.
Служба аэронавигационной информации гражданской авиации — общий термин, означающий совокупность штатных органов аэронавигационной информации гражданской авиации.
СНОУТАМ (SNOWTAM) — НОТАМ I класса специальной серии, уведомляющий по установленному формату о существовании или ликвидации опасных условий, вызванных наличием снега, льда, слякоти или стоячей воды, образовавшейся в результате таяния снега, слякоти и льда на рабочей площади аэродрома.
Стандарт ИКАО — любое требование, принятое ИКАО, к физическим характеристикам, конфигурации, авиационной технике, летным характеристикам, персоналу или правилам, единообразное применение которого признается необходимым для обеспечения безопасности или регулярности международной аэронавигации, а его соблюдение — обязательным для всех договаривающихся государств в соответствии с Конвенцией.
Торец ВПП — поперечная грань, ограничивающая искусственное покрытие ВПП и расположенная под прямым углом к ее продольной оси.
Циркуляр аэронавигационной информации — уведомление, содержащее информацию, которая не требует выпуска НОТАМ или включения ее в АИП, но которая касается вопросов безопасности полетов или аэронавигационных, технических, административных и юридических вопросов.

Глава 2
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1.1. Наставление по аэронавигационной информации гражданской авиации СССР (НАИ ГА-86) разработано в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Союза ССР, Положения об использовании воздушного пространства СССР, Основных правил полетов в воздушном пространстве СССР для авиации всех ведомств. Наставления по производству полетов в гражданской авиации СССР, Наставления по штурманской службе в гражданской авиации СССР, а также с учетом стандартов рекомендаций Международной организации гражданской авиации (ИКАО), принятых в СССР.
2.1.2. Наставление является основным документом, определяющим задачи и функции штатных органов аэронавигационной информации, а также отделов, служб и должностных лиц гражданской авиации, участвующих в организации обеспечения полетов аэронавигационной информацией.
2.1.3. Требования Наставления являются обязательными для экипажей воздушных судов, всех должностных лиц предприятий, учреждений и организаций гражданской авиации, участвующих в организации обеспечения полетов аэронавигационной информацией.
2.1.4. Все должностные лица, связанные с организацией и обеспечением полетов, обязаны знать настоящее Наставление и несут личную ответственность за выполнение его требований.
За нарушение требований Наставления виновные привлекаются к ответственности.
2.1.5. Ответственность за организацию обеспечения полетов аэронавигационной информацией в гражданской авиации возлагается на Центр аэронавигационной информации Центрального управления эксплуатации радиотехнического оборудования и связи гражданской авиации.
2.1.6. Выполнение требований документов по организации обеспечения полетов аэронавигационной информацией обязательно для всех должностных лиц управлений, предприятий и организаций гражданской авиации.
2.1.7. Главными задачами службы аэронавигационной информации гражданской авиации являются:
— сбор и обработка аэронавигационной информации по воздушным трассам и аэродромам гражданской авиации;
— сбор аэронавигационной информации по местным воздушным линиям;
— издание документов аэронавигационной информации;
— своевременное предоставление экипажам воздушных cудов, а также службам, организующим обеспечение и управление полетов, необходимой аэронавигационной информации.
2.1.8. Выполнение задач, возложенных на штатные органы аэронавигационной информации гражданской авиации, достигается:
— высокой профессиональной подготовленностью работников и постоянным совершенствованием их специальных и политических знаний;
— обеспечением идентичности данных, опубликованных в документах аэронавигационной информации, представляемым материалам и своевременное их доведение до предприятий ГА, заинтересованных ведомств СССР и иностранных государств;
— взаимодействием штатных органов службы аэронавигационной информации с другими службами, организующими обеспечение полетов в гражданской авиации и управление ими, а также с заинтересованными ведомствами СССР и иностранных государств;
— постоянным совершенствованием существующих и внедрением новых прогрессивных форм и методов обеспечения полетов аэронавигационной информацией;
— организацией социалистического соревнования в штатных органах службы аэронавигационной информации, направленного на своевременное обеспечение полетов аэронавигационной информацией.

2.2. СТРУКТУРА СЛУЖБЫ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ

2.2.1. Служба аэронавигационной информации гражданской авиации состоит из следующих штатных органов (приложение 1):
— Центра аэронавигационной информации Центрального управления эксплуатации радиотехнического оборудования и связи гражданской авиации (ЦАИ ЦУЭРТОС ГА)*;
— служб аэронавигационной информации управлений (САИ УГА) и летных учебных заведений гражданской авиации (САИ ЛУЗ ГА) **;
— Бюро аэронавигационной информации аэропортов гражданской авиации (БАИ).

2.3. ЦЕНТР АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ (ЦАИ)

2.3.1. Основные положения.
2.3.1.1. ЦАИ является органом Министерства гражданской авиации, который непосредственно обеспечивает управления ГА и заинтересованные ведомства СССР и иностранных государств документами аэронавигационной информации, а также представляет интересы МГА в международных организациях.
2.3.1.2. Начальник ЦАИ возглавляет службу аэронавигационной информации и подчиняется непосредственно начальнику ЦУЭРТОС ГА.
2.3.1.3. Назначение Центра аэронавигационной информации определяется Положением о ЦАИ ЦУЭРТОС ГА.
2.3.1.4. Назначение отделов и групп ЦАИ, обязанности, права и ответственность их начальников определяются соответствующими положениями, а специалистов отделов и групп — их должностными инструкциями.

______________________
* В дальнейшем ЦАИ ЦУЭРТОС ГА именуется сокращенно ЦАИ.
** В дальнейшем под названием управление ГА следует понимать и летное учебное заведение ГА.

2.3.2. Основные задачи.
2.3.2.1. Сбор и обработка поступающих материалов, а также издание и рассылка документов аэронавигационной информации.
2.3.2.2. Точное воспроизведение всех аэронавигационных данных, представляемых управлениями МГА и ГА, в издаваемых документах аэронавигационной информации.
2.3.2.3. Обеспечение документами и данными аэронавигационной информации управлений ГА, заинтересованных ведомств СССР и иностранных государств.
2.3.2.4. Разработка исходных оригиналов фильмированных полетных карт и организация их тиражирования для авиапредприятий гражданской авиации.
2.3.2.5. Контроль за организацией обеспечения полетов аэронавигационной информацией в управлениях гражданской авиации.
2.3.2.6. Участие в работе комиссий МГА и в технических рейсах по открытию новых внутрисоюзных и международных воздушных трасс и аэропортов.
2.3.2.7. Организация методического руководства деятельностью САИ УГА.
2.3.2.8. Разработка основных направлений и проведение мероприятий по развитию и совершенствованию обеспечения полетов аэронавигационной информацией в гражданской авиации.
2.3.3. Обязанности, права и ответственность начальника ЦАИ.
2.3.3.1. Начальник ЦАИ обязан планировать и организовывать работу, обеспечивающую качественное выполнение возложенных на Центр задач.
2.3.3.2. Начальник ЦАИ имеет право:
— представительствовать от имени Министерства гражданской авиации в заинтересованных ведомствах СССР и международных организациях по вопросам аэронавигационной информации;
— давать распоряжения начальникам отделов, групп и всему личному составу ЦАИ по выполнению задач, возложенных на Центр;
— подписывать документы по вопросам аэронавигационной информации;
— требовать от начальников отделов ЦАИ и начальников САИ управлений ГА выполнения приказов, положений, инструкций и других организационно-распорядительных документов по вопросам организации обеспечения полетов аэронавигационной информацией;
— запрашивать управления ГА, другие ведомства СССР и иностранных государств о предоставлении ими необходимых сведений и документов по вопросам аэронавигационной информации;
— контролировать работу САИ управлений ГА и давать указания ее начальникам по организации обеспечения полетов аэронавигационной информацией;
— представлять к назначению, перемещению, увольнению и поощрению работников Центра;
— ходатайствовать о принятии мер дисциплинарного воздействия к подчиненному личному составу;
— издавать распоряжения по ЦАИ;
— требовать от работников Центра соблюдения Устава о дисциплине работников ГА и Правил внутреннего трудового распорядка.
2.3.3.3. Начальник ЦАИ несет ответственность за выполнение возложенных на Центр задач и функций, предусмотренных настоящим Наставлением, а также за состояние трудовой дисциплины и политико-воспитательной работы в Центре.

2.4. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЦАИ
С УПРАВЛЕНИЯМИ МГА, ГА И ДРУГИМИ ВЕДОМСТВАМИ

2.4.1. ЦАИ выполняет свои функции во взаимодействии с управлениями МГА, Главным штабом ВВС и САИ УГА.
2.4.2. Взаимодействие ЦАИ с управлениями МГА организует начальник ЦАИ.
2.4.3. Взаимодействие ЦАИ с ГШ ВВС осуществляется в соответствии с «Положением о взаимодействии Министерства гражданской авиации и Главного штаба ВВС по обеспечению полетов авиации всех ведомств документами аэронавигационной информации».
2.4.4. Ответственность за своевременное представление материалов для опубликования в документах аэронавигационной информации согласованных с соответствующими управлениями МГА и штабом ВВС округа, в управлениях ГА возлагается:
— на заместителей начальников управлений ГА по организации летной работы — по аэродромным схемам и минимумам аэродромов для взлета и посадки воздушных судов;
— на заместителей начальников управлений ГА по эксплуатации и строительству аэродромов — по схемам (кроки) аэродромов (характеристикам ВПП и РД, светооборудованию, максимально допустимой массе воздушных судов при эксплуатации ВПП, размещению аэродромных сооружений и мест стоянок, местоположению аэродромов, координатам средств РТО и связи, изменениям высот препятствий, направлениям ВПП и РД, превышениям аэродромов и порогов ВПП), а также по данным, включенным в СНОУТАМ;
— на начальников отдела движения (ОД) управлений ГА — по вопросам УВД (изменения высот воздушного пространства и секторов, в пределах которых осуществляет управление РЦ УВД, а также изменения границ районов управления воздушным движением);
— на начальников ОЭРТОС управлений ГА — по изменениям и дополнениям в данных о работе средств РТО и связи, подлежащих опубликованию в регламентах аэронавигационной информации по воздушным трассам СССР.
2.4.5. Ответственность за своевременное представление в ЦАИ информации о планируемых изменениях аэронавигационных данных в разделы АИП СССР возлагается на начальников управлений Министерства гражданской авиации.
2.4.6. ЦАИ несет ответственность за своевременное оформление и опубликование представленных сведений об изменениях в аэронавигационной обстановке на воздушных трассах и аэродромах, включенных в АИП СССР и сборники аэронавигационной информации по международным воздушным трассам.
2.4.7. По временным изменениям в аэронавигационной обстановке на воздушных трассах и аэродромах ЦАИ издает извещения и НОТАМ СССР и иностранных государств.
2.4.8. Контроль за соблюдением установленного настоящим Наставлением порядка представления сведений об изменениях в аэронавигационной обстановке на воздушных трассах и аэродромах для опубликования в документах аэронавигационной информации возлагается на ЦАИ.
2.4.9. О всех случаях нарушения порядка представления сведений по изменениям в аэронавигационной обстановке начальник ЦАИ докладывает начальнику ЦУЭРТОС ГА для принятия мер по предупреждению случаев повторения выявленных нарушений.

2.5. СЛУЖБА АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ
УПРАВЛЕНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

2.5.1. Общие положения.
2.5.1.1. Служба аэронавигационной информации управления гражданской авиации (САИ УГА) является органом, ответственным за организацию и ведение аэронавигационной информации в управлении и на предприятиях ГА.
2.5.1.2. Службу аэронавигационной информации управления возглавляет старший штурман — начальник САИ УГА. Ему непосредственно подчиняется личный состав САИ УГА, а в специальном отношении — старшие штурманы аэропортов и дежурные штурманы (старшие техники) БАИ аэропортов.
2.5.1.3. Старший штурман — начальник САИ УГА подчиняется непосредственно заместителю начальника управления по организации летной работы, а в специальном отношении — начальнику ЦАИ.
2.5.1.4. Назначение САИ УГА определяется Положением о САИ УГА. Обязанности, права и ответственность специалистов САИ УГА определяются их должностными инструкциями.
2.5.1.5. Инструкция по организации труда САИ УГА разрабатывается на основании требований настоящего Наставления, Положения о САИ УГА и должностных инструкций с учетом штатной численности и конкретных местных условий работы, а также Типового проекта организации труда САИ УГА.
2.5.1.6. Структура и штаты САИ УГА утверждаются начальником управления ГА в соответствии с установленными МГА типовыми нормативами численности.
2.5.2. Основные задачи
2.5.2.1. Сбор, обработка и подготовка материалов для издания документов аэронавигационной информации.
2.5.2.2. Своевременное и полное представление ЦАИ о всех планируемых или непредвиденно происшедших изменениях аэронавигационных данных, включенных в сборники и регламенты аэронавигационной информации по воздушным трассам СССР и АИП СССР.
2.5.2.3. Точное воспроизведение всех аэронавигационных данных, представляемых отделами управлений ГА, в издаваемых документах аэронавигационной информации по МВЛ.
2.5.2.4. Издание сборников аэронавигационной информации по местным воздушным линиям и поправок к ним по материалам, разработанным отделами и службами управления ГА (ЛШО, ОЭРТОС, ОЭНС и ОД).
2.5.2.5. Обеспечение авиапредприятий управления ГА документами и данными аэронавигационной информации, необходимыми для экипажей воздушных судов, выполняющих полеты по воздушным трассам СССР, международным воздушным трассам и местным воздушным линиям.
2.5.2.6. Контроль за организацией обеспечения полетов аэронавигационной информацией и ведением документов аэронавигационной информации в авиапредприятиях управления ГА.
2.5.2.7. Проведение инструктивно-методической работы в летных учебных заведениях по вопросам организации обеспечения полетов аэронавигационной информацией.
2.5.2.8. Составление сборников аэронавигационной информации по местным воздушным линиям и поправок к ним по материалам, разработанным отделами управления ГА, а также организация их размножения.
2.5.3. Обязанности, права и ответственность старшего штурмана — начальника САЦ УГА.
2.5.3.1. Старший штурман — начальник САИ обязан:
— планировать и организовывать работу службы, составлять документы методического характера, направленные на повышение эффективности ее деятельности;
— представлять управление ГА в различных организациях и ведомствах по вопросам, относящимся к аэронавигационной информации;.
— систематически повышать свой идейно-политический уровень и специальную подготовку;
— разрабатывать Инструкцию по организации труда САИ УГА;
— руководить личным составом службы, определять функциональные обязанности ее специалистов, проводить работу по повышению их политических и специальных знаний и осуществлять систематический контроль за своевременным и качественным выполнением задач, стоящих перед службой;
— проводить мероприятия по улучшению работы службы, внедрению передовых методов труда и технологии прохождения аэронавигационной информации;
— своевременно представлять в ЦАИ изменения и дополнения к документам аэронавигационной информации;
— планировать работу службы на месяц и год исходя из основных задач, решаемых подразделениями управления ГА-
— знать технологию составления аэродромных схем;
— осуществлять контроль за работой старших штурманов и специалистов БАИ аэропортов по обеспечению полетов аэронавигационной информацией и оказывать им практическую помощь;
— обеспечивать авиапредприятия управления ГА документами аэронавигационной информации, а также изменениями и дополнениями к ним;
— участвовать в технических рейсах и в работе комиссий управления ГА по определению готовности к открытию воздушных трасс СССР, местных воздушных линий и аэродромов;
— организовывать учет документов аэронавигационной информации;
— организовывать и проводить учебно-методические совещания со старшими штурманами и специалистами БАИ управления ГА;
— проводить техническую учебу с личным составом службы;
— составлять проекты приказов и указаний УГА по вопросам аэронавигационной информации, а также анализы состояния обеспечения полетов аэронавигационной информацией в авиапредприятиях управления;
— о всех случаях нарушений установленного настоящим Наставлением порядка представления изменений аэронавигационных данных докладывать заместителю начальника УГА по ОРЛ и принимать меры по их устранению и предупреждению.
2.5.3.2. Старший штурман — начальник САИ УГА имеет право:
— подписывать документы и направлять телеграммы по вопросам аэронавигационной информации;
— запрашивать у авиапредприятий управления, САИ других управлений ГА и ведомств необходимые данные и документы аэронавигационной информации;
— ходатайствовать перед командованием УГА о назначении и освобождении от занимаемых должностей работников САИ УГА;
— представлять личный состав к поощрению;
— ходатайствовать о принятии мер дисциплинарного воздействия к подчиненному личному составу.
2.5.3.3. Старший штурман — начальник САИ УГА несет ответственность:
— за выполнение требований настоящего Наставления, приказов, инструкций и других документов ГА, регламентирующих работу службы аэронавигационной информации;
— за правильность оформления, полноту содержания и своевременность представления в ЦАИ изменений к документам аэронавигационной информации, подготовленных отделами УГА;
— за соответствие сведений, публикуемых в документах аэронавигационной информации по МВЛ и аэродромам управления, утвержденному материалу;
— за своевременное обеспечение авиапредприятий управления, а также заинтересованных управлений ГА и других ведомств документами аэронавигационной информации по МВЛ, изменениями и дополнениями к ним;
— за осуществление контроля организации обеспечения полетов аэронавигационной информацией и за ведением документов аэронавигационной информации в авиапредприятиях управления;
— за состояние трудовой и производственной дисциплины в службе и выполнение задач, определенных настоящим Наставлением;
— за организацию политико-воспитательной работы и технической учебы личного состава службы.

2.6. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СЛУЖБЫ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ УГА С ОТДЕЛАМИ (СЛУЖБАМИ) УПРАВЛЕНИЯ И ВЕДОМСТВАМИ

2.6.1. САИ УГА выполняет свои функции во взаимодействии с отделами управления ГА и группой аэронавигационной информации штаба объединения ВВС.
2.6.2. Качественная работа САИ УГА зависит от четкого взаимодействия с отделами (службами) управления, обеспечивающими своевременное и достоверное представление необходимой информации об изменениях в аэронавигационной обстановке.
2.6.3. Взаимодействие САИ УГА с отделами (службами) управления ГА организует заместитель начальника управления по организации летной работы.
2.6.4. Ответственность за согласование и своевременное представление в САИ УГА изменений в аэронавигационной обстановке на аэродромах управления ГА возлагается на начальников ЛШО, ОЭРТОС, ОД, ОЭНС УТА по направлениям их деятельности.
2.6.5. Данные о временных изменениях в аэронавигационной обстановке на аэродромах, полученные из аэропортов управления, начальник САИ УГА после согласования с соответствующими начальниками отделов управления сообщает по телеграфу в ЦАИ. Текст телеграммы составляется кратко с четким изложением причины и характера изменений, а также предполагаемого времени их действия. В телеграмме должно быть указано о согласовании изменений с заинтересованными отделами управления ГА. Порядок прохождения срочной аэронавигационной информации показан на схеме (приложение 10).
2.6.6. Для оперативного сбора и рассылки аэронавигационной информации САИ УГА обеспечивается телефонной и телеграфной связью с авиапредприятиями, ЦАИ, штабом объединения ВВС и заинтересованными САИ других управлений, с которыми организуется взаимодействие по обмену аэронавигационной информацией.

2.7. БЮРО АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ
АЭРОПОРТА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (БАИ)

2.7.1. Общие положения.
2.7.1.1. Бюро аэронавигационной информации аэропорта гражданской авиации предназначено для ведения документов аэронавигационной информации и обеспечения ими экипажей воздушных судов.
2.7.1.2. Бюро аэронавигационной информации аэропорта возглавляет дежурный штурман (старший техник) БАИ, который непосредственно подчиняется старшему штурману аэропорта (ОАО), а в специальном отношении — начальнику САИ УГА.
2.7.1.3. Назначение БАИ аэропорта определяется Положением о бюро аэронавигационной информации.
2.7.1.4. Инструкция по организации труда БАИ аэропорта разрабатывается на основании требований настоящего Наставления, Положения о БАИ аэропорта и должностных инструкции с учетом штатной численности и конкретных местных условий, а также Типового проекта организации труда в БАИ аэропорта.
2.7.1.5. Структура и штаты БАИ аэропорта утверждаются командиром авиапредприятия в соответствии с установленными МГА типовыми нормативами численности.
2.7.2. Основные задачи.
2.7.2.1. Качественное ведение находящихся на учете в БАИ документов аэронавигационной информации.
2.7.2.2. Обеспечение хранения, приема и выдачи документов аэронавигационной информации и бортпортфелей экипажам воздушных судов.
2.7.2.3. Размножение листов предупреждений/бюллетеней предполетной информации.
2.7.2.4. Сверка бортовых экземпляров документов аэронавигационной информации с контрольными.
2.7.3. Обязанности, права и ответственность дежурного штурмана (старшего техника) БАИ аэропорта.
2.7.3.1. Дежурный штурман (старший техник) БАИ обязан:
— обеспечить выполнение БАИ задач и функций, определенных настоящим Наставлением;
— разрабатывать инструкцию по организации труда БАИ аэропорта;
— контролировать работу техников БАИ по своевременному и качественному внесению изменений в документы аэронавигационной информации, замене устаревших листов, ведению учета внесения изменений и размножению листов предупреждений;
— вести контрольные экземпляры регламентов аэронавигационной информации по воздушным трассам СССР и радионавигационных карт*;
— проводить проверку наличия документов аэронавигационной информации и результаты проверки отмечать в специальных журналах;
— уничтожать в установленном порядке изъятые листы из документов аэронавигационной информации и устаревшие листы радионавигационных карт;
— улучшать работу БАИ путем внедрения передовых методов и приемов труда и организации социалистического соревнования;
— систематически проводить занятия по плану технической учебы со специалистами БАИ и вести работу по повышению их квалификации.
2.7.3.2. Дежурный штурман (старший техник) БАИ имеет право:
— проводить расстановку личного состава БАИ и определять его функциональные обязанности;
— представлять личный состав БАИ к поощрениям;
— ходатайствовать о принятии мер дисциплинарного воздействия к личному составу.
2.7.3.3. Дежурный штурман (старший техник) БАИ несет ответственность:
— за четкое и своевременное исполнение требований настоящего Наставления, приказов, инструкций и указаний МГА и управления ГА, регламентирующих работу БАИ;

________________________________
* При наличии в штатах БАИ дежурного штурмана и старшего техника контрольные экземпляры регламентов аэронавигационной информации ведет старший техник.

— за качественное ведение контрольных экземпляров регламентов аэронавигационной информации, радионавигационных карт и учетной документации;
— за своевременность и качество размножаемых листов предупреждений и бюллетеней предполетной информации;
— за организацию хранения документов аэронавигационной информации;
— за качество ведения бортовых экземпляров документов аэронавигационной информации;
— за соблюдение режима секретности личным составом БАИ;
— за выполнение положений настоящего Наставления личным составом БАИ.

2.8. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБОЙ АЭРОПОРТА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

2.8.1. Общие положения.
2.8.1.1. Штурманская служба аэропорта ГА осуществляет непосредственное обеспечение необходимыми данными и документами аэронавигационной информации экипажей воздушных судов, вылетающих из базового и приписных аэропортов, а также служб этих аэропортов.
2.8.1.2. Старший штурман аэропорта в специальном отношении по вопросам аэронавигационной информации подчиняется начальнику САИ УГА.
2.8.1.3. Старший штурман аэропорта несет ответственность за организацию непосредственного обеспечения полетов аэронавигационной информацией в базовом и приписных аэропортах.
2.8.1.4. Обязанности, права и ответственность старшего и дежурных, штурманов аэропорта по вопросам организации обеспечения полетов аэронавигационной информацией определяются их должностными инструкциями.
2.8.2. Основные задачи.
2.8.2.1. Осуществление контроля за своевременным представлением службами авиапредприятия изменений в аэронавигационной обстановке аэродрома для включения их в документы аэронавигационной информации. Изменения в аэронавигационной обстановке на аэродромах совместного базирования, принадлежащих другим ведомствам, представляются в установленном порядке после согласования с руководством этих аэродромов.
2.8.2.2. Своевременное и полное представление информации в САИ УГА о всех планируемых и непредвиденных изменениях в аэронавигационной обстановке аэродрома и на местных воздушных линиях для включения их в документы аэронавигационной информации.
2.8.2.3. Представление в установленные сроки в САИ УГА заявок на необходимое количество документов аэронавигационной информации.
2.8.2.4. Организация технической учебы с личным составом штурманской службы и БАИ аэропорта.
2.8.2.5. Своевременное доведение изменений в аэронавигационной обстановке на аэродроме и воздушных трассах до сведения экипажей воздушных судов и заинтересованных служб аэропорта.
2.8.2.6. Внесение всех поступающих изменений в контрольные экземпляры сборников аэронавигационной информации и приложений к ним.
2.8.2.7. Ведение журнала регистрации изменений в аэронавигационной обстановке на базовом и приписных аэродромах.
2.8.2.8. Учет поступления извещений и НОТАМ к документам аэронавигационной информации.
2.8.2.9. Составление контрольных экземпляров листов предупреждений/бюллетеней предполетной информации.
2.8.2.10. Оформление и представление в САИ УГА информации об изменениях в аэронавигационной обстановке базового и приписных аэродромов, зафиксированных в журнале регистрации изменений в аэронавигационной обстановке на аэродроме.
2.8.2.11. Организация сверки бортовых экземпляров документов аэронавигационной информации с контрольными экземплярами.
2.8.2.12. Оборудование штурманской комнаты аэропорта стендами с данными аэронавигационной информации, необходимыми экипажам воздушных судов при подготовке к полету.
2.8.3. Обязанности, права и ответственность штурмана аэропорта по обеспечению полетов аэронавигационной информацией.
2.8.3.1. Старший штурман аэропорта обязан:
— руководить работой дежурных штурманов и специалистов бюро аэронавигационной информации;
— обеспечивать экипажи воздушных судов документами аэронавигационной информации;
— обеспечивать своевременное внесение изменений в документы аэронавигационной информации;
— организовывать доведение до экипажей воздушных судов, вылетающих из базового и приписных аэропортов, изменения в аэронавигационной обстановке по воздушным трассам, запасным аэродромам и аэродромам посадки;
— вести контрольные экземпляры сборников аэронавигационной информации;
— контролировать полноту содержания листов предупреждении/бюллетеней предполетной подготовки.
2.8.3.2. Старший штурман аэропорта имеет право:
— давать указания дежурным штурманам и специалистам БАИ аэропорта по вопросам обеспечения полетов аэронавигационной информацией и требовать их выполнения;
— ходатайствовать перед командованием авиапредприятия о назначении и освобождении от занимаемых должностей работников БАИ аэропорта;
— подписывать документы, в том числе телеграммы, по вопросам аэронавигационной информации.
2.8.3.3. Старший штурман аэропорта несет ответственность:
— за качество организации обеспечения полетов аэронавигационной информацией в базовом и приписных аэропортах;
— за своевременность доведения изменений в аэронавигационной обстановке на воздушных трассах и аэродромах до экипажей и заинтересованных служб аэропорта;
— за организацию работы дежурных штурманов и специалистов БАИ аэропорта;
— за своевременность и точность внесения изменений в документы аэронавигационной информации;
— за состояние учета и хранения документов аэронавигационной информации в штурманской службе и БАИ аэропорта.

2.9. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЫ АЭРОПОРТА С ДРУГИМИ ЕГО СЛУЖБАМИ ПО ВОПРОСАМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ

2.9.1. Взаимодействие штурманской службы аэропорта с другими его службами организует заместитель начальника аэропорта по движению.
2.9.2. В аэропорту ГА все изменения в аэронавигационной обстановке на аэродроме вносятся в журнал регистрации изменений в аэронавигационной обстановке на аэродроме, который находится у дежурного штурмана аэропорта.
2.9.3. В журнале регистрации изменений в аэронавигационной обстановке на аэродроме производятся записи в случаях:
— временного прекращения приема и выпуска воздушных судов (за исключением закрытия аэродрома по метеоусловиям и условиям временного режима полетов);
— временного изменения минимумов аэродромов для взлета и посадки различных типов воздушных судов;
— ограничения в приеме и выпуске воздушных судов в связи с состоянием аэродрома;
— временного прекращения или изменения работы средств радио-, электротехнического обеспечения полётов, а также средств радионавигации на воздушных трассах;
— установки препятствий на летном поле и в районе аэродрома, влияющих на безопасность полетов;
— ремонта или реконструкции ВПП и других работ на летном поле аэродрома;
— других обстоятельств, влияющих на безопасность полетов.
2.9.4. Ответственность за своевременное внесение временных изменений в журнал регистрации изменений в аэронавигационной обстановке на аэродроме возлагается на начальников служб движения, аэродромной, ЭСТОП и базы ЭРТОС аэропорта.
2.9.5. Контроль за соблюдением правил ведения журнала регистрации изменений в аэронавигационной обстановке на аэродроме возлагается на старшего штурмана аэропорта.
2.9.6. Старший штурман аэропорта несет ответственность за своевременное уведомление САИ УГА о временных изменениях в аэронавигационной обстановке базового и приписных аэродромов, а также за своевременное доведение изменений в аэронавигационной обстановке аэродрома, опубликованных в извещениях ЦАИ, до сведения заинтересованных служб аэропорта.
2.9.7. В аэропортах ГА, где нет старшего штурмана аэропорта, изменения в аэронавигационной обстановке базовых и приписных аэродромов высылаются в САИ УГА старшим штурманом ОАО, а при его отсутствии — заместителем начальника аэропорта по движению. В этом случае журнал регистрации изменений в аэронавигационной обстановке на аэродроме хранится у диспетчера службы движения.
2.9.8. Зарегистрированные в журнале непредвиденные изменения доводятся до сведения экипажей воздушных судов, вылетающих из аэропорта, непосредственно дежурным штурманом аэропорта, а следующих на аэродром для посадки — через дежурных диспетчеров УВД (в соответствии с Табелем сообщений о движении воздушных судов ГА). С получением извещения ЦАИ об этих изменениях в аэронавигационной обстановке аэродрома их вносят в листы предупреждений/бюллетени предполетной информации.
2.9.9. Взаимодействие группы наземного штурманского обеспечения полетов самолетов с БАИ аэропорта организует старший штурман аэропорта.

2.10. ПОДГОТОВКА И ДОПУСК К САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЕ СПЕЦИАЛИСТОВ СЛУЖБЫ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ

2.10.1. Подбор кандидатов, их обучение и стажировку для работы в качестве специалистов службы аэронавигационной информации обеспечивают начальники соответствующих органов аэронавигационной информации.
2.10.2. Перед допуском к самостоятельной работе вновь принятые специалисты службы аэронавигационной информации проходят теоретическую подготовку и стажировку под руководством непосредственных начальников.
2.10.3. Теоретическая подготовка работников САИ УГА и БАИ аэропортов проводится на рабочих местах обучаемых по типовой программе подготовки, при этом особое внимание уделяется технологии выполнения работ.
2.10.4. Начальник, организующий стажировку, несет ответственность за качество и полноту подготовки обучаемого к выполнению самостоятельной работы.
2.10.5. Повышение квалификации старших техников и техников БАИ аэропортов проводится при УТО управлений ГА 1 раз в 3 года.
2.10.6. Техническая учеба проводится согласно годовым и месячным планам и планируется из расчета двух учебных часов в месяц. Время, затраченное на учебу, учитывается как рабочее.
2.10.7. В целях улучшения обеспечения полетов аэронавигационной информацией и обмена передовым опытом в управлениях ГА организуются и проводятся не реже 1 раза в 2 года учебно-методические совещания старших штурманов и дежурных штурманов (старших техников) БАИ аэропортов.

2.11. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ШТАТНЫХ ОРГАНОВ
СЛУЖБЫ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ

2.11.1. САИ УГА и БАИ аэропортов оснащаются копировально-множительным оборудованием в соответствии с Табелем штатного количества копировально-множительного оборудования (приложение 2).
2.11.2. САИ УГА обеспечивается оборудованием, копировально-множительной техникой и расходными материалами на основании заявок начальника САИ управления в ОМТС УГА.
2.11.3. БАИ аэропорта обеспечивается оборудованием, копировально-множительной техникой и расходными материалами на основании заявок старшего штурмана аэропорта в ОМТС аэропорта.
2.11.4. Размеры, размещение и оборудование помещений, выделенных для САИ УГА и БАИ аэропортов, должны отвечать требованиям соответствующих типовых проектов организации труда.

Глава 3
ДАННЫЕ И ДОКУМЕНТЫ
АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ

3.1. АЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

3.1.1. Местоположение аэродромов, в том числе их географическая привязка; магнитное склонение; размеры и расположение ВПП, БПБ, КПБ, РД; расположение и маркировка перронов и стоянок; препятствия на летном поле, в районе аэродрома и их светоограждение.
3.1.2. Оборудование аэродромов радио-, электротехническими средствами обеспечения взлета и посадки воздушных судов (состав, размещение, категорийность, частоты, позывные, род и время работы).
3.1.3. Оборудование воздушных трасс и местных воздушных линий радио-, электротехническими средствами навигации, связи и управления воздушным движением (размещение, состав, частоты, позывные, вертикальные и горизонтальные границы секторов обслуживания), пункты донесения и минимальные безопасные высоты полета, ограничительные пеленги, границы районов и секторов УВД.
3.1.4. Границы районов аэродромов, аэроузлов и коридоров входа и выхода.
3.1.5. Опасные для полетов зоны, а также зоны ограничения полетов по высотам, времени и режиму.
3.1.6. Порядок маневрирования воздушных судов для входа в район аэродрома, выхода из него, снижения и захода на посадку.
3.1.7. Минимумы аэродромов для взлета и посадки воздушных судов.
3.1.8. Радиовещательные станции метеорологической информации (размещение, порядок работы, частоты и позывные).
3.1.9. Время работы радиотехнических средств.
3.1.10. Обобщенные аэронавигационные данные публикуются в документах аэронавигационной информации (условные обозначения аэронавигационных данных, применяемые в документах, указаны в приложении 3.)

3.2. ДОКУМЕНТЫ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ*

Для разработки документов аэронавигационной информации используются исходные сведения, опубликованные в следующих нормативных документах:
— Воздушный кодекс Союза ССР;
— Положение об использовании воздушного пространства СССР;
— ОПП, НПП ГА, НШС ГА и наставления по другим службам ГА;
— Инструкции по производству полетов в районах аэродромов;
— Перечни воздушных трасс СССР и МВЛ первой категории;
— Перечни запасных аэродромов;
— Акты комиссий по результатам технических рейсов;
— Сборники аэронавигационной информации (АИП) иностранных государств;
— Перечень районов УВД;
— Инструкции по производству полетов и УВД в зоне ответственности объединений ВВС;
— Приложения ИКАО.
3.2.1. Сборники аэронавигационной информации по воздушным трассам СССР.
Сборники содержат данные аэронавигационной информации о воздушных зонах, аэроузлах и аэродромах, выделенных для выполнения полетов по воздушным трассам СССР.
3.2.2. Приложения к сборникам аэронавигационной информации по воздушным трассам СССР (минимумы аэродромов для взлета и посадки воздушных судов ГА).
3.2.3. Регламенты аэронавигационной информации по воздушным трассам СССР.

_________________________________
* Порядок использования сборников, регламентов и радионавигационных карт, а также применяемые в них сокращения приведены в разделах «Указания» этих документов.

Регламенты содержат сведения о составе средств управления, радио-, электротехнического обеспечения полетов по воздушным трассам и на аэродромах.
3.2.4. Сборники и перечни аэронавигационной информации по внетрассовым аэродромам. Сборники и перечни содержат данные аэронавигационной информации по ведомственным аэродромам.
3.2.5. Радионавигационные карты. Радионавигационные карты содержат графически нанесенные на них сведения о пунктах УВД, воздушных трассах СССР, трассовых аэродромах и их оборудовании средствами связи и навигации.
3.2.6. Сборники аэронавигационной информации по местным воздушным линиям (МВЛ). Сборники содержат данные аэронавигационной информации по МВЛ и аэродромам, расположенным на территории управления ГА.
3.2.7. Сборники аэронавигационной информации по международным воздушным трассам. Сборники содержат данные аэронавигационной информации о воздушных трассах и аэродромах, выделенных для выполнения полетов по международным воздушным трассам на территории СССР и иностранных государств для экипажей воздушных судов СССР.
3.2.8. АИП СССР — Сборник аэронавигационной информации СССР.
АИП СССР является официальным документом, содержащим аэронавигационную и другую информацию, необходимую для обеспечения полетов иностранных воздушных судов в пределах воздушного пространства СССР.
3.2.9. Поправки, извещения, циркуляры, НОТАМ СССР и иностранных государств.
3.2.10. Листы предупреждений и бюллетени предполетной информации.

3.3. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДОСТОВЕРНОСТИ ДАННЫХ И ДОКУМЕНТОВ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ

3.3.1. В интересах обеспечения безопасности и регулярности полетов документы аэронавигационной информации должны отражать фактическое состояние аэродромов, воздушных трасс, районов аэродромов (аэроузлов), средств управления полетами, аэронавигации и посадки.
3.3.2. Достоверность данных и документов аэронавигационной информации достигается:
— строгим соблюдением должностными лицами, ответственными за организацию и обеспечение полетов, установленного настоящим Наставлением порядка представления сведений о всех изменениях в аэронавигационной обстановке в районе аэродрома;
— своевременным изданием поправок, извещений и НОТАМ к документам аэронавигационной информации;
— своевременным внесением в документы аэронавигационной информации всех изменений и дополнений, поступающих в виде поправок, извещений и НОТАМ;
— проведением учебно-методической работы по повышению профессионального уровня специалистов органов аэронавигационной информации.
3.3.3. Ответственность за достоверность аэронавигационных данных, опубликованных в документах аэронавигационной информации, возлагается на командира авиапредприятия.
3.3.4. Контроль за достоверностью опубликованных в документах аэронавигационной информации данных об аэродромах и по воздушным трассам возлагается на начальников ЛШО, ОЭРТОС, отдела движения, ОЭНС управления ГА.

3.4. ХАРАКТЕР И КАТЕГОРИИ СРОЧНОСТИ
АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ

3.4.1. Изменения аэронавигационных данных носят постоянный или временный характер.
3.4.2. Все изменения данных в документах аэронавигационной информации доводятся до сведения авиапредприятий ГА, заинтересованных ведомств СССР и иностранных государств соответствующей информацией.
3.4.3. Информация об изменениях в аэронавигационной обстановке постоянного характера издается в виде поправок к документам аэронавигационной информации.
3.4.4. Информация об изменениях в аэронавигационной обстановке временного характера со сроками действия, как правило, менее трех месяцев издается в виде извещений и НОТАМ СССР и иностранных государств, текст которых включается в листы предупреждений и бюллетени предполетной информации.
3.4.5. НОТАМ СССР и иностранных государств в зависимости от способа рассылки подразделяются на НОТАМ I класса (по телеграфу) и НОТАМ II класса (по почте).
3.4.6. В зависимости от сроков ввода в действие изменений аэронавигационных данных и способа их рассылки информация подразделяется на три категории срочности.
3.4.6.1. К информации I категории срочности, передаваемой по телеграфу, относится аэронавигационная информация о непредвиденных изменениях аэронавигационных данных или изменений, оказывающих непосредственное влияние на безопасность и регулярность полетов. Такая информация передается в случаях:
— закрытия аэродромов для приема и выпуска воздушных судов по причинам, не связанным с метеорологическими условиями;
— ограничения приема и выпуска различных типов воздушных судов по состоянию аэродрома;
— начала (окончания) работ по ремонту или реконструкции основной ВПП, концевых и боковых полос безопасности, в том числе уменьшение их размеров;
— изменения параметров наземного комплекса средств, обеспечивающих автоматизированный заход воздушных судов на посадку;
— повышения минимумов аэродрома для взлета и посадки воздушных судов;
— установки в районе аэродрома различных объектов (мачт, кранов и т.д.), высоты которых превышают уже имеющиеся искусственные и естественные препятствия в данном секторе;
— увеличения минимальной безопасной высоты полета (МБВ);
— смены позиции (места установки) отдельных элементов радио-, электротехнического оборудования аэродрома, если это вызывает изменение угла наклона глиссады воздушных судов на посадочном курсе;
— изменения удалений ДПРМ от торца ВПП более ± 100 м и БПРМ более ± 50 м;
— изменения высоты пролета ДПРМ более ± 10 м и БПРМ более ± 5 м;
— изменения магнитных курсов, курсовых углов радиостанций и магнитных склонений более ± 2 (при некатегорированных направлениях захода);
— временного изменения маневров подхода, снижения и захода на посадку;
— выхода из строя (авария, ремонт, профилактика) и возобновления работы отдельных элементов радио-, электротехнического оборудования аэродрома;
— прекращения (возобновления) работы средств радионавигации на воздушных трассах;
— временного изменения порядка использования каналов управления полетами;
— изменения частот радиотехнических средств;
— наличия или устранения опасных условий из-за снега, льда или воды на площади маневрирования;
— введения, отмены или значительных изменений в процедурах аэронавигационного обслуживания;
— возникновения эпидемий, которые вызывают необходимость изменений в объявленных ранее требованиях о прививках или карантинных мерах;
— изменений в законодательстве, требующих немедленного уведомления;
— любых других важных обстоятельств.
3.4.6.2. К информации II категории срочности относится информация о заранее планируемых изменениях в аэронавигационной обстановке, а также об изменениях аэронавигационных данных, не оказывающих непосредственного влияния на безопасность полетов, она направляется адресатам в виде письменных сообщений.
Эта информация содержит:
— данные о впервые публикуемых аэродромах в сборниках, регламентах, радионавигационных картах и перечнях аэродромов (кроки, схемы подхода, снижения и захода на посадку, состав и порядок работы радио-, электротехнических средств);
— данные о работе радио-, электротехнических средств, вновь установленных на аэродромах;
— изменения в схемах подхода, снижения и захода на посадку воздушных судов;
— сведения об изменениях коридоров, воздушных зон крупных центров страны, аэроузлов и районов аэродромов;
— описание новых маневров подхода к аэродрому, снижения и захода на посадку;
— сведения о строительстве в районе аэродрома сооружений, высоты которых будут превышать естественные и искусственные препятствия, имеющиеся в данном секторе;
— сведения об увеличении размеров ВПП;
— сведения об изменении размеров концевых полос безопасности (КПБ), если это не связано с уменьшением длины ВПП;
— данные о средствах радионавигации, вновь установленных на воздушных трассах;
— сведения об изменении координат средств радионавигации (ОПРС, РСБН, РВС);
— данные о вновь вводимых в действие средствах управления полетами и метеоинформации;
— указания о замене действующих позывных средств радиосвязи;
— указания о назначении новых или замене действующих условных номеров пунктов на воздушных трассах;
— изменения схем управления воздушным движением;
— изменения нумерации РД.
3.4.6.3. К информации III категории срочности относится следующая информация, не оказывающая влияния на безопасность полетов:
— изменения магнитных курсов, курсовых углов радиостанций и магнитных склонений в пределах ± 2 (при некатегорированных направлениях захода);
— изменения расстояний от торца ВПП (порога) до ДПРМ, БПРМ, а также высот их пролета, не влияющих на угол наклона глиссады воздушного судна на посадочном курсе;
— изменения значений высот аэродрома и торцов ВПП в пределах ± 1 м;
— уменьшение значений минимальных безопасных высот пролета в районе аэродрома;
— изменения в конфигурации перронов, мест стоянок воздушных судов:
— сведения о постройке (установке) в районе аэродрома сооружений, которые, по своей высоте ниже естественных или искусственных препятствий в данном секторе;
— исключение из сборников, регламентов и радионавигационных карт опубликованных в них данных об аэродромах, средствах радиосвязи, радионавигации и посадки;
— уточнение наименований аэродромов, пунктов на воздушных трассах и других географических наименований.
Текст информации III категории срочности вносят в текст сборников, регламентов только при переиздании и замене их отдельных листов (вкладышей).
3.4.7. Данные для внесения изменений и дополнений в документы аэронавигационной информации представляются в ЦАИ (за исключением изменений и дополнений по средствам радиотехнического обеспечения и связи, подлежащих включению в регламенты, которые представляются в ЦУЭРТОС ГА).
3.4.8. Изменения и дополнения к опубликованной информации представляются в следующие сроки:
— I категории срочности — не позднее 7 суток до ввода планируемых изменений или дополнений в действие;
— II категории срочности — с расчетом получения адресатами изданной поправки не позднее 3 месяцев до ввода в действие изменений и дополнений;
— III категории срочности — по мере необходимости переиздания и замены листов в документах аэронавигационной информации.
Сведения о непредвиденных изменениях в аэронавигационной обстановке аэродромов представляются в ЦАИ немедленно.
3.4.9. В случаях аварийного прекращения приема воздушных судов, отказа радиотехнических средств навигации, изменения минимумов аэродрома и т.д. оповещение заинтересованных авиапредприятий о случившемся, в соответствии с п. 3.1.12 Табеля сообщений о движении воздушных судов ГА, организует служба движения аэропорта.
3.4.10. Должностные лица, связанные с организацией воздушного движения и управления им, обязаны знать:
— наименования документов аэронавигационной информации, необходимых для подготовки экипажей к выполнению конкретного полета;
— порядок пользования документами аэронавигационной информации;
-порядок обеспечения экипажей документами аэронавигационной информации;
— категории срочности аэронавигационной информации и способы доведения ее до экипажей.
3.4.11. Члены экипажей воздушных судов обязаны знать:
— издаваемые документы аэронавигационной информации для обеспечения полетов и их содержание;
— порядок пользования документами аэронавигационной информации в период предполетной подготовки и в полете;
— порядок обеспечения экипажей воздушных судов документами аэронавигационной информации на базовых и промежуточных аэродромах;
— порядок внесения изменений в документы аэронавигационной информации;
— термины, условные обозначения и сокращения, применяемые в документах;
— порядок доведения изменений в аэронавигационной обстановке на аэродромах и воздушных трассах до сведения экипажей.

3.5. ПРАВИЛА ВЕДЕНИЯ ДОКУМЕНТОВ
АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ

3.5.1. Документы аэронавигационной информации по характеру пользования ими подразделяются:
— на контрольные, используемые при подготовке экипажей к полетам и для сверки с ними бортовых экземпляров;
— на бортовые, используемые экипажами для подготовки и выполнения полетов, а также службами управления ГА и авиапредприятий при организации полетов и управлении ими;
— на резервные, используемые для замены пришедших в негодность контрольных и бортовых экземпляров;
— на учебные, используемые при обучении курсантов (слушателей) в авиационных учебных заведениях.
3.5.2. В управлениях ГА, авиаподразделениях и ведомствах СССР, использующих документы аэронавигационной информации, ведутся контрольные экземпляры.
3.5.3. Изменения по поправкам первоначально вносятся в контрольные экземпляры документов аэронавигационной информации. Поправки в бортовые экземпляры документов вносятся с контрольных экземпляров техниками БАИ.
3.5.4. О внесении каждой поправки производится отметка на листах учета внесенных поправок. Об отсутствии. Предыдущего номера поправки к документу немедленно сообщается в САИ УГА (ЦАИ). На листах учета внесения поправок контрольных экземпляров документов аэронавигационной информации перечисляются номера листов, в которые внесены изменения, а в бортовых документах производится только отметка об исполнении поправки.
3.5.5. На полях, страниц контрольных экземпляров документов против внесенных изменений карандашом записываются номера поправок, на основании которых они внесены.
3.5.6. После внесения поправок с заменой листов в контрольных листах (внутренней описи) документов аэронавигационной информации производится отметка с указанием фактической даты уничтожения изъятых листов.
3.5.7. В резервные экземпляры изменения вносят только заменой устаревших листов Листами вкладышей.
3.5.8. Резервные экземпляры документов могут использоваться в качестве бортовых или контрольных только после сверки их с контрольными экземплярами. После сверки регистрация поправок по их порядковым номерам не производится, а делается итоговая запись.
3.5.9. В учебные экземпляры документов изменения не вносят и листы вкладышей не вставляют.
3.5.10. Изменения постоянного характера вносят согласно поправкам заменой устаревших листов или записью новых данных чернилами.
3.5.11. Временные изменения (со сроками действия, как правило, более трёх месяцев) вносят в документы аэронавигационной информации согласно поправкам карандашом.
3.5.12. Документ, в который не внесена одна из действующих поправок, использовать в качестве контрольного или бортового запрещается.
3.5.13. В контрольные экземпляры документов изменения разрешается вносить заблаговременно, но с обязательной пометкой карандашом о сроках ввода их в действие. Изменения в бортовые экземпляры документов вносятся накануне дня ввода их в действие, а если дата ввода не указана, то с получением поправки.
3.5.14. Бортовые документы аэронавигационной информации в период предполетной подготовки обязательно сверяют с контрольными экземплярами сличением номера внесенных поправок.
Выполнять полет с аэронавигационными документами, не сверенными с контрольными, — запрещается.
3.5.15. При ведении документов аэронавигационной информации необходимо соблюдать следующие основные правила:
— изменения по поправкам вносят разборчиво и аккуратно чернилами (тушью);
— устаревшие тексты, буквенные и цифровые значения зачеркивают одной чертой;
— условные знаки и линии зачеркивают штрихами крест-накрест;
— устаревшие тексты, буквенные и цифровые значения, условные знаки и линии, нанесенные карандашом, аккуратно стирают;
— новые тексты, буквенные и цифровые значения, условные знаки и линии наносят только в местах, указанных в поправке.
Устаревшие тексты, буквенные и цифровые значения, условные знаки и линии зачеркивают так, чтобы можно было прочитать их.
3.5.16. При ведении документов запрещается:
— привлекать к внесению/изменений неподготовленных лиц;
— вносить изменения в, контрольные экземпляры на основании сверки с контрольными экземплярами других авиапредприятий;
— вносить изменения в бортовые экземпляры на основании сверки с другими бортовыми экземплярами;
— записывать в контрольные экземпляры данные об аэродромах, средствах радиотехнического обеспечения полетов и связи из других документов данного авиапредприятия;
— зачеркивать тушью (чернилами) карандашные записи;
— полностью затушевывать устаревшие данные или исправлять их.
3.5.17. Термины, применяемые в поправках и извещениях к документам аэронавигационной информации, указаны в приложении 9.
3.5.18. Документы, пришедшие в негодность, разрешается уничтожать в установленном порядке.
Наименования и количество уничтоженных документов сообщается в ЦАИ с одновременным уточнением расчета рассылки печатных поправок и вкладышей.
3.5.19. Передача документов аэронавигационной информации (за исключением издания управлений ГА) осуществляется только с разрешения ЦАИ. САИ управлений ГА обязаны письменно сообщать в ЦАИ о передаче (получении) документов аэронавигационной информации с указанием кому (от кого) и какие документы переданы (получены), а также представлять новый расчет рассылки вкладышей к имеющимся в наличии документам.
3.5.20. Общие сведения о фактическом наличии документов каждого наименования по состоянию на 1 января текущего года САИ управлений ГА представляют в ЦАИ к 20 января.
3.5.21. Не реже 1 раза в 6 месяцев проводится полная сверка бортовых документов аэронавигационной информации с контрольными экземплярами, о чем делается запись в приложениях к документам. Один раз в 3 месяца или при замене листов проводится полистная сверка контрольных и бортовых экземпляров документов.
Один раз в год контрольные экземпляры документов аэронавигационной информации авиапредприятий сверяются с контрольными экземплярами САИ УГА.

3.6. УЧЕТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

3.6.1. В САИ управления ГА:
— график проверок авиапредприятий;
— график сверки контрольных экземпляров документов аэронавигационной информации авиапредприятий с контрольными экземплярами САИ УГА;
— материалы ежегодных совещаний со старшими штурманами аэропортов и дежурными штурманами (старшими техниками) БАИ;
— журналы учета документов аэронавигационной информации, находящихся в САИ и на предприятиях управлении ГА;
— график остановки радиотехнических средств на аэродромах управления;
— журналы учета поступления и передачи извещений ЦАИ, НОТАМ СССР и иностранных государств к документам аэронавигационной информации (приложение 5);
— журналы учета поправок к документам аэронавигационной информации;
— расписание занятий по технической учебе (на год, месяц).
3.6.2. В БАИ аэропорта:
— график сверки бортовых экземпляров документов аэронавигационной информации с контрольными экземплярами аэропорта;
— выписки из графика САИ УГА сверки контрольных экземпляров документов аэронавигационной информации авиапредприятий с контрольными экземплярами САИ УГА;
— журнал выдачи документов аэронавигационной информации;
— журнал учета извещений ЦАИ серии «Р»;
— журнал учета поправок к регламентам аэронавигационной информации по воздушным трассам СССР и радионавигационным картам;
— журнал учета числящихся за БАИ документов аэронавигационной информации;
— расписание занятий по технической учебе (на год, месяц).
3.6.3. В штурманской службе аэропорта:
— журнал регистрации изменений в аэронавигационной обстановке на аэродроме (приложение 4);
— выписка из графика САИ У ГА сверки контрольных экземпляров документов аэронавигационной информации авиапредприятий с контрольными экземплярами САИ УГА;
— журналы учета извещений ЦАИ серий «С» и «М», НОТАМ СССР и иностранных государств;
— журналы учета поправок к сборникам аэронавигационной информации по воздушным трассам СССР и МВЛ, а также к приложениям минимумов аэропортов для взлета и посадки;
— журнал учета документов аэронавигационной информации;
— расписание занятий по технической учебе по вопросам обеспечения полетов аэронавигационной информацией (на год, месяц).

Глава 4
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ

4.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

4.1.1. Обеспечение полетов аэронавигационной информацией, заключается в своевременном представлении аэронавигационной информации авиационному персоналу, связанному с обеспечением и выполнением полетов.
4.1.2. Управления гражданской авиации и заинтересованные ведомства обеспечиваются документами аэронавигационной информации централизованно через ЦАИ, а сборниками аэронавигационной информации по МВЛ — через САИ УГА.
4.1.3. Обеспечение подразделений ГА необходимыми данными об аэродромах других ведомств, не включенных в трассовые документы аэронавигационной информации, осуществляется через соответствующие штабы объединений ВВС.
4.1.4. Данные аэронавигационной информации по аэродромам других ведомств разрешается использовать только на период выполнения полетов по заданию. Передавать другим экипажам и подразделениям ГА и использовать полученные данные для выполнения других задний запрещается.
4.1.5. Ремонтные, регламентные и профилактические работы, связанные с закрытием аэродромов или ограничением функционирования средств радиотехнического обеспечения полетов и связи, разрешается производить только после получения извещения ЦАИ с сообщением о данном событии.
4.1.6. Экипажи воздушных судов обеспечиваются документами аэронавигационной информации по всему маршруту полета от аэродрома вылета до аэродрома назначения с учетом запасных аэродромов.
4.1.7. Непосредственное обеспечение экипажей воздушных судов документами аэронавигационной информации в аэропорту ГА осуществляет штурманская служба или служба движения аэропорта.
4.1.8. Порядок получения и сдачи документов аэронавигационной информации определен Инструкцией по организации и технологии предполетной подготовки и послеполетных работ экипажей транспортных воздушных судов и специальными инструкциями.
4.1.9. Временные изменения в аэронавигационной обстановке доводятся до сведения экипажей воздушных судов вручением листов предупреждений или бюллетеней предполетной информации, которые издаются по форме, указанной в приложениях 11 и 12.
4.1.10. Контрольные экземпляры листов предупреждений/бюллетеней предполетной информации составляются старшим (дежурным) штурманом аэропорта по определенным маршрутам или направлениям полетов с включением в них аэродромов взлета, запасных и посадки. Направления полетов и запасные аэродромы для них определяются старшим штурманом ОАО и утверждаются командиром ОАО.
4.1.11. Ответственность за внесение изменений в контрольные листы предупреждений/бюллетеней предполетной информации возлагается на дежурного штурмана аэропорта.
4.1.12. Размножение листов предупреждений/бюллетеней предполетной информации осуществляет БАИ аэропорта с контрольного листа предупреждений.
4.1.13. Ответственность за организацию издания листов предупреждений/бюллетеней предполетной информации возлагается на начальника аэропорта (командира подразделения) ГА.
4.1.14. Ответственность за своевременное и точное внесение изменений в документы аэронавигационной информации возлагается:
— в управлении ГА — на старшего штурмана — начальника САИ УГА;
— в аэропорту (подразделении) ГА — на старшего штурмана аэропорта (подразделения) ГА.
4.1.15. Контрольные экземпляры документов аэронавигационной информации ведутся:
— в управлении ГА — специалистами САИ УГА;
— в аэропорту:
сборников аэронавигационной информации — дежурными штурманами аэропорта;
регламентов аэронавигационной информации по воздушным трассам СССР-дежурным штурманом (старшим техником) БАИ;
радионавигационных карт — дежурным штурманом БАИ (аэропорта).
4.1.16. В аэропортах, в которых дежурные штурманы аэропортов или БАИ аэропортов штатными расписаниями не предусмотрены, ведение контрольных экземпляров соответствующих документов аэронавигационной информации осуществляют должностные лица службы движения.
4.1.17. Бортовые экземпляры документов аэронавигационной информации ведутся техниками БАИ аэропорта.
4.1.18. Командиры экипажей воздушных судов о всех случаях недостоверности данных или об отсутствии их в документах аэронавигационной информации обязаны сделать запись в журнале послеполетной информации, находящемся в БАИ аэропорта.
Старший (дежурный) штурман аэропорта на основании записей в журнале о фактах недостоверности аэронавигационных данных обязан направлять в САИ УГА сообщение, в котором указывается, когда, какие аэронавигационные данные оказались недостоверными или отсутствовали в документе и кем обнаружено несоответствие аэронавигационных данных.
Старший штурман — начальник САИ УГА после анализа сообщения направляет его в ЦАИ.
4.1.19. Порядок получения, пользования, учета и хранения документов аэронавигационной информации определен специальной инструкцией.

4.2. ОБЕСПЕЧЕНИЕ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ
ПОЛЕТОВ ПО ВОЗДУШНЫМ ТРАССАМ СССР

4.2.1. Правила разработки и издания документов аэронавигационной информации.
4.2.1.1. Министерство гражданской авиации и Главный штаб ВВС издают документы аэронавигационной информации, закрепленные за ними «Положением о взаимодействии Министерства гражданской авиации и Главного штаба ВВС по обеспечению полетов авиации всех ведомств документами аэронавигационной информации».
4.2.1.2. Материалы по вновь построенному или реконструированному аэродрому готовятся управлениями ГА в соответствии с «Положением о порядке открытия внутрисоюзных и международных воздушных трасс, местных воздушных линий и аэропортов гражданской авиации».
4.2.1.3. Проекты поправок к регламентам аэронавигационной информации по воздушным трассам СССР разрабатываются:
— по радиотехническим средствам — ОЭРТОС управлений ГА и представляются в ЦУЭРТОС ГА;
— по светотехническим средствам — ОЭНС управлений ГА и представляются в УНС;
— по границам районов управления воздушным движением — отделами движения управлений ГА и представляются в ЦУВД ГА.
(Порядок разработки проектов поправок к регламентам показан в приложении 8.)
4.2.1.4. Сведения о фактическом состоянии аэродрома, опубликованные в сборниках и регламентах аэронавигационной информации по воздушным трассам СССР, могут быть изменены в инструкции по производству полетов в районе аэродрома и введены в действие только после получения соответствующей поправки ЦАИ.
4.2.2. Порядок издания поправок к документам аэронавигационной информации.
4.2.2.1. Организацию издания поправок к документам аэронавигационной информации осуществляют Министерство гражданской авиации и Главный штаб ВВС, ответственные за подготовку и издание соответствующих документов аэронавигационной информации.
4.2.2.2. В представлениях управлении ГА об изменениях аэронавигационных данных должно быть указано подтверждение о согласовании их с соответствующими управлениями МГА.
4.2.2.3. Поправки к сборникам аэронавигационной информации по воздушным трассам СССР разрабатываются комиссией управления ГА на основании изменений в инструкциях по производству полетов в районах аэродромов (аэроузлов) и представляются в ЦАИ.
4.2.2.4. Представляемые в ЦАИ материалы, которые содержат недостаточно данных для опубликования или вызывают сомнения в своей достоверности, подлежат возврату в управления ГА для доработки.
4.2.2.5. Поправки издаются отдельно к каждому документу аэронавигационной информации.
4.2.2.6. В целях своевременного исполнения и учета поступления поправок последним присваиваются порядковые номера, состоящие из дробного числа, где в числителе указывается порядковый номер поправки, а в знаменателе — номер документа аэронавигационной информации и год издания поправки.
Принадлежность поправки к сборнику, регламенту, перечню или радионавигационной карте, имеющим одинаковые номера, определяется по буквам «С», «Р», «П» или «К» соответственно, поставленным в знаменателе после номера документа.
4.2.2.7. Порядковые номера поправок к документам аэронавигационной информации не прерываются в течение всего времени действия документа, а к радионавигационным картам — в течение времени действия данного листа.
4.2.2.8. Поправки к сборникам и регламентам аэронавигационной информации по воздушным трассам СССР хранятся в течение срока действия этих документов.
4.2.3. Порядок прохождения срочной аэронавигационной информации.
4.2.3.1. Временные изменения в аэронавигационной обстановке на аэродромах доводятся до сведения экипажей воздушных судов, заинтересованных служб и предприятий управлений ГА извещениями ЦАИ.
4.2.3.2. Извещениям к сборникам и регламентам аэронавигационной информации по воздушным трассам СССР присваиваются порядковые номера с добавлением соответственно букв,»С» или «Р» и года их издания.
4.2.3.3. Порядковые номера извещений ведутся в течение календарного года. С окончанием года порядковая нумерация извещений прерывается и возобновляется с наступлением очередного года.
4.2.3.4. Извещения аннулируются:
— по истечении сроков действия, указанных в них;
— специально изданным извещением с сообщением об отмене ранее изданного;
— ежемесячными сводками действующих извещений (не вошедшие в сводку считаются аннулированными).
4.2.3.5. Начальник САИ УГА направляет телеграфом полученные извещения ЦАИ во все аэропорты управления.
4.2.3.6. Старший штурман аэропорта ГА организует доведение содержания извещений до сведения экипажей воздушных судов и начальников соответствующих служб аэропорта.
4.2.4. Непосредственное обеспечение аэронавигационной информацией экипажей воздушных судов в аэропорту гражданской авиации.
4.2.4.1. Для выполнения полетов экипажам воздушных судов в БАИ аэропорта выдаются следующие документы аэронавигационной информации:
— сборники и регламенты аэронавигационной информации по воздушным трассам СССР;
— радионавигационные карты;
— приложения к сборникам (таблицы минимумов аэродромов для взлета и посадки воздушных судов ГА);
— другие документы и сведения, определенные технологией работы БАИ аэропорта.
4.2.4.2. В документы аэронавигационной информации должны быть внесены все действующие изменения согласно полученным поправкам.
4.2.4.3. Листы предупреждений издаются в аэропортах, на аэродромах которых базируются воздушные суда 1, 2 и 3-го класса, и вручаются экипажу воздушного судна дежурным штурманом аэропорта.
4.2.4.4. Лист предупреждений выдается штурману или командиру воздушного судна в аэропорту первоначального вылета. На промежуточных аэродромах посадки дежурный штурман проверяет наличие у экипажа листа предупреждений и вносит в него новые или исключает аннулированные извещения. При необходимости предъявленный лист предупреждений заменяется новым. В конце текста листа делаются отметки: дата, время и подпись дежурного штурмана, проверившего или вручившего лист предупреждений.
4.2.4.5. В листы предупреждений включаются все действующие извещения ЦАИ по аэропортам вылета, посадки, запасным аэродромам, средствам связи, УВД и навигации.
4.2.4.6. Листы предупреждений после выполнения полета сдаются дежурному штурману аэропорта вылета.

4.3. ОБЕСПЕЧЕНИЕ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ
ПОЛЕТОВ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ СССР
ПО МЕЖДУНАРОДНЫМ ВОЗДУШНЫМ ТРАССАМ

4.3.1. Правила составления, издания и обеспечения документами аэронавигационной информации.
4.3.1.1. Сборники аэронавигационной информации по международным воздушным трассам и поправки к ним составляются и издаются Министерством гражданской авиации.
4.3.1.2. Сборники аэронавигационной информации по международным воздушным трассам составляются на основании:
— Воздушного кодекса Союза ССР;
— международных договоров СССР;
— разрешений соответствующих органов и ведомств на опубликование в сборниках данных по воздушным трассам и аэродромам СССР;
— сборников и регламентов аэронавигационной информации по воздушным трассам СССР;
— Перечня воздушных трасс СССР;
— сборников аэронавигационной информации (АИП) иностранных государств;
— Положения о порядке открытия внутрисоюзных и международных воздушных трасс, местных воздушных линий и аэропортов гражданской авиации;
— актов комиссии МГА по результатам выполнения технических рейсов;
— стандартов и рекомендаций ИКАО, принятых в СССР.
4.3.2. Порядок издания поправок к документам аэронавигационной информации.
4.3.2.1. Издание поправок к сборникам аэронавигационной информации по международным воздушным трассам осуществляет ЦАИ.
4.3.2.2. Основанием для внесения изменений и дополнений в сборники аэронавигационной информации по международным воздушным трассам являются:
— поправки и извещения к сборникам и регламентам аэронавигационной информации по воздушным трассам СССР;
— поправки к Перечню воздушных трасс СССР;
— НОТАМ и поправки к АИП иностранных государств;
— поправки к Перечню районов УВД;
— указания о порядке обеспечения аэронавигационной информацией международных полетов.
4.3.2.3. Поправки к сборникам издаются в виде вкладных листов для каждого сборника раздельно.
4.3.2.4. К каждой поправке прилагается Бюллетень изменений, не внесенных в материалы данной поправки (на дату ее издания). Листы бюллетеня вставляются в сборник.
При пользовании сборником экипажи обязаны особое внимание обращать на изменения, опубликованные в Бюллетене.
4.3.2.5. В целях своевременного внесения и учета поступления к каждому сборнику поправок, последним присваиваются порядковые номера, которые не прерываются в течение всего времени действия сборника.
4.3.2.6. Учет действующих листов в каждом сборнике производится по «Контрольному листу», который издается 1 раз в месяц и включается в очередную поправку для каждого сборника.
4.3.2.7. Изданные ко всем сборникам поправки комплектуются в единый перечень, которому присваивается порядковый номер с указанием даты его издания. В Перечне публикуются сведения о действующих и аннулированных извещениях серии «М».
4.3.2.8. Поправки и перечни поправок к сборникам рассылаются ЦАИ в управления ГА и заинтересованные ведомства СССР.
4.3.3. Порядок прохождения срочной аэронавигационной информации.
4.3.3.1. Временные изменения в аэронавигационной обстановке на воздушных трассах, аэродромах СССР и иностранных государств доводятся до сведения экипажей советских воздушных судов и заинтересованных ведомств путем издания ЦАИ извещений серии «М» и НОТАМ иностранных государств на русском языке.
4.3.3.2. Извещениям серии «М» присваивают порядковые номера с добавлением впереди номера буквы М.
4.3.3.3. НОТАМ I класса иностранных государств обозначают наименованием государства и порядковым номером с добавлением одной из букв N (новый), R (заменяющий), С (отменяющий).
НОТАМ II класса обозначают наименованием государства, порядковым номером и датой его издания.
4.3.3.4. Порядковые номера извещений серии «М» и НОТАМ иностранных государств ведутся в течение календарного года. По окончании года порядковая нумерация прекращается и возобновляется с наступлением очередного года.
4.3.3.5. Извещения серии «М» и НОТАМ иностранных государств аннулируются:
— по истечении сроков действия, указанных в них;
— другими извещениями (НОТАМ) с сообщениями об отмене ранее изданных;
— сводкой действующих НОТАМ;
— поправками к АИП иностранных государств;
— Перечнями поправок к сборникам аэронавигационной информации по международным воздушным трассам.
4.3.3.6. САИ УГА полученные от ЦАИ извещения серии «М» и НОТАМ направляет по телеграфу в соответствующие аэропорты управления. Старший штурман аэропорта ГА организует доведение содержания извещений и НОТАМ до сведения экипажей советских воздушных судов, выполняющих полеты по международным воздушным трассам.
4.3.4. Непосредственное обеспечение аэронавигационной информацией экипажей воздушных судов СССР при выполнении полетов по международным воздушным трассам.
4.3.4.1. Для выполнения Международных полетов экипажам советских воздушных судов в аэропорту ГА выдаются следующие документы аэронавигационной информации:
— сборники аэронавигационной информации по международным воздушным трассам;
— бюллетень предполетной информации;
— другие документы и сведения, определенные технологией работы БАИ аэропорта.
4.3.4.2. Временные изменения в аэронавигационной обстановке доводятся до сведения экипажей советских воздушных судов вручением бюллетеней предполетной информации.
4.3.4.3. В бюллетень предполетной информации включается краткое содержание действующих извещений серии «М» и НОТАМ I класса иностранных государств.
4.3.4.4. Бюллетень предполетной информации выдается штурману или командиру советского воздушного судна дежурным штурманом аэропорта первоначального вылета.
Дежурные штурманы промежуточных аэродромов посадки на территории СССР проверяют наличие у экипажа бюллетеня и вносят в него новые или исключают аннулированные извещения серии «М» и НОТАМ. При необходимости предъявленный бюллетень заменяют новым. В конце текста бюллетеня делаются отметки: дата, время и подпись дежурного штурмана, проверившего или вручившего бюллетень предполетной информации.
На промежуточных аэродромах на территории иностранных государств экипаж советского воздушного судна обязан получить в службе, ответственной за обеспечение предполетной информацией, новый бюллетень на следующий этап маршрута полета.

4.4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ ПОЛЕТОВ
ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ СССР

4.4.1. Обеспечение аэронавигационной информацией полетов экипажей воздушных судов иностранных государств осуществляется:
— предоставлением службам аэронавигационной информации государств Сборника аэронавигационной информации СССР (АИП СССР) и изменений к нему для издания национальных полетных документов;
— предполетным информационным обслуживанием экипажей воздушных судов иностранных государств в международных аэропортах СССР.
4.4.2. Правила составления и издания документов аэронавигационной информации для обеспечения полетов экипажей воздушных судов иностранных государств.
4.4.2.1. Сборник аэронавигационной информации СССР (АИП СССР), поправки и циркуляры к нему, НОТАМ составляются и издаются Министерством гражданской авиации.
4.4.2.2. АИП СССР составляется на основании:
— Воздушного кодекса Союза ССР;
— Руководства по службам аэронавигационной информации (документ ИКАО 8126/А-872);
— указаний МГА о порядке опубликования аэронавигационной информации для обеспечения международных полетов;
— данных, помещенных в сборниках и регламентах аэронавигационной информации по воздушным трассам СССР, разрешенных к опубликованию в открытой печати;
— Перечня воздушных трасс СССР;
— стандартов и рекомендаций ИКАО, принятых в СССР.
4.4.2.3. Ответственность за достоверность сведений, представляемых для опубликования в АИП СССР, возлагается на начальников управлений МГА и ГА, за которыми закреплены соответствующие его разделы.
4.4.3. Порядок издания поправок, НОТАМ СССР и циркуляров аэронавигационной информации к АИП СССР.
4.4.3.1. Издание поправок, НОТАМ СССР и циркуляров аэронавигационной информации к АИП СССР осуществляет ЦАИ.
4.4.3.2. Основанием для внесения изменений и дополнений в АИП СССР являются:
— поправки и извещения к сборникам и регламентам аэронавигационной информации по воздушным трассам СССР;
— поправки к Перечню воздушных трасс СССР;
— поправки к Перечню районов УВД;
— указания МГА о порядке обеспечения аэронавигационной информацией международных полетов.
4.4.3.3. Поправки к АИП СССР издают в виде вкладных листов. В текстовой части поправки публикуется указание о внесении изменений и отмене НОТАМ СССР.
4.4.3.4. Поправкам к АИП СССР присваивают порядковые номера, которые не прерываются в течение всего времени его действия.
4.4.3.5. Учет наличия в АИП СССР действующих листов производится по контрольному листу, который издается одновременно с каждой поправкой.
4.4.3.6. Отметки о внесении очередных поправок производятся в листе их учета.
4.4.3.7. Циркуляры аэронавигационной информации к АИП СССР содержат информацию по техническим, административным и юридическим вопросам.
4.4.3.8. Контрольный перечень действующих циркуляров аэронавигационной информации издается не реже 1 раза в год.
4.4.3.9. Циркулярам аэронавигационной информации присваивают порядковые номера, которые ведутся в течение календарного года. По окончании года нумерация прекращается и возобновляется с наступлением очередного года.
4.4.4. Порядок прохождения срочной аэронавигационной информации.
4.4.4.1. О временных изменениях в аэронавигационной обстановке на воздушных трассах и аэродромах СССР ЦАИ издает НОТАМ СССР I класса (НОТАМ II класса — для передачи изменений временного характера с длительными сроками действия).
4.4.4.2. По аэропортам, опубликованным в АИП СССР, издают СНОУТАМ с информацией о состоянии поверхности искусственных покрытий аэропортов. Начальник аэродромной службы аэропорта ГА несет ответственность за своевременную информацию органов УВД аэропорта и САИ ЦУМВС о состоянии летного поля аэродрома.
4.4.4.3. Начальник САИ ЦУМВС организует своевременное издание СНОУТАМ для передачи их САИ иностранных государств и органам УВД международных аэропортов СССР.
4.4.4.4. НОТАМ СССР I класса обозначают порядковым номером с добавлением одной из букв N (новый), R (заменяющий), С (отменяющий).
НОТАМ СССР II класса обозначают порядковым номером и датой его издания.
4.4.4.5. НОТАМ I и II класса СССР аннулируются:
— по истечении сроков действия, указанных в них;
— другими НОТАМ с сообщениями об отмене ранее изданных;
— сводкой действующих НОТАМ;
— поправками к АИП СССР.
4.4.5. Порядок ввода в действие плановых изменений аэронавигационных данных (система АИРАК).
4.4.5.1. Заблаговременное взаимное уведомление государствами — членами ИКАО о планируемых изменениях аэронавигационных данных осуществляется по единой согласованной таблице, которая предусматривает издание и рассылку НОТАМ не менее чем за 28 дней до даты ввода в действие содержащихся в них мероприятий. Кроме того, таблица устанавливает очередность издания и рассылки НОТАМ с интервалом также в 28 дней.
4.4.5.2. Управления МГА и ГА, ответственные за соответствующие разделы АИП СССР, обязаны своевременно представлять в ЦАИ информацию о планируемых изменениях в закрепленных за ними разделах сборника.
4.4.5.3. Начальник ЛШО, ОД, ОЭНС и ОЭРТОС управлений ГА при планировании постоянных и временных изменений в аэронавигационной обстановке на аэродромах, включенных в АИП СССР, обязаны руководствоваться таблицами дат представления информации о планируемых изменениях и дат ввода их в действие.
4.4.5.4. Таблицы дат ежегодно публикуются ЦАИ в циркуляре аэронавигационной информации и рассылаются службам аэронавигационной информации иностранных государств, управлениям МГА и ГА, а также другим заинтересованным ведомствам СССР.
4.4.5.5. Организация контроля за соблюдением установленного системой АИРАК порядка информирования о плановых изменениях аэронавигационных данных в аэропортах управления ГА и сроков ввода их в действие возлагается на заместителей начальников управлений ГА по организации летной работы.
4.4.6. Непосредственное обеспечение аэронавигационной информацией экипажей воздушных судов иностранных государств в аэропорту гражданской авиации.
4.4.6.1. Непосредственное обеспечение аэронавигационной информацией экипажей воздушных судов иностранных государств осуществляет дежурный штурман аэропорта предоставлением бюллетеней предполетной информации или проведением индивидуальной консультации в процессе предполетного информационного обслуживания.
4.4.6.2. В бюллетень предполетной информации включается краткое содержание действующих НОТАМ СССР и иностранных государств по маршруту полета (приложение 13).

4.5. ОБЕСПЕЧЕНИЕ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ
ПОЛЕТОВ ПО МЕСТНЫМ ВОЗДУШНЫМ ЛИНИЯМ

4.5.1. Правила разработки, издания и обеспечения полетов воздушных судов сборниками аэронавигационной информации по местным воздушным линиям (МВЛ).
4.5.1.1. Сборники аэронавигационной информации по местным воздушным линиям разрабатываются комиссией управления ГА и согласовываются со штабом объединения ВВС.
4.5.1.2. Аэродромные схемы, состав и порядок работы средств радиооборудования аэродромов, а также другие данные, публикуемые в сборнике МВЛ, должны соответствовать данным инструкций по производству полетов в районах аэродромов и аэроузла. Сборники МВЛ составляются по типовому проекту, утвержденному МГА.
4.5.1.3. САИ УГА размножает и рассылает сборники МВЛ авиапредприятиям и другим управлениям гражданской авиации и ведомствам.
4.5.2. Порядок издания поправок и внесения изменений в сборники аэронавигационной информации по местным воздушным линиям.
4.5.2.1. Проекты поправок к сборникам МВЛ разрабатываются в авиапредприятиях на основании утвержденных командующим объединением ВВС поправок к инструкциям по производству полетов в районах аэродромов и представляются председателю комиссии управления ГА.
4.5.2.2. Комиссия управления ГА утверждает поступившие поправки и передает их в САИ УГА для размножения и рассылки.
4.5.3. Порядок прохождения срочной аэронавигационной информации.
4.5.3.1. Начальники приписных аэропортов направляют изменения в аэронавигационной обстановке на аэродромах старшему штурману базового аэропорта, который вносит их в журнал регистрации изменений в аэронавигационной обстановке на приписных аэродромах.
4.5.3.2. За своевременную отправку в САИ УГА изменений в аэронавигационной обстановке на приписных аэродромах несет ответственность старший штурман базового аэропорта, а при его отсутствии — заместитель начальника этого аэропорта по движению.
4.5.3.3. Начальник САИ УГА при необходимости согласовывает полученные изменения с соответствующими отделами управления, составляет и передает извещения в авиапредприятия и заинтересованные управления ГА и ведомства.
4.5.3.4. Каждому извещению к сборнику МВЛ вместе с кратким наименованием управления присваивается номер в виде дробного числа, где в числителе указывается порядковый номер извещения, в знаменателе — год издания извещения.
4.5.3.5. Порядковые номера извещений ведутся в течение календарного года. По окончании года порядковая нумерация извещений прерывается и возобновляется с наступлением очередного года.
4.5.3.6. Извещения отменяются по истечении сроков их действия или другими извещениями САИ ГА с сообщением об отмене ранее изданных.
4.5.3.7. Доведение извещений до сведения экипажей воздушных судов и начальников соответствующих служб аэропорта организует старший штурман аэропорта, а при его отсутствии — должностное лицо службы движения.
4.5.4. Непосредственное Обеспечение экипажей воздушных судов аэронавигационной информацией при выполнении полетов по местным воздушным линиям.
4.5.4.1. Непосредственное обеспечение экипажей воздушных судов документами аэронавигационной информации при выполнении полетов по местным воздушным линиям осуществляет штурманская служба аэропорта, а при ее отсутствии — должностные лица. службы движения.
4.5.4.2. Для выполнения полетов по местным воздушным линиям экипажам воздушных судов выдаются сборники аэронавигационной информации по МВЛ.
4.5.4.3. При полетах по местным воздушным линиям других управлений ГА экипажи воздушных судов обеспечиваются необходимыми документами аэронавигационной информации через БАИ базовых аэропортов района полетов.
Дополнительные данные из других документов аэронавигационной информации записываются в сборники МВЛ в установленном порядке. По окончании полетов сборники возвращаются в БАИ базового аэропорта, обеспечившее экипаж этими документами.
4.5.4.4. Кратковременные изменения в аэронавигационной обстановке доводятся до сведения экипажей устно, без вручения листов предупреждений.
4.5.4.5. Обеспечение аэронавигационной информацией полетов экипажей воздушных судов 4-го класса и вертолетов при выполнении ими авиационных работ за пределами района базирования организуется в соответствии со специальной инструкцией МГА.

СТРУКТУРА СЛУЖБЫ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ
ИНФОРМАЦИИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

КАС СПОХР АНИ

Основная задача КАС СПОХР АНИ – обеспечение автоматизации сбора, передачи, обработки, хранения, и распространения АНИ по каналам связи, консолидации и статистической (аналитической) обработки информации, осуществляющейся в органах САИ России, а также – эффективное выполнение государственных функций и предоставление государственных услуг.

Основной тенденцией развития САИ в гражданской авиации является использование наряду с бумажными документами АНИ широкого спектра электронных документов.

Преимущества КАС СПОХР АНИ

• Единое типовое решение, основывающееся на единой архитектуре, методологии реализации;
• Возможность консолидации данных по всей структуре воздушного пространства Российской Федерации в различных разрезах.

Основные функции КАС СПОХР АНИ

Разработка и внедрение комплексной автоматизированной системы сбора, передачи, обработки, хранения и распространения аэронавигационной информации Российской Федерации позволит:

• обеспечить органы САИ подсистемами КАС АНИ, позволяющими выполнять возложенные на них функции и задачи;
• повысить объем и качество потока аэронавигационной информации (данных), необходимой для обеспечения безопасности, регулярности полетов и эффективной аэронавигации и ОрВД;
• предоставить потребителям возможности получения аэронавигационной информации из государственной базы данных в любое время, в согласованном формате;
• обеспечить внедрение современных технологий аэронавигации и воздушного движения, систем на основе концепции ИКАО CNS/ATM;
• принять и использовать в качестве единой концептуальной модели аэронавигационной информации и обмена аэронавигационной информацией модель AICM/AIXM;
• в последующем осуществить переход от службы аэронавигационной информации (САИ) к управлению аэронавигационной информацией (УАИ) в соответствии со «Стратегической «Дорожной картой» глобальных изменений» ИКАО;
• улучшить качество и полноту обеспечения экипажей воздушных судов и других пользователей аэронавигационной информацией путем совершенствования Сборника государственной аэронавигационной информации Российской Федерации, создания государственной базы данных аэронавигационной информации, и аэронавигационных паспортов аэродромов;
• повысить безопасность полетов, эффективность аэронавигации и ОрВД в Российской Федерации.

Структура КАС СПОХР АНИ

КАС АНИ имеет трехуровневую структуру, обеспечивающую решение задач органов САИ на федеральном, региональном и местном (аэродромном) уровнях. Все уровни взаимодействуют между собой по четко предписанному механизму. Порядок взаимодействия исключает потерю данных, противоречивые данные, конфликтные ситуации. На каждом уровне готовятся изменения аэронавигационной информации, соответствующие этому уровню. Информация передается в установленном порядке на более высокий уровень для утверждения и на более низкий для использования. В качестве источника достоверной информации выступает государственная база данных (ГБД) АНИ, располагаемая на федеральном уровне.

На каждом уровне система управления АНИ состоит из сервера и рабочих станций, объединенных в локальную сеть. На сервере находится база данных и специальный программный модуль, который обеспечивает надлежащие функционирование базы данных и взаимодействие с другими системами. Работа с АНИ выполняется с рабочих мест пользователей.

База данных (БД) является центральным элементом системы управления АНИ. Она обеспечивает хранение АНИ и вспомогательных данных, необходимых для функционирования системы. Структура таблиц БД обеспечивает целостность хранимой информации. База данных имеет поддержку временной модели, благодаря возможности хранения базовых состояний и всех изменений в отдельных записях таблиц БД. Это позволяет получить информацию о состоянии свойств объекта АНИ на любой момент времени. Использование временной модели обеспечивает возможность совместного хранения статических и динамических данных.

Основной тенденцией развития САИ в гражданской авиации является использование наряду с бумажными документами АНИ широкого спектра электронных документов.

КАС СПОХР АНИ имеет три уровня, взаимодействующие между собой по четко предписанному механизму. Порядок взаимодействия исключает потерю данных, противоречивые данные, конфликтные ситуации. На каждом уровне готовятся изменения аэронавигационной информации, соответствующие этому уровню. Информация передается в установленном порядке на более высокий уровень для утверждения и на более низкий для использования. В качестве источника достоверной информации выступает ГБД АНИ, расположенная в ЦАИ. Структурная схема системы приведена на рисунке ниже. Схема иллюстрирует суть работы системы, целевое назначение ее элементов и их взаимодействие. ПАК АНИ федерального уровня является верхним уровнем системы.

Интерфейс Системы и работа с данными

Интерфейс управления АНИ, доступный пользователям на рабочих станциях, позволяет выполнять просмотр и редактирования АНИ. Интерфейс позволяет отобразить перечень всех записей, содержащих изменения свойств объекта АНИ, а также вывести значения свойств на произвольный момент времени. Пользователь может создавать проекты изменений АНИ. Система поддерживает механизмы представления проектов изменений на рассмотрение для утверждения (или отклонения) этих проектов и опубликования изменений.

КАС АНИ, обеспечивает выполнение бизнес-процессов управления АНИ. Для этого в системе настраиваются правила обработки получаемых и отправляемых данных. Для передачи данных между системами используется протокол SSL, со встроенными механизмами шифрования и удостоверения подлинности отправителя и получателя. Использование данного протокола позволяет обеспечить безопасность и надежность передачи данных между системами, подключенными к публичной сети.

Система управления АНИ может также взаимодействовать с системами сторонних разработчиков (международными базами АНИ), передавая и принимая данные в формате AIXM 5.1.

• Комплексная система ОрВД, основанная на 4D контрактах
• КАС СПОХР АНИ

АНАЛИЗ ПРОЦЕССА ОБРАБОТКИ АВИАЦИОННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ПРОВАЙДЕРАМИ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ И ВНЕДРЕНИЕ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЗВЕНЬЕВ С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА КОНЕЧНОГО ПРОДУКТА И КАК СЛЕДСТВИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

Аннотация научной статьи по экономике и бизнесу, автор научной работы — С.В. Марихин, Н.А. Шляхов

В статье рассмотрен процесс взаимодействия авиационного персонала с аэронавигационной информацией. Затронута проблема неэффективного использования человеческих ресурсов и нерационального распределения рабочей нагрузки. Предложены различные варианты систем оценок эффективности труда и изложена стратегия их совокупного использования.

i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.

Похожие темы научных работ по экономике и бизнесу , автор научной работы — С.В. Марихин, Н.А. Шляхов

Анализ эксплуатационных показателей вычислительных систем самолетовождения
Пути развития систем навигации в рамках внедрения концепции CNS/ATM

Повышение экономической эффективности аэронавигационного обслуживания на основе требований пользователя

Формирование и обновление бортовых баз данных в рамках концепции CNS/ATM

Базовая документация авиационной отрасли как средство формировани профессиональной иноязычной компетенции авиационных работников

i Не можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.

ANALYSIS OF AVIATION DOCUMENTATION PROCESSING AERONAUTICAL INFORMATION PROVIDERS AND IMPLEMENTATION OF EXECUTIVE LINK EFFICIENCY ASSESSMENT FOR A PURPOSE IMPROVING THE QUALITY OF THE FINAL PRODUCT AND AS A CONSEQUENCE FLIGHT SAFETY

The article discusses the process of interaction of aviation personnel with aeronautical information . The problem of inefficient use of human resources and irrational distribution of workload is touched upon. Various variants of systems for assessing labor efficiency are proposed and a strategy for their combined use is outlined.

Текст научной работы на тему «АНАЛИЗ ПРОЦЕССА ОБРАБОТКИ АВИАЦИОННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ПРОВАЙДЕРАМИ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ И ВНЕДРЕНИЕ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЗВЕНЬЕВ С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА КОНЕЧНОГО ПРОДУКТА И КАК СЛЕДСТВИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ»

АНАЛИЗ ПРОЦЕССА ОБРАБОТКИ АВИАЦИОННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ПРОВАЙДЕРАМИ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ И ВНЕДРЕНИЕ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЗВЕНЬЕВ С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА КОНЕЧНОГО ПРОДУКТА И КАК СЛЕДСТВИЕ

С.В. Марихин, д-р пед. наук, канд. психол. наук, доцент Н.А. Шляхов, аспирант

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (Россия, г. Санкт-Петербург)

Аннотация. В статье рассмотрен процесс взаимодействия авиационного персонала с аэронавигационной информацией. Затронута проблема неэффективного использования человеческих ресурсов и нерационального распределения рабочей нагрузки. Предложены различные варианты систем оценок эффективности труда и изложена стратегия их совокупного использования.

Ключевые слова: аэронавигационная информация, оценка эффективности, безопасность полетов.

Авиационная отрасль очень богата своей историей, она берет свое начало с незамысловатых летальных аппаратов, сконструированных всеми известными братьями Райт, помнит прорывные по своим временам самолеты известных отечественны конструкторов Туполева и Антонова, и на данный момент обогащается изобретениями современных ученых в области авиации, принимая на службу такие воздушные судна, как МС-21 и 8икЬо1 Биреце!.

Если перед первыми энтузиастами, желавшими покорить небо, в основном стояла задача касательно конструкции воздушного судна, а авторами прорывных решений были инженеры, то по мере развития данной индустрии постепенно начали появляться новые доселе невиданные профессии. Сейчас же можно наблюдать тенденцию по переключению вектора развития исключительно с летных характеристик и расчета подъемной силы в сторону обеспечения безопасности и предоставления аэронавигационного обслуживания.

По статистическим данным предоставленным международной организацией гражданской авиации 1САО за 2020 год, вклад авиационного транспорта в эконо-

мику составил около восьми процентов мирового валового внутреннего продукта.

Установлено, что авиационный транспорт является самым распространенным видом транспорта среди имеющихся, предпочтение которому отдают в случае необходимости преодоления дальних расстояний. Сеть авиасообщений на данный момент представляет собой миллионы нитей, тесно связывающих мелкие поселения, города, страны и континенты.

Для того, чтобы создать и впоследствии успешно поддерживать такую крепкую связь необходимо иметь постоянную точную информацию касательно авиационной обстановки, метеорологических условий, геодезического расположения населенных пунктов, точек пути, радионавигационных средств и прочего. Вся эта и многая другая информация бурным шквалом обрушивается на непосредственных исполнителей, несущих ответственность за безопасность воздушного судна в воздухе. Данную информацию принято называть аэронавигационной информацией.

Установлено, что к одной из самых молодых авиационных служб, имеющих отношение к воздушным перевозкам и безопасности полета, относится аэронавигационная служба. Под аэронавигацией при-

нято понимать — управление траекторией воздушного судна, осуществляемое экипажем в полете. Траектория воздушного судна — это линия, получаемая в результате движения этого самого судна в пространстве.

Основная задача летного состава — проложить траекторию воздушного судна так, чтобы доставить пассажиров, груз или почту из пункта вылета к пункту назначения быстро, безопасно и экономически эффективно. Для осуществления навигации, как правило, используют своего рода ориентиры.

Если путник решает преодолеть лес, то он ищет мох на северной стороне дерева или пользуется специальным измерительным прибором, принцип работы которого основан на магнетизме земли — компасом. Так и летный состав осуществляет навигацию или иными словами управляет траекторией движения воздушного судна основываясь на показаниях наземных станций или сигналов, поступающих от спутников.

Принцип осуществления навигации в полете основывается на постоянном решении геодезических задач, если речь идет о спутниковой навигации или на вычислении места воздушного судна по данным полученным от наземных радионавигационных средств, если речь идет о традиционной навигации.

Независимо от того какой тип навигации осуществляется, пилоту для определения места самолета в пространстве нужно знать точные координаты точек наземных маяков и промежуточных точек пути. Данную информацию относят к аэронавигационной. Помимо этого, к аэронавигационной информации (далее, как АНИ) также принято относить сведения о состоянии и характеристиках аэродромов, радио-, электро- и светотехнических средств, структуре воздушного пространства и правилах выполнения полетов.

Специалисты аэронавигационной службы обрабатывают всю поступающую информацию с целью предоставить экипажу воздушного судна актуальную аэронавигационную обстановку и предложить план полета. В существующих реалиях специа-

листы данной службы могут с уверенностью встать в один ряд с инженерами и конструкторами, ведь без их вклада сложно представить современную авиацию.

Исходя из всего выше сказанного можно сделать вывод, что значимость аэронавигационной информации в авиации достаточно велика, а значит и требования к ее предоставлению, передаче и публикации высоки. Согласно отечественному документу КТ-200Б, аэронавигационная информация должна соответствовать семи основным требованиям, среди которых можно выделить целостность, прослежи-ваемость и актуальность.

Учитывая специфику отрасли, современная авиация не стоит на месте и находится в постоянном развитии. Из последних глобальных нововведений в области авиасообщений Российской Федерации можно отметить прошлогодний массовый переход на новую структуру воздушного пространства. Данный переход потребовал титанических усилий множества специалистов из области аэронавигации. Единовременно западная часть страны подверглась плановому обновлению всех зон и районов единой системы ОрВД. Данное обновление естественно не могло обойтись без серьезных изменений в авиационных нормативных документах.

Основным нормативным документом, содержащим в себе долгосрочную аэронавигационную информацию, является AIP (Aeronautical Information Publication). Данный сборник должен всегда поддерживаться в актуальном состоянии.

Если рассматривать прошлогодний перевод западной части России на новую структуру воздушного пространства (далее, как ВП) более детально, то можно заметить, что объемы поправок и дополнений, которые необходимо было внести в AIP государства можно было измерять томами.

Так как авиация тесно внедрена в систему мировой экономики, то любые, даже самые незначительные простои, могут выливаться в огромные убытки множества компаний и корпораций. В связи с этим

авиационная отрасль должна работать бесперебойно и без потери качества.

Чтобы снабдить летный состав актуальной информацией существуют специальные организации, которые принято называть провайдерами аэронавигационной информации. В них трудятся специалисты аэронавигационной отрасли, главной задачей которых является сбор, компиляция и преобразование аэронавигационной информации в готовый продукт.

В мире существуют несколько крупных провайдеров аэронавигационной информации и каждый из них более заточен на определенный вид конечного коммерческого продукта. К основным видам коммерческого продукта можно отнести скомпилированный образ аэронавигационной базы данных предназначенный для загрузки в бортовую систему воздушного судна, данные предназначенные для отображения готовых полетных карт на электронном полетном планшете и сборники аэронавигационной информации, представленные в более удобном для восприятия виде.

Все из перечисленных коммерческих продуктов АНИ проходит несколько стадий производства. К ним относится сбор АНИ, регистрация поступления того или иного документа и его непосредственная обработка. Процесс преобразования поступающей аэронавигационной информации в формат любого из представленных продуктов АНИ, в общем и целом, имеет одинаковые принципы. Работа специалиста отдела аэронавигационного обеспечения (далее, как АНО) основана на внесении поступающей информации в соответствующие поля навигационной базы данных, затем внесенная информация преобразовывается в соответствующий формат пригодный для чтения бортовым навигационным оборудованием или полетным планшетом.

В рамках данной статьи хотелось бы рассмотреть объективные принципы оценки эффективности работы того или иного сотрудника отдела АНО и на основании полученных данных составить рекомендации по перераспределению нагрузки. На

данный момент прослеживается яркий и бурный рост технологических нововведений в одних странах и глухой застой в других. В связи с этим разработка инструментов объективной оценки эффективности тех или иных рабочих групп отдела АНО очень важна.

Так как на данный момент авиасообщения затрагивают практически все уголки земного шара, то в целях общего удобства обработки информации, мир условно разделен на сегменты, в которых собраны различные страны. Из-за непредсказуемости объема поступающей аэронавигационной информации, не редки случаи, когда ответственные лица одних сегментов испытывают серьезные трудности в процессе обработки АНИ по сравнению со своими коллегами.

Так как работа специалиста одела АНО сводится к обработке информации путем ее внесения в соответствующие поля навигационной базы данных (далее, как НБД), то единственным количественным показателем объема обрабатываемой информации является подсчет величины сохраненных пользователем изменений. Однако данный подход нельзя назвать объективным, так как этому препятствует несколько факторов. Первым и самым важным фактором является отсутствие пригодной для ввода информации в НБД.

Не вся информация, получаемая от служб аэронавигационной информации тех или иных государств может быть внесена в предусмотренные поля НБД. Это связано с тем, что в AIP, помимо навигационных элементов, таких как координаты точек воздушных трасс или частот служб управления воздушного движения, могут быть опубликованы еще и административные указания, касающиеся регламента работы самой службы аэронавигационной информации. Однако, специалист отдела АНО, так или иначе, должен просмотреть весь перечень предоставленных ему документов с целью последующего скрупулезного вычленения пригодной для ввода информации. Не редки случаи, когда величина поправки к AIP исчисляется не одной сотней страниц, но объем пригодной для

ввода в НБД информации крошечно мал. В данной ситуации фактический выполненный объем работы кратно превышает счетчик количества сохранений.

Второе и не менее важное — это возможность внесения ложных сохранений в общую статистику путем многократного изменения любого из элементов НБД. Запретить повторный ввод информации невозможно, так как ручной ввод информации сильно подвержен человеческому фактору и есть вероятность, что пользователь, который сам заметил ошибку в обработанном документе захочет ее исправить.

Однако, если предположить, что статистика верная, то на основании полученных данных можно собрать многолетнюю динамику изменений в конкретный месяц календарного года, что позволит предугадывать пики активности и заблаговременно выделять дополнительные рабочие единицы на решение поставленных задач того или иного сегмента.

Работа сотрудника отдела АНО представляет собой некий цикл, который повторяется каждые 28 дней. Данная система была разработана в рамках рекомендуемой практики международной организации гражданской авиации ICAO. Это означает, что каждая страна, которая является членом содружества ICAO обязана придерживаться данного периода времени для обновления своих документов аэронавигационной информации.

В связи с этим поправки к документам АНИ публикуются заблаговременно, а именно не позднее чем за 28 дней до даты вступления в силу. За это время провайдеры АНИ обязаны произвести обработку и предоставить обновленный коммерческий продукт. В связи с этим на основании данных правил внутри каждой организации провайдера АНИ установлены внутренние правила проверки информации на ее ва-лидность.

Проверка валидности заключается в сравнении введенных значений с установленным диапазоном значений, который предусматривается данным полем ввода информации. Результатом проверки являются подозрения на ошибки. Согласно

правил трудового распорядка и рабочей инструкции, каждый оператор ответственный за сегмент в конце очередного цикла обязан произвести проверку своей части навигационной базы данных. Получив результаты проверки, сотрудник обязан проанализировать представленные подозрения на ошибки и выявить недочеты с последующим их исправлением. В качестве альтернативного источника сбора эффективности каждой рабочей единицы можно использовать количественные показатели результатов тестирования сегмента.

Если брать во внимание данный показатель, то от цикла к циклу ответственное за сегмент лицо в моменты сниженной загруженности обязано производить плановые проверки с целью диагностики сегмента на предмет наличия ранее не выявленных ошибок. Количество подозрений на ошибки должно планомерно снижаться. Не стоит забывать, что принцип внесения информации в БД основан на ручном вводе, а значит и подвержен сильному влиянию человеческого фактора. Таким образом в периоды времени сниженной активности со стороны САИ сотрудники будут работать над улучшением качества коммерческого продукта, что сократит количество простоев.

Завершающим на данный момент инструментом анализа эффективности сотрудника является мониторинг и логиро-вание ресурсов компьютера в процессе обработки. Необходимо рассмотреть ситуацию, в которой величина поправки к документу АНИ исчисляется сотнями страниц, но все они не содержат пригодной для ввода информации в НБД. Необходимо иметь возможность обосновать сниженную статистику количества изменений с целью оправдать сотрудника.

Как уже упоминалось ранее, в случае если поправка пришла объемная, то сотрудник обязан ее проинспектировать на предмет наличия пригодной для НБД информации. В процессе работы происходит попутная сверка опубликованной информации на листе поправки с информацией, введённой в НБД.

В момент сверки, пользователю приходится взаимодействовать с различными полями НБД, что так или иначе, задействует внутренние ресурсы персонального компьютера. Если произвести анализ влияния рабочей программы на составляющие персонального компьютера, такие как процессор и ОЗУ, а затем собранную информацию выразить в виде графика зависимости процента загруженности компонентов ПК от времени, то можно выявить объективное время нахождения специалиста на рабочем месте.

Четкий и понятный инструмент логиро-вания пиков загруженности процессора

пользователя по приложению, позволит по итогам месяца посмотреть вовлеченность данного сотрудника в рабочий процесс.

Учитывая специфику работы отдела АНО, создать четкий и объективный инструмент оценки эффективности использования трудовых ресурсов невозможно, однако есть возможность использования комплексного применения ряда инструментов. Выполнение каждого из представленных пунктов позволит выровнять общую нагрузку среди исполнителей, повысить качество выпускаемого продукта и как следствие повысить безопасность воздушного движения.

1. Сарайский Ю.Н. Менеджмент аэронавигационной информации / Учебное пособие. -Санкт-Петербург, 2015. — С. 7-20.

2. Кулешова Ю.Л. Методология оценки и расчет экономического вклада авиатраспорт-ного комплекса, занятого в обеспечении региональных авиаперевозок, в ВВП России // Транспортное дело России. — 2020. — №3. — С. 35-40.

3. ICAO (2018). DOC 10066 Aeronautical Information Management. — [Электронный ресурс]. — Режим доступа: https://ffac.ch/wp-content/uploads/2020/11/ICAO-Doc-10066-Aeronautical-Information-Management.pdf (дата обращения: 11.09.2021)

ANALYSIS OF AVIATION DOCUMENTATION PROCESSING AERONAUTICAL INFORMATION PROVIDERS AND IMPLEMENTATION OF EXECUTIVE LINK EFFICIENCY ASSESSMENT FOR A PURPOSE IMPROVING THE QUALITY OF THE FINAL PRODUCT AND AS A CONSEQUENCE

S.V. Marikhin, Doctor of Pedagogical Sciences, Candidate of Psychological Sciences, Associate Professor

N. A. Shlyakhov, Postgraduate

Saint Petersburg State University of Civil Aviation

(Russia, St. Petersburg)

Abstract. The article discusses the process of interaction of aviation personnel with aeronautical information. The problem of inefficient use of human resources and irrational distribution of workload is touched upon. Various variants of systems for assessing labor efficiency are proposed and a strategy for their combined use is outlined.

Keywords: aeronautical information, efficiency assessment, flight safety.