Как открутить вентилятор на газели

Снятие и установка вязкостной муфты вентилятора Газель Некст

Вискомуфта установлена на опоре и прикреплена к ней резьбовой втулкой.

Для выполнения задания потребуются ключи на 9, 13, 32, и отвертка.

Сливаем охлаждающую жидкость из системы охлаждения (статья – Замена охлаждающей жидкости ГАЗель Некст).

Откручиваем ключом на 32 против часовой стрелки резьбовую втулку крепления муфты и снимаем ее в сборе с вентилятором.

Для откручивания резьбовой втулки на ее наружной поверхности выполнен шестигранник под ключ на 32.

Выкручиваем четыре винта крепления крыльчатки вентилятора к муфте

Отсоединяем крыльчатку от муфты

Устанавливаем вискомуфту в обратном порядке.

Для снятия опоры вентилятора снимаем жидкостно-фрикционную муфту, ремень привода вспомогательных агрегатов (статья – Замена ремня привода вспомогательных агрегатов Cummins ISF2.8).

Выкручиваем шесть болтов крепления шкива привода к ступице оси опоры

Снимаем шкив с оси

Выкручиваем четыре болта крепления опоры к блоку цилиндров

Для замены подшипника опоры выкручиваем болт крепления оси вентилятора.

Выпрессовываем ось 5 привода из подшипника 4. Снимаем стопорное кольцо 1.

Выпрессовываем подшипник из корпуса 8 опоры.

Запрессовываем новый подшипник в корпус.

Устанавливаем стопорное кольцо.

Запрессовываем ось привода в подшипник.

При запрессовке устанавливаем упор под внутреннее кольцо подшипника, в противном случае можно повредить подшипник.

Устанавливаем все детали в обратном порядке.

Пс. Конечно можно снять муфту, не снимая бампер, радиатор и все остальное, но в этом случае есть возможность повредить радиатор и другие детали, и конечно будут трудности с подходами при демонтаже и монтаже муфты.

Замена крыльчатки вентилятора на газелевскую

Причина, по которой взялся за крыльчатку вентилятора — форсирование двигателя. Я решительно настроен снять с атмосферного варианта 402го 150 сил, это неизбежно приведёт к росту тепловыделения, поэтому заиметь запас лишним не будет. Ещё из бонусов повышения эффективности обдува — усиленное охлаждение стакана масляного фильтра, что снизит его температуру. Более низкая температура масла — это продление его ресурса, удержание в допустимом диапазоне рабочих характеристик, что снижает вероятность заклинивания и проворота вкладышей при максимальных нагрузках.

План был изначально немного другим, и замены крыльчатки не предполагал. Планировал перекрыть зазор сверху кожуха вентилятора, откуда воздух всасывается из подкапотного пространства:

А также создать кольцо с торца крыльчатки, чтобы воздух не уходил вбок вовнутрь диффузора за счёт центробежной силы. Однако по ходу пьесы отказался от обоих идей. От первой — так как верхняя часть бачка и так самая горячая часть радиатора и дополнительная движуха воздуха там не помешает. По поводу кольца отказался по причине невозможности получения приемлего качества оного. Затраты на создание нормального кольца бы значительно превысили выхлоп.

Из плюсов газелевской крыльчатки как правило упоминается более лёгкий монтаж. Не сказал бы что он настолько проще, так как относительно нестабильного фланца помпы нужно совместить 2 шайбы, крыльчатку и два шкива. Визульно больших отличий по лопастям заметить сложно, но они есть:

Стоковая крыльчатка крпеится через переходную пластину. Её вес больше полкило точно:

Приобрёл две разных крыльчатки 3302, на одной был каталожный номер 3302-1308010-оп. У которой есть каталожный номер, и нет рёбер жёсткости у крепежных отверстий мне понравилась больше. На самом деле вопрос не праздный. При кручении движка до 6 тыс. оборотов вентилятор раскрутится до 9 тыс. об\мин. Если на таких оборотах он разлетится вдребезги — будет неприятно. Который я поставил за 5 тыс. крутится. Хотя по отзывам крыльчатки разлетаются обычно через несколько лет эксплуатации.

У крыльчатки без каталожного номера огрехи литья видны невооружённым взглядом. Также в китайских крыльчатках, вроде бы вместо цельного алюминиевого кольца иногда ограничиваются только втулками, что прочности крыльчатке не добавляет:

Профиль крыльчатки довольно плавный. Угол скошен с обратной стороны лопасти, у стоковой спереди:

Также из отличий крыльчаток можно отметить конусноть задней плоскости завдской крыльчатки. Это уменьшает поверхность лопастей по внешнему радиусу, который прокачивает максимальное количество воздуха, ввиду максимальной линейной скорости.

Также из приятностей — диаметр крыльчатки 3302 — 38,5 см вместо 36,5 см у крыльчатки 2410, что автоматом повышает её эффективность на 11%.

При первой попытке установить газелевскую крыльчатку меня ждал облом, крыльчатка за 4 мм заходила на шкив генератора и на 10 мм на шкив коленчатого вала. Для установки данной крыльчатки нужна проставка 4025.1308032. Я купил кривую\косую в плане отверстий, расточил их до 10 мм. Главное в ней центрирующее отверстие, которым она садится на втулку ступицы помпы и втулка спереди, на которую одевается вентилятор:

Сперва посадил на болты и мне немного не понравилась данная конструкция, так как всюду пластик и алюминий — что чревато медленным но верным разбалтыванием:

После затяжки динамометрическим ключом усилием 1,4 кг пластик продавился до алюминия:

Также из косяков первой установки — крыльчатка задевала кожух, причём только одной из лопастей:

Касание было в районе датчика перегрева:

На кожухе отверстие вблизи касания крыльчатки оказалось проточенным. Не помню, может это я и проточил давно, в общем сдвинул диффузор подальше в месте касания крыльчатки.

Для надёжного внедрения крыльчатки от газели нужны помимо качественной крыльчатки — проставка, стальная шайба и 4 болта бугелей от 406го:

Шайба вроде без каталожного номера из стали 4 мм, она препятствует разбалтыванию болтов и фиксирует крыльчатку более надёжно:

Болты садил на резьбовой герметик. Затягивал крест накрест динамометрическим ключом усилием 1,4 кг. Из-за сминания пластика пришлось пройти по болтам раз 5, понемного докручивалось с каждым разом:

Теперь лопасти немного выступают за диффузор:

Из-за увеличения диаметра крыльчатки уменьшился зазор до кожуха, минимален он вверху, примерно 5 мм:

Во время пересадки крыльчатки попробовал замерить уровень шума:

По итогу оказалось, что на ХХ разница в пределах статистической погрешности.

По итогу субъективно показалось, что на максимальных оборотах стало чуть тише. Эффективность вроде стала выше. Из объективного — выросло давление масла, как и планировалось. Хотя ещё надо по трассе понаблюдать, если температура масла будет ниже температуры тосола — это будет успех. Напоследок выскажу мнение про крыльчатки с большим числом лопастей. Довольно часто обсуждается 11 лопастная крыльчатка. Мне думаетя она более эффективна на малых оборотах, то есть если ездить на холостых, есть такие любители, или вариант гружёной газели в городе. Здесь применение 11 лопастной крыльчатки по-моему оправдано. В моём случае максимальная нагрузка будет на оборотах в районе 5 тысяч, а здесь более широкие лопасти мне думается более предпочтительны.

Иструмент для откручивания ступицы вентилятора или вискомуфты на змз 405-406 .

Всем привет ! Изготовил ключ для откручивания вискомуфты уаза -об этом был пост сегодня -www.drive2.ru/c/531133111644193264/
Чуть позже попал в ситуацию что не могу открутить ступицу с вентиляторм на газели -прикинул что нужно что то подобное из инструмента как для уаза -но на газели 3 болта и ключ от уаза сюда не подойдёт .Нужен свой — ну что же надо сделать значит под газель .Собрал фланец от помпы со шкивом, промерил и сварил из пластин толщиной 5мм равнобедренный треугольник 60х60х60мм .Далее приварил рукоятку- обрезок трубки на 25 .Изогнул немного чтобы было удобно подлазить ключом на 32 сточенным до 8мм . Вырезал чтобы можно было одеть на ось фланца и готово . Работать одно удовольствие !
Теперь Новое приспособление ложится на полочку к остальному инструменту, как говорится -до востребования !

16 мая 2019
Поделиться:

Комментарии 3

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Я ключ одеваю и по нему резко молотком бью. Если не помогает то ремень запутываю вокруг шкива и бью. Некоторые варвары зубилом в край гайки ударяют, тоже отворачивается. Ключ один раз делал, но не такой, он у меня болтиками прикручивался, просто был кусок уголка с двумя отверстиями.

Зачёт!
Теперь патентуй, а то китайцы тут тоже подсматривают;))

Да пускай наделают этих сто рублёвых ключей -зато потом народ думать не будет как открутить, чем подержать .
Много же подобного инструмента уже доступно стало по сравнению с десятилетней давностью .
Честно говоря — эту идею с трехгранным ключом для газели давненько придумал, немного позже после изготовления ключа для уаза . И вот всё некогда было изготовить, обходился теми средствами что и раньше (нагревал феном +заклинивал отвёрткой шкив за болты) .Но попалась пару месяцев назад газелька на замену шкива и вентилятора -казалось бы всё как раньше ((((( но попрыгал с полчаса применяя сарые способы и методы .А вот тут никак и всё-не могу сорвать .Ну думаю настал час )))) точнее 20минут и проблема с откручиванием после изготовления писпособления -решилась за секунды буквально .
НО даже уже выносив идею по изготовлению -попадись в тот момент(до того как изготовил) в магазине такой ключ даже за 200-300р …купил бы не раздумывая .

Как открутить вентилятор на газели

График работы:
Пн.- Пят. с 8:00 до 20:00
Суб. 9:00-18:00 Воск. 9:00-17:00
E-mail: info@alpha-avto.ru
Адрес: г.Москва, МКАД 23 км, Влад.3, стр.1 (комплекс «Развилка»)

+7 (495) 972-12-58
+7 (495) 972-09-14
+7 (495) 978-12-58
+7 (498) 657-83-43
+7 (498) 657-81-99
+7 (498) 657-83-66

Вентилятор Газели – важный и неотъемлемый элемент автомобиля. Он включается, когда охлаждающая жидкость достигает температуры в 98 градусов. Зачастую случается так, что вентилятор перестает выполнять свою функцию. Если предохранитель в порядке, скорее всего, произошло короткое замыкание.

Удостовериться, что вентилятор исправен, можно с помощью проверки клемм штекерной колодки. Если они подгорели, снимается реле элемента, расположенное рядом с блоком монтажа. Из-под его колодки выходит черный провод, который должен быть исправен. Если это не так, потребуется его замена.

Почему еще может быть сломан вентилятор? Возможно, дело в поломке температурного датчика. Его задача заключается в подаче сигнала в ЭБУ, управляющем замыкание контактов реле.

Итак, Вы обнаружили, что вентилятор неисправен, и хотите осуществить его замену. Перейдем к инструкции, которая позволит выполнить ремонт самостоятельно. Этот способ подойдет для небитых автомобилей с исправным двигателем. Здесь не нужно снимать радиатор – речь идет лишь о замене электромуфты включения.

1. Снимите верхнюю часть телевизора.

2. Осторожно стяните ремень и открутите диффузор.

3. Извлеките штекер, тянущийся к электомуфте.

4. Снимите электромуфту, используя головку «на 13». Она закреплена тремя гайками, которые нужно открутить. Это делается быстро благодаря удобному расположению.

5. Сдвиньте диффузор и извлеките электомуфту и вентилятор. Теперь они расположены в верхней части механизма.

6. Извлеките муфту, протянув ее между помпой и генератором.

7. Снимите вентилятор со старой муфты. Установите новую.

Итак, вентилятор работает исправно, и Вы снова можете пользоваться Вашим автомобилем. Для этого не потребовалось сложных способов и большого количества инструментов – все достаточно быстро и легко.

Сборка элементов производится в обратной последовательности. Отметим, что важную роль играют правильно подобранные комплектующие.

Приобрести их можно в салоне «Альфа Авто», где опытные специалисты окажут помощь в подборе и проконсультируют по вопросам ремонта.