Антифриз в акпп как определить

Антифриз в картере АКПП

В процессе нашей работы нередко приходится встречаться с таким явлением как наличие охлаждающей жидкости двигателя внутри АКПП. А также бывает что в расширительном бачке радиатора, где должен быть чистый антифриз, наблюдается обильная масленая эмульсия. То есть налицо смешивание двух совсем разнородных жидкостей.

Что это за явление и почему происходит, как устраняется и как предупредить его появление в Вашем авто посвятим эту небольшую статью.

Принцип построения системы охлаждения АКПП

Во время работы АКПП происходит выделение определённого количества тепла ,которое необходимо отводить наружу дабы избежать теплового разрушения элементов конструкции трансмиссии. Также в холодную погоду на стадии прогрева коробки целесообразно масло,циркулирующее по системе охлаждения АКПП, подогреть из вне от тепла двигателя автомобиля. И в процессе работы трансмиссии поддерживать температурный баланс на определённом уровне ,который обеспечивает нормальную и долговечную работу гидроблока и элементов АКПП.

Это достигается созданием конструктивного механизма, позволяющего эффективно производить теплообмен между двумя средами а именно маслом АКПП и антифризом двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Справедливо предположить что когда эти две субстанции начинают смешиваться с образованием молочной пены то проблема исходит именно от вышеописанной конструкции.

Конструкция системы охлаждения

Как правило все коробки старого поколения охлаждались путём подачи масла по трубкам на радиатор двигателя который в свою очередь имел кроме парубков под антифриз ещё два штуцера для циркуляции коробочного масла. Масло циркулировало внутри радиатора по особому трубопроводу. Происходил теплообмен между жидкостями. Эта базовая конструкция всячески модернизировалась инженерами автомобилестроителями а именно добавлялись дополнительные воздушные радиаторы ,включенные последовательно в начальную конфигурацию, всевозможные клапаны, фильтры, термостаты и т.д.

В последнее время инженеры практикуют установку особого теплообменника(кулера) непосредственно на картере АКПП, что по их мнению повышает их эффективность и надёжность.

Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что рабочее масло АКПП и жидкость охлаждения двигателя могут встретиться и смешаться в неисправном радиаторе ДВС либо в неисправном кулере АКПП. Другой точки соприкосновения эти жидкости не имеют.

Чем обусловлены появления этих проблем в радиаторах и кулерах?

Первая причина — это возникновение микротрещин в данных устройствах в результате ДТП. Вроде безобидные вмятины с наружи радиаторов не являются гарантией того, что внутри не образовалась скрытая микротрещина способная открыть путь маслу либо антифризу. В практике встречались случаи когда при проверке радиатора под давлением перепуска не было. А при реальной установке радиатора на авто и его разогрева до рабочей температуры проблема имела место быть.

Вторая причина — таит в себе химическую подоплёку Все мы слышали что охлаждающую жидкость необходимо периодически менять. Сроки в разной литературе примерно 3 — 5 лет. Причин для смены антифриза несколько , но одна из них это появление со временем агрессивной составляющей по отношению к алюминию из которого и изготавливаются радиаторы и кулера. Проще говоря по истечению какого-то срока появляется коррозионное отверстие с вытекающими последствиями.

Чем чревато попадание антифриза в коробку?

Все фрикционные элементы постепенно отслаиваются. Резинотехнические элементы разбухают, становятся дряблыми, перестают уплотнять полости, появляются течи и функциональные нарушения. Гидроблоки и электронные элементы АКПП выходят из строя.
Если оперативно не принять меры то трансмиссия быстро и верно разрушается.

Как обнаружить?

Периодически проверять уровень и чистоту масла в АКПП. Бить тревогу если масло приобрело белёсый оттенок либо стало цвета кофе с молоком.

Так же можно пройти в нашем сервисе «Тест масла АКПП на гликоль«

Периодически проверять уровень охлаждающей жидкости в радиаторе двигателя и обращать внимание на наличие масла (масляной эмульсии) в расширительном бачке. Если заметили, то надо определиться откуда. Здесь может быть и моторное. Для этого на СТО к спецам.
Хочу добавить что из нашей практики были случаи когда пробой в радиаторе не приводил к гибели коробки т.к. коробочное масло перекачивало в систему охлаждения авто а в АКПП антифриз не поступал. Но это связано с определённой конструкцией системы охлаждения где давление меньше давления чем в системе охлаждения АКПП и с определённой конфигурацией трещины которая на холодную закрывалась.

Что делать если антифриз в масле АКПП?

Первое не пытайтесь промывать коробку маслом.

Это ничего не даёт т.к. фрикционное покрытие состоящие из целлюлозы взяло воду и гликоль и это необратимо. Несколько циклов нагрев-остывание сделают своё дело и покрытие отклеится.

• полную разборку АКПП;
• промывку с заменой всех фрикционных элементов;
• ремонтный комплект с резинотехническими изделиями;
• обязательное обслуживание гидротрансформатора (если таковой имеется);
• замена фильтрующих элементов и масел.

А также необходимо устранить причину неприятности.

Это заменить радиатор или кулер. Можно установить выносной специализированный радиатор воздушного охлаждения и оставить основной для дальнейшей эксплуатации, что удешевит процесс ремонта. В любом случае лучше получить квалифицированную консультацию у специалистов, которые дадут рекомендацию наиболее эффективного пути ремонта без лишних финансовых потерь.

Работники нашего сервиса будут рады проконсультировать Вас по любым вопросам, связанным с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом автоматических трансмиссий всех видов и любых производителей.

Как убрать антифриз с АКПП?

Автоматические коробки передач современного образца имеют внутри большое количество сложных узлов и агрегатов. Вопрос, как убрать антифриз с АКПП, встречается в сети достаточно редко, но когда появляется подобная необходимость, промедление может вылиться в большие проблемы с узлом.

Какое отношение имеет антифриз к АКПП

В представлении некоторых автомобилистов, жидкость системы охлаждения физически не может попасть в корпус трансмиссии. Она находится в совсем другом контуре и не имеет связи с блоком. Так было раньше. В классических модификациях, где узлы не отличались повышенной производительностью, в дополнительном охлаждении не было необходимости. Система самостоятельно охлаждалась, и все было хорошо.

Последние версии автомобилей сильно изменились в сравнении с первыми аналогами. Теперь трансмиссия представляет собой высокоточный, производительный агрегат, требующий принудительного охлаждения.

Откуда может взяться антифриз

В первом варианте в основном радиаторе машины отводится часть под масло коробки передач (пример Ауди А4/6). Здесь не монтируется отдельный охладитель, и попадание антифриза в систему АКПП может произойти именно здесь. При повреждении или износе детали, может прохудиться переборка. Через поврежденную стенку и происходит смешивание.

Второй вариант подразумевает наличие собственного радиатора для охлаждения трансмиссии. Здесь может быть два сценария.

1. К устройству подключается общая магистраль охлаждения автомобиля. В радиаторе имеются отдельные каналы под антифриз. Узел выступает в роли своеобразного теплообменника и как в наиболее распространенных конструкциях, причиной поломки является износ переборок между каналами.
2. Вторая разновидность конструкции также подразумевает наличие радиатора. Только теперь, в корпус АКПП внедрены собственные магистрали охлаждения с антифризом внутри. Подобная схема применяется производителями крайне редко, но может встретиться. Здесь все просто, причины и лечение проблемы аналогичны неисправностям на двигателе.

Как устранить проблему

Изначально следует установить, какой конструкции используется автомат в конкретной машине. Обычно виновником «торжества» может выступать сразу несколько вещей.

1. Перегородки в радиаторе. Если повреждение минимально, обнаружить его получится только после специальной проверки под давлением. Не рекомендуется чинить треснувший или прогнивший узел – лучше заменить его целиком.
2. Если применяется система индивидуального охлаждения, требуется искать причину в изношенных прокладках, радиаторе и целостности самих магистралей.

Видео

Вернуться на главную

Итог

При вопросе, как убрать антифриз с АКПП, категорически не рекомендуется влезать в конструкцию узла самостоятельно. Найти небольшую течь и промыть всю систему, без специального оборудования все равно не получится, а запороть дорогостоящий модуль машины – очень легко.

АНТИФРИЗ В АКПП . знатоки подскажите.

Тема в разделе «Ремонт Ауди», создана пользователем alex.523, 15 июн 2010 .

АУДИ КЛУБ

ПОМОЩЬ

• Обратная связь
• Правила форума
• Политика конфиденциальности
• Пользовательское соглашение
• Использование файлов cookie

РЕКЛАМА

• Медийная реклама
• Контекстная реклама
• Автодилерам
• Наша аудитория
• Скидки на рекламу
• Договор оферты
• Заказать рекламу

КОНТАКТЫ

• Тех.поддержка форума
• Размещение рекламы

МЫ В СОЦ СЕТЯХ

Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi

Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.

• Главная
• Обратная связь
• Помощь
• Условия и правила
• Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
• Вверх

Масло АКПП в расширительном бачке, и наоборот — антифриз в АКПП…

Сначала о симптомах.
Как то начала у меня загораться на приборной панели надпись — проверить охлаждающую жидкость. Когда спустя время какое-то решил проверить ОЖ, обнаружил вместо антифриза какую то жижу типа йогурта в расширительном бачке с очень неприятным запахом. Проверил колпачок масла в движке — норм, пены нет, только масло. Так и ездил дальше, едет и едет. Денег на ремонт небыло лишних. Но в один прекрасный солнечный день, вернее не очень прекрасный, выезжаю на работу, и в самом начале пути, после первой остановки чтобы забрать пассажира по пути. Включаю селектор на передачу Драйв, газую… не едет. На Реверс ставлю тоже не едет. Ни на какой не едет. Глушу мотор, чуть подождал, включаю заднюю метра три проехала и как будто на нейтралку включилась, газу даю и только обороты поднимаются. Короче загнал машину буксиром обратно.
Решил вечером после работы сам слить масло, проверить что там.

Уже в интернете узнал, что коробка охлаждает масло через основной радиатор и эту две жидкости смешиваются между собой.
Ладно, короче.
Поменял основной радиатор — виновник только он.
Поменял полностью масло — думал прокатит. Два дня катался хорошо, на третий день снова не едет после разогрева до рабочей температуры. Надежда умирает последней, меняю масло в третий раз — не помогает. Поставил в сборе другую б/у коробку! Для тех, кто еще не в курсе. Если антифриз уже попал один раз в коробку, там все летит к чертям. Не тратьте масло, время, усилия. Меняйте коробку.

Радиатор поставил дешевый какой то — 4800 рублей
Масла АТФ для прочистки от антифриза самый дешевые и фильтры — 5 600 рублей
Коробка б/у 722,6 — 25 000 рублей
Работа по замене коробки — 3 000 рублей.