Напольный вентилятор перестал крутиться, как починить?
THEDOGG: а вот последний (5-й) идёт на конденсатор ион не звонится совсем — это так и должно быть?
Не должно, похоже как раз это и есть оборванная обмотка. Витки обмотки соединены последовательно. Один виток оборвался, и вся обмотка нерабочая.
http://i014.radikal.ru/1208/d8/2b372de31904.jpg — вот такая схема соединения
Зеленый это тот что никак не звонится
Серый — общий
Красный — это 3-я скорость, при нажатой кнопке один щуп тестера на вывод кондера где чёрные провода, а другой на красный, а потом на серый провода = сопротивление 1Ком, если выключить эту 3-ю скорость то так и остается сопротивление 1Ком на красном проводе (на сером нет)
На остальных в таком измерении нет вообще сопротивления.
При нажатой и не нажатой кнопке скорости 2 — сопротивление между белым и синим проводом сопроивление 160 Ом
На вилке 220в — если ни одна кнопка не нажата — сопротивления нету, если 3-я нажата то сопротивление 960 Ом, а 2-я и 1-я кнопки если нажаты и не нажаты то сопротивления нету.
При последнем включении на 3-ей скорости хоть как то крутился и гудел вентилятор, а 1 и 2 скорости вообще глухо.
bkb выкинь или снимай бандажи и ищи оборваный конец можеш укоротить на 1виток если концы далеко -потом увяжешь подалше от вала- ваш видимо плохо уложен был мал зазор ротор -обмотки вот и потерло проводки-перематывать не советую(нудно) и это китайское гавно не стоит времени. -хотя хозяин барин
2 недели автотраха. За это время можно было заработать на 10 таких вентиляторов. Не понимаю, как можно две недели занимать свой разум мелочной проблемой, вместо того, чтобы отбросить её и потратить время на более интересные вещи.
Как раз перетерло посередине жилы, а бондажи по краям, с одной стороны все 4 жилы слишком близко лежат к валу, попробую как вы посоветовали
Занимаюсь ерундой потому что есть немного времени, и хотелось отремонтировать чтобы научиться и в дальнейшем уже проще иметь дело с такими вещами, а ккупить это всегда можно, только не 10, а один хороший, этот не я покупал
На нём написано МЭ250 24/40
Можно его использовать вместо старого? и какое питание ему нужно ? (примастырить на стойку не сложно)
THEDOGG: На нём написано МЭ250 24/40
Можно его.
«Как только подключат инет» сходи на любимый поисковик, он и расскажет
что за хрень этот >>>> . МЭ250 24/40
THEDOGG, где ты столько ржавого хлама набрал? Он же прогнил насквозь, выкинь его.
У себя в сарае набрал
В Велабаджо еще моют посуду?! Не надоело из гавна пульку лепить?
Форум про радио — сайт, посвященный обсуждению электроники, компьютеров и смежных тем.
Перестал работать вентилятор. Что делать?
Всем привет! В этой статье я расскажу, что делать, если у вас, вдруг, перестал работать вентилятор. Не спешите его выбрасывать и бежать в магазин покупать новый. Быть может, старине воздухомесу еще рано выходить на пенсию и его можно реанимировать! Как продлить вентилятору жизнь?! Читайте статью дальше!
Вчера на дворе была жарень.
Мы с женой подумали, что нашему продавцу в магазине будет очень неуютно без вентилятора. Пора его ставить. Принесли. Давай включать, а он не включается.
Вот не включается и всё тут! Ты хоть в розетку его включай, хоть кнопки нажимай, песенки ему пой, уговаривай — ни в какую! Пропеллер не вертится. Мы даже второй вентилятор принесли, чтобы первый забрать домой и там его попробовать починить. Но затем, решили чинить его прямо в магазине! Заодно и статью об этом написать!
Почему не включается вентилятор?!
И вот тут, внимание, один маленький секрет. Если пропеллер вентилятора не крутится, это вовсе не означает, что вентилятор приказал долго жить и с ним нужно расставаться. Нифига!
Дело в том, что, как оказалось, практически у всех подобных вентиляторов есть одна большая проблема. Самая распространённая.
Моторчик, который ответственнен за вращение пропеллера, время от времени пересыхает. Да-да, ему не хватает смазки, из-за чего он не в состоянии справиться со своей задачей — провернуть металлический штырь. Поэтому мотору необходимо помочь, и как следует смазать его машинным (или любым техническим) маслом!
Чтобы это сделать, необходимо разобрать вентилятор.
Какие инструменты нужны, чтобы разобрать вентилятор
Для того, чтобы разобрать вашего старого друга — воздухомеса, вам потребуются следующие инструменты:
1. Крестообразная отвёртка (возьмите к ней несколько крестообразных бит)
2. Нож (чтобы поддеть одну маленькую беленькую заглушку).
Как разобрать вентилятор: пошаговая инструкция
1. Для начала снимите обод, открутив первый винт (сверху). В некоторых разновидностях вентилятора, его может и не быть. Могут быть просто защелки.
2. Затем снимите лопасть вентилятора (отвёртка для этого не нужна).
3. Открутите сдерживающую гайку и снимите защитную рамку вентилятора.
4. Затем вы увидите 4 винта, которые следует открутить.
5. Снимите панель
6. Затем открутите верхний фиксатор-положения вентилятора. Там внутри есть маленький шуруп.
7. Ножом подденьте белую заглушку, которая находится в задней части вентилятора.
8. И выкрутите, обнаруженный там, крестообразный шуруп.
9. У вас в руках окажется вот такая вот преинтереснейшая штуковина.
К слову, я когда разбирал вентилятор, по незнанию, открутил ещё и нижний винт держателя, подумав, что если этого не сделаю, то не сниму верхнюю крышку.
Да-да, петушок тоже в шоке был! Видите его глаза?!
В общем, откручивать этот винт было необязательно. Крышка и так бы снялась. А вот вкрутить его обратно — оказалось не такой простой штукой. Ведь подлезть к шурупу мешает верхняя конструкция вентилятора.
10. Ну, и теперь, щедро капайте машинное масло в моторчик (см. на фото чёрное отверстие, где виднеется пружина)
Мы использовали масло-спрей, который обнаружили дома. Подойдёт любое техническое масло.
Как смажете мотор, как покрутите железный штырь, давая маслу как следует смазать внутренности. Он должен проворачиваться легче. Причём намного!
Далее собираете вентилятор в обратном порядке, включаете его в розетку, нажимаете на кнопку включения и вуаля! Он крутится!
Если вышеупомянутый способ не помог, рекомендую ещё проверить провода, идущие от изголовья вентилятора. Они нередко перегибаются, перетираются. Ну, а если и это не поможет, придётся отправлять его на заслуженный отдых.
Вентиляторы тоже иногда хотят спокойно уйти на пенсию.
| Предыдущий материал: Как быстро и просто русифицировать Telegram Messenger |
Следующий материал: Какие дрова лучше выбрать для жарки шашлыка |
Вентилятор перестал крутиться как починить
Качественный ремонт любой техники
- Вы здесь:
- КБТ Сервис ⬤
- Статьи ⬤
- Как починить вентилятор
Как починить вентилятор
Ремонт стандартного напольного вентилятора своими руками – процесс довольно несложный при наличии базовых навыков и набора инструментов. Самыми частыми неполадками, не имеющими отношениями к целостности шнура и внешними повреждениями лопастей, становятся нарушения в работе двигателя и трудности с регулированием скорости.
Особенности конструкции и функций
Чтобы понять, как наладить работу вентилятора, следует знать его устройство. Любой напольный вентилятор оснащен асинхронным двигателем с конденсатором. Вал с передней стороны посредством гайки и штифта соединяется с лопастями, а с задней части вал соединен с редуктором, в котором есть две шестерни.
Если вентилятор разобрать, можно увидеть, что вал обладает своеобразной резьбой, цепляющей по мере вращения зубцы колеса. Далее момент передается к малому колесу, приводящему в движение маховик. Шестерню кривошипно-шатунного механизма отличает достаточно большой диаметр, отсюда ее вращение в плане скорости намного ниже по сравнению с исходным валом асинхронного двигателя. Поэтому лопасти вращаются на скорости вращения мотора, а механизм кривошипно-шатунный из-за редуктора движется гораздо медленней.
Двигатель вентилятора и его ремонт
- Внутри напольного вентилятора устанавливают асинхронный двигатель, на редукторе которого закреплен конденсатор. В случае, если повреждена либо сгорела обмотка асинхронного двигателя, потребуется заменить мотор целиком, поскольку намотать такое изделие невозможно. В любом сервисном центре можно приобрести новую ждеталь и установить взамен отработавшего свой срок элемента.
- Регулировка скорости производится с помощью подачи напряжения к соответствующим проводам. Провод направлен от шнура прямо к двигателю, тогда как второй ведет к кнопке выбора скоростей.
- В составе двигателя есть изолированный ротор в виде алюминиевого барабана, в который присоединена проводка катушек. Статор представлен обмоткой на сердечнике двигателя, преобразующей ток в магнитное вращающее поле. Внешний осмотр может дать такие результаты, как механические причины неисправности из-за заклинивания движущих частей вентилятора по причине скопившейся там пыли и грязи. Иногда меняется цвет изоляции из-за превышенной температуры.
- Если перестал работать вентилятор, самой распространенной может быть причина внутреннего обрыва провода. Поэтому после разборки изделия важно прозвонить проводку и обнаружить неисправность. При этом следует знать, что при измерении сопротивления рабочей обмотки вы не должны получить нулевой результат либо слишком высокий.
- Найти место обрыва не сложно. Пусковую обмотку прозваниваем с контактов конденсатора. Направление движения лопастей определяют взаимным положением основной и пусковой обмотки: если их перепутать местами, можно не получить положительный результат ремонта.
- С целью проверки конденсатора его следует отсоединить от электрической схемы, разрядить механизм и измерить его емкость при замкнутых контактах.
Только разобрав и проверив отдельные участки электрических соединений, можно отремонтировать напольный вентилятор своими руками.
тел. 067-888-29-52 (Viber)
тел. 093-166-57-17
тел. 066-144-46-87
тел. 044-587-94-88
Ремонт напольного вентилятора своими руками. Все причины почему не крутится и как разобрать.
В самые жаркие летние дни, единственным спасением от изнывающего зноя, является обычный напольный вентилятор.
Далеко не каждый может позволить себе полноценную сплит систему или хотя бы мобильный кондиционер.
Но к сожалению, и этот недорогой и доступный ветродуй, время от времени ломается. Особенно летят как семечки китайские модели.
А их на нашем рынке подавляющее большинство. Что же делать, если вентилятор перестал вращаться и работать? Какие у него основные болячки и из-за чего он ломается?
Давайте разберемся подробнее.
Почему не работает вентилятор
Всего можно выделить 5 основных причины выхода из строя напольных вентиляторов:
- старая засохшая смазка или ее недостаток
- высохший конденсатор
- перегорание термического реле или предохранителя
- витковое замыкание обмоток или обрыв проводов
- механическое смещение вала двигателя
Главная проблема дешевых моделей, на которую почему-то мало кто обращает внимание — неправильное литье лопастей. Из-за этого происходит дисбаланс, разбиваются подшипники, увеличиваются зазоры.
На это вы повлиять никак не можете, так как уже купили вентилятор с таким изначальным дефектом. Иногда он вроде бы и работает, нормально вращается крыльчатка, но при этом не дует.
То есть, никакого охлаждающего потока воздуха от него нет. Из-за чего это происходит?
Из-за неправильного угла атаки лопастей. Его лепестки деформированы и гоняют воздушный поток по кругу, а не выбрасывают наружу.
Этот эффект может проявиться со временем, после того как вентилятор долго стоял под прямыми лучами солнца и его крыльчатка нагревшись, начала постепенно менять свою форму.
Лечится это только заменой крыльчатки на новую.
Напольный вентилятор не крутится
Наиболее часто встречающейся проблемой, является засохшая смазка или ее недостаток. Вентилятор начинает подклинивать, терять обороты и как следствие, увеличивается нагрузка на двигатель. Ветродуй уже не работает в полную силу.
Движок намотанный тоненькой проволокой в 0,2мм начинает греться и постепенно выгорают обмотки.
Как выявляется подобный дефект? В этом случае вентилятор перестает вращаться. Он гудит, но крыльчатка не крутится.
А еще бывает, что он запускается только на 3-й скорости, а на первые две вовсе не реагирует. Ему просто не хватает мощи, чтобы провернуть вал.
Дабы его завести, приходится как на старых самолетах, в наглую раскручивать лопасти.
Кстати, такой же симптом может быть и при повреждении пускового конденсатора. Как же без приборов узнать, какая причина виновата в поломке?
Для этого нужно хотя бы добраться до вала двигателя, сняв защитный кожух и лопасти. Если вал от руки будет вращаться с большим трудом, то вините грязь и засохшую смазку.
А если он крутиться легко и у него есть инерция, то скорее всего накрылся кондер. Симптом — включили вентилятор в розетку, а он не крутится. При этом прокручиваете в наглую мотор и он запускается.
Если рукой при работе придержать лопасти вентилятора, он опять может остановиться. Проверяется конденсатор мультиметром, если у него есть соответствующая шкала замера емкости.
Для замены подбирайте новый кондер по таким же параметрам, какие указаны на корпусе старого.
Кстати, еще не до конца высохший конденсатор, также влияет на обороты. Если вы заметили, что они у вас упали и вентилятор стал крутиться медленнее, это звоночек для его проверки.
Проблема тугого вращения решается новой смазкой подшипников. Здесь используются, так называемые подшипники скольжения. Кто-то называет их втулками.
Применять шарики в таких конструкциях дороговато, да и гремят со временем они будь здоров. Для ремонта вовсе не обязательно разбирать весь двигатель целиком. Достаточно открутить несколько винтиков и брызнуть в нужные места универсальным аэрозолем WD40.
Как разобрать вентилятор — инструкция с фото
Как же добраться до втулок, не снимая движок? Для начала, откручиваете центральный винт на задней стенке защитного кожуха.
Еще один саморез прячется в регулировочной кнопке-рычаге для поворота или стопора головы вентилятора.
После этого, задняя крышка легко снимается со своего места. Что находится под ней? Здесь вы можете увидеть редуктор поворотного механизма, который придает вращение всей голове.
Снизу к нему подходит специальная тяга.
Сверху закреплен пусковой конденсатор движка.
Кстати, имейте в виду, что в разных моделях его может там и не быть. В этом случае, ищите его возле кнопок переключения скоростей.
Чтобы получить доступ к подшипнику двигателя, вам потребуется снять редуктор. Крепится он на трех винтиках, а снизу подпирается тягой.
Скручиваете винты и отсоединяете тягу. После этого редуктор снимается с вала и вы получаете доступ к задней втулке.
Больше ничего раскручивать и разбирать не нужно. Остальное за вас сделает вэдэшка.
Одеваете на баллончик WD40 узкую направляющую трубочку и несколько раз пшыкаете в зазор между валом и подшипником.
После разбрызгивания WD40, рукой проворачиваете вал в разные стороны и немного двигаете его вперед-назад.
Лишняя загустевшая смазка, посторонний мусор и пыль будут постепенно выходить наружу. Эти излишки грязи легко удаляются ватными палочками.
Если у вас есть густая смазка по типу циатим или литол, желательно нанести ее на червяк редуктора. После этих чистящих процедур, капаете на подшипник с внешней стороны несколько капель масла для швейных машинок.
Только не нужно наносить ее через чур много. Иначе она в последствие растекается по всем местам и на нее налипает пыль, обратно превращаясь в грязь. В итоге вы опять получите клин и проблему с вращением вентилятора.
Возле втулок в отдельных моделях ставят войлочные шайбы. Они пропитываются маслом и при нагреве, масло стекает на вал, смазывая его.
Собирается все в обратной последовательности. Тяга — три винта редуктора — внешняя крышка.
Кстати, если через чур затянуть центральный саморез на задней крышке, а это именно саморез, а не винт, он может пройти сквозь пластмассу поворотного редуктора и упереться в вал.
У вас опять будут проблемы с оборотами и заклиниванием. Порой причина поломки бывает банальна и непредсказуема.
С задним подшипником разобрались, далее переходите к передней части вентилятора. Здесь по центру стоит защитный колпачок.
Он откручивается, внимание — по часовой стрелке, так как резьба здесь левая.
Скидываете его и снимаете пропеллер с вала. Вы получаете доступ уже к переднему подшипнику скольжения.
Принцип здесь тот же самый. Сначала выдавливаете и размягчаете старую смазку и грязь вэдэшкой, а потом наносите новую.
После этого одеваете пропеллер обратно и закрываете крышечку. Закончив ремонт, включаете вентилятор на повышенных оборотах, и дав ему поработать так несколько минут, переключаете на ту скорость, которая требуется.
Замыкание обмоток или обрыв проводов
Если повреждение более сложное и простая смазка не помогает, придется разобрать вентилятор по детальнее.
Сперва проделываете все махинации по разборке как указано выше. После снятия пропеллера, откручиваете пластиковую переднюю контргайку ,которая располагается сразу за ним, и скидываете всю защитную рамку.
В руках у вас остается сам двигатель и ножка, в которой проходят провода питания и расположен кнопочный механизм.
Разбираете эту ногу выкрутив 6 саморезов.
В первую очередь проверяйте пайку проводов. Вполне возможно один из них, или даже несколько отвалились или отгорели.
Если все цело, как понять какой провод куда идет и за что отвечает? Начинайте проверку с двух проводов от вилки питания.
Один из них, пусть это будет черный (как на фото снизу), через лампочку подсветки идет напрямую к двигателю вентилятора.
Второй провод заходит на нижнюю клемму наборного выключателя (кнопка 0).
Далее, путем нажатия соответствующих кнопок — 1-я скорость, 2-я, 3-я, замыкаются те или иные контакты переключателя, и тем самым изменяется скорость двигателя.
Каждый провод от этих кнопок идет к своему выводу на обмотке, с большим или меньшим числом витков. Подавая на них напряжение, вы заставляете пропеллер крутиться быстрее или медленнее.
Схема подключения напольного ветилятора
Упрощенная схема ветродуя выглядит следующим образом.
Типичные схемы большинства недорогих 3-х скоростных напольных вентиляторов примерно вот такие:
Нажатие каждой кнопки сопровождается замыканием своей контактной группы.
При этом другая контактная группа в этот момент размыкается.
Иногда эти контакты подгорают или не доходят до своей пластины. Тогда у вас пропадает какая-либо из скоростей.
Проверяется это все элементарно китайским мультиметром, в режиме прозвонки цепи.
Если у вас оборвется самый первый проводок или не будет контакта на нем, то мотор вентилятора просто не запустится. Поэтому при полностью неработающем вентиляторе, проверяйте в первую очередь его.
Если конечно перед этим вы убедились, что исправна сама вилка и шнур питания от нее. Это также вызванивается тестером.
Один конец щупов ставите на штырь вилки, а другим прикасаетесь к контактной площадке на кнопке «0». При исправности, должно быть нулевое сопротивление.
Далее можно проверить таким же образом провода на всех скоростях. Контактный щуп на вилку — другой щуп на отходящий провод от соответствующей кнопки скорости к двигателю.
Если везде по нулям, значит переключатель и провода у вас рабочие.
Далее проверяете второй контакт на вилке и тот проводок, который напрямую уходит мимо выключателя на движок. Убедитесь, что здесь шнур у вас тоже целый.
Только после этого можно переходить к проверке обмоток самого двигателя.
Как проверить обмотки вентилятора
На мультиметре выставляете сопротивление в 2000 Ом. Далее, чтобы не выкусывать нигде провода, в месте подключения конденсатора, зачищаете немного изоляцию.
Ищите общую точку цепи, как на схеме внизу.
Найдя ее, вызваниваете сопротивление обмотки. Для этого поочередно касаетесь вторым щупом контактов на переключателе.
Примерные значения сопротивления обмоток вентилятора могут быть следующими:
Конечно у разных моделей они могут немного отличаться, но самое главное, чтобы не было обрыва или КЗ. Замеры могут показать как несколько сотен Ом, так и чуть больше 1кОм.
Все зависит от мощности вентилятора и сечения провода.
Сопротивление между выводами обмоток будут уже поменьше — 100-200 Ом.
Еще проверяется конденсаторная обмотка и суммарное сопротивление всех обмоток вместе взятых.
Вот самое грамотное и полное видео по проверке работоспособности обмоток вентилятора мультиметром.
Если проверка целостности обмоток также не выявила отклонений и дефектов, идете дальше. Для этого полностью разбираете вентилятор, что называется по косточкам.
Разборка и неисправность двигателя
Сначала двигатель нужно освободить от всех пластмассовых деталей. Откручиваете 4 винта с лицевой стороны и снимаете крышечку.
На новых моделях кроме винтов, еще имеются защелки. Их нужно отогнуть отверткой.
Чтобы отсоединить ногу, нужно найти еще один винтик, который обычно прячется под заглушкой.
Ослабляете его и вытаскиваете крепежный вал. Для демонтажа проводов, которые проходят сквозь ногу, их потребуется выкусить или выпаять с клеммников на кнопках скоростей.
При этом запишите или зарисуйте, куда какой изначально подключается.
В итоге у вас в руках должен оказаться голый мотор вентилятора без всего лишнего.
Разбираем его. Откручиваете винты, стягивающие заднюю крышку.
При этом перед разборкой, обязательно на всех крышках и железе ставьте отметки того, как все было собрано изначально.
Иначе после неправильной стыковки, у вас пропадет центровка. Возникнут проблемы с подклиниванием вала и вращением лопастей.
Неисправность термопредохранительного реле
Сняв подшипник, вы добираетесь до самих обмоток. Среди пучка проводов питания, идущих от переключателя, ищите специальное термореле.
Очень часто движок перестает работать после его перегорания. Данное реле должно срабатывать и размыкать цепь, при температуре обмоток в 135-145 градусов.
После остывания, реле вновь замыкается и вентилятор запускается. Так вот, иногда оно перегорает полностью и фактически играет роль предохранителя.
Если ваш вентилятор стал часто отключаться и самостоятельно запускаться вновь, виновата именно эта защита. Знайте, что просто так она не срабатывает. Это означает, что у вас либо подклинивает вал, либо приходит конец обмоткам и они перегреваются.
Перегрев обмоток может быть связан с разрушением маленькой крыльчатки, которая стоит на валу внутри самого двигателя. Она призвана обдувать и снижать температуру витков.
В самых дешевых моделях термодатчик-реле не ставят, в них все подключено напрямую. Исходя из этого, если ваш «термопредохранитель» сгорел, его можно конечно зашунтировать и запустить ветродуй. Но при этом вы останетесь без защиты от пожара.
Это реле также проверяется тестером.
Между его лапками должна быть цепь в режиме прозвонки.
Смещение вала и обрыв витков
Если все детали и релюшки внутри целые, остается внимательно через увеличительное стекло просмотреть обмотки, вал и ротор. Возможно вы увидите оборванные или покоцанные медные жилки.
Такое случается, когда подшипник выскакивает из своего посадочного места и ротор начинает биться по обмоткам.
У современных китайских напольных вентиляторов, довольно часто ослабевает винтовое соединение между двух половинок двигателя. Не забывайте, что вал с обоих сторон, одевается на самоцентрирующие меднографитовые втулки, которые плотно стопорятся в крышках.
При их сборке и затягивании, можно легонько постукать молоточком по самому трансформаторному железу, чтобы вал крутился легко, с небольшой инерцией. Кто-то пытается поймать центр самостоятельно и мастерит вот такой тихий ужас.
В конечном итоге вал вываливается из подшипника, в результате чего появляется клин. Как следствие, ротор начинает царапать обмотки и свою поверхность.
Также имейте в виду, что если ваш вентилятор упал и после этого перестал работать и вращаться, то и здесь скорее всего произошел перекос втулок. Ничего другого поломаться от такого падения не может.
Конденсатор от этого не испортится, обмотки залитые лаком не оборвутся. Разве что, некоторые кнопки могут отойти. Но в первую очередь проверяйте соосность подшипников. И тогда все будет работать как надо.
К сожалению, с механическим дефектом обмоток или ротора, а также их внутривитковыми замыканиями, вам самостоятельно не справиться. Перематывать движки дешевых ветродуев не рационально, гораздо проще будет купить новую модель.
Ознакомиться с актуальными ценами на них, подобрать себе подходящий вариант (напольный, настольный, настенный, потолочный) + заказать с доставкой на дом можно вот ЗДЕСЬ.
Однако это уже последняя стадия и есть надежда, что вы до нее так и не доберетесь, найдя повреждение где-нибудь в другом месте, методами рассмотренными выше.