Рестриктор в турбину
горячая часть крыльчатки была в жирном масляном налете, если оставить эту проблему, понемногу будет подъедать масло(вроде и не страшно), конце концов будет нагорать, и вернемся к тому-же от чего пришли…
холодная часть также была сыроватая, и загаживала маслом свеже вымытый интеркулер
Позже на стенде было проверено, 1.5- 2кг дает нормальный ток масла, при этом картридж остается герметичен, чуть выше 3 кг начинает травить, поговорив со знатоками, я узнал что это якобы нормальное явление для абсолютно всех моторов с турбо-наддувом, даже новые, брэндовые турбины, все едят по чуть чуть масло…
Как оказалось для этого недостатка есть решение…
Рестриктор… — деталь, ограничивающая поток газа или жидкости…
В моем случае, уменьшение давление масла в системе смазки турбины, по сути это установленный меньшего сечения доп жиклер в масляную магистраль,
многие не знают, но в большинстве случаев рестрикторы уже установлены штатно с завода, либо установлен внутри самого картриджа, либо исполнено в готовом банджо болте, но не там не тут у меня его не оказалось .
По итогу…в банджо-болт ставить не стал … запихал его в самое основание трубки уменьшив с 4 мм до 2мм,
Посмотрим в дальнейшем на результат…надеюсь в следующий раз увидеть крыльчатку своего естественного матовоугольного цвета год спустя,если же нет продолжим уменьшать давление путем подбора жиклера меньшего диаметра…но не стоит этим злоупотреблять…на то есть свои причины
Рестриктор турбины для чего нужен
Уважаемые коллеги! Искал, искал по форуму, но не нашел информации. Пожалуйста подскажите размер дырки в рестрикторе на маслянной линии идущей к турбине? Просто в комплекте ETS лежал ТАКОЙ флянец и поставщик утверждает что это и есть рестриктер. На самом деле мало верится, потому что дырка в диаметре около 2 мм. Заранее спасибо за ответ!
29.7.2010, 20:41
Цитата(Boba @ 29.7.2010, 21:18)
Уважаемые коллеги! Искал, искал по форуму, но не нашел информации. Пожалуйста подскажите размер дырки в рестрикторе на маслянной линии идущей к турбине? Просто в комплекте ETS лежал ТАКОЙ флянец и поставщик утверждает что это и есть рестриктер. На самом деле мало верится, потому что дырка в диаметре около 2 мм. Заранее спасибо за ответ!
Вообще-то рассчитывается и проливается(в зависимости от давления) А так обычно бывает от 0.8 до 1.2, в зависимости от турбины! На гибриды со стандартными оськами делают больше, но это не спасает)))
29.7.2010, 20:49
Цитата(A.R.S. @ 29.7.2010, 21:41)
Вообще-то рассчитывается и проливается(в зависимости от давления) А так обычно бывает от 0.8 до 1.2, в зависимости от турбины! На гибриды со стандартными оськами делают больше, но это не спасает)))
Спасибо за ответ!
Вот что я написал:
I think even GT4088R has no need such big hole. Flange restrictor I need looks like THIS. But flange you sent me, has big hole in front and same big hole in rear side.
Sorry, but can you check it again?
А вот что он мне написал:
I’m pretty sure they only use those on smaller ball bearing turbochargers. Every kit we sell with the 4088R comes with the same fitting I sent. We have never had a problem with excess oil.
30.7.2010, 3:47
Не нужен рестриктор на современные шарики. Производители турбин так считают.
30.7.2010, 3:50
Цитата(Darwin @ 30.7.2010, 4:47)
Не нужен рестриктор на современные шарики. Производители турбин так считают.
им чем больше купят — тем лучше
Профессор(РПД)
30.7.2010, 6:01
Цитата(Boba @ 29.7.2010, 21:18)
Уважаемые коллеги! Искал, искал по форуму, но не нашел информации. Пожалуйста подскажите размер дырки в рестрикторе на маслянной линии идущей к турбине? Просто в комплекте ETS лежал ТАКОЙ флянец и поставщик утверждает что это и есть рестриктер. На самом деле мало верится, потому что дырка в диаметре около 2 мм. Заранее спасибо за ответ!
По ссылке речь идёт про втулочные турбины до 32 включительно и на большие шариковые. Вообще рестриктор подбирается исходя из условия давления после рестриктора на уровне 3 атм для шариковых турбин на пике крутящего момента, втулочным турбинам ограничивать подачу масла вообще не нужно, особенно если они без воды. Для шариковых турбин до 35-ки включительно на Эво (ибо у Эво довольно высокое давление масла) используется рестриктор 0.7-0.8мм. Без рестриктора они быстро умирают.
30.7.2010, 8:38
Цитата(Профессор(РПД) @ 30.7.2010, 7:01)
По ссылке речь идёт про втулочные турбины до 32 включительно и на большие шариковые. Вообще рестриктор подбирается исходя из условия давления после рестриктора на уровне 3 атм для шариковых турбин на пике крутящего момента, втулочным турбинам ограничивать подачу масла вообще не нужно, особенно если они без воды. Для шариковых турбин до 35-ки включительно на Эво (ибо у Эво довольно высокое давление масла) используется рестриктор 0.7-0.8мм. Без рестриктора они быстро умирают.
Спасибо за разъяснение!
Так значит в моем случае GT4088R поставщик прав что настаивает на такой большой дырке?
30.7.2010, 8:53
Цитата(Darwin @ 30.7.2010, 4:47)
Не нужен рестриктор на современные шарики. Производители турбин так считают.
Спасибо за ответ, но на сайте того же Гарета почему то написано что рестриктер нужен:
Oil Supply & Drainage
Journal Bearing Turbo
Journal-bearings function similarly to rod or crank bearings in an engine — oil pressure is required to keep components separated. An oil restrictor is generally not needed except for oil-pressure-induced leakage. The recommended oil feed for journal bearing turbochargers is -4AN or hose/tubing with an ID of approximately 0.25.
Be sure to use an oil filter that meets or exceeds the OEM specifications.
Ball Bearing Turbo
An oil restrictor is recommended for optimal performance with ball bearing turbochargers. Oil pressure of 40 — 45 psi at maximum engine speed is recommended to prevent damage to the turbocharger’s internals. In order to achieve this pressure, a restrictor with a 0.040′ orifice will normally suffice, but you should always verify the oil pressure entering the turbo after the restrictor in insure that the components are functioning properly.
Recommended oil feed is -3AN or -4AN line or hose/tubing with a similar ID. As always, use an oil filter that meets or exceeds the OEM specifications.
30.7.2010, 14:11
Коллеги, помогите плиз определиться, чтоже мне ставить то? На вас одних надежда! 🙂
30.7.2010, 14:35
Боба, Форсед перфоманс продают киты, комплекты там сразу идет рестриктор и сеточка маслянного фильтра, задерживает всякий мусор в маслянной магистрали которая идет к картриджу. вот. — надо брать 🙂
Кста Профессор Форсед перфомансы прямо у себя на сайте рекомендуют подачу масла делать не из головы как в стоке а из маслянного фильтра магистралей запитывать на картридж, аргументируют тем, что в стоковой магистрали таки низкое давление масла, типа его не хвает. а ты говоришь что наоборот высокое 🙂 — я тебе верю 🙂 но что получается Форсед перфоманс — чуваки не в теме. — внеси ясность плиз.
30.7.2010, 14:40
Цитата(Gin des @ 30.7.2010, 16:35)
Боба, Форсед перфоманс продают киты, комплекты там сразу идет рестриктор и сеточка маслянного фильтра, задерживает всякий мусор в маслянной магистрали которая идет к картриджу. вот. — надо брать 🙂
Дык турбокита нет с большим ФП на десятку. Турбокит уже куплен и установлен, соталось только с рестриктером решить. Вопрос возникает из за того, что тот рестриктер который был в комплекте слишком большой. Люди которые мне собирают здесь, говорят что дырка очень большая для рестриктора. Поставщик же пишет что все ОК. Вот и не знаю где правда.
Коллеги, плиз, кто ставил GT40, какие рестрикторы применяли?
И кстати, мне сказали что на десятке давление малоподачи на турбину выше чем на предыдущих поколениях.
Рестриктор турбины для чего нужен
| Поиск по форуму |
| Поиск по метке |
| Расширенный поиск |
| Yandex Поиск по dsm-club.org |
| Поиск Google по dsm-club.org |
| Поиск цены по partnumber |
| К странице. |
| Ваши уведомления |
| Страница 1 из 3 | 1 | 2 | 3 | > |
Регистрация: 21.08.2011
Адрес: omsk-Krasnodar
Имя: дмитрий
Авто: MMC lancer 4G63T AWD J5.1 bu TRS
Сообщений: 96
нужен ли рестриктор в масляную магистраль турбины?
доброго времени суток!
подскажите может кто сталкивался — 4G63Т удалены балансиры, цепляю смазку турбы на масляный насос. нужно ли ставить рестриктор? или со стоковыми бандж болтами переливать не будет?
| Меню пользователя mehanik |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для mehanik |
| Найти ещё сообщения от mehanik |
Коммерсант
Регистрация: 09.02.2007
Авто: 2G Jap, 1995, турбо, автомат
Сообщений: 1,737
какая турбина?
| Меню пользователя uhoplan |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для uhoplan |
| Посетить домашнюю страницу uhoplan |
| Найти ещё сообщения от uhoplan |
Регистрация: 21.08.2011
Адрес: omsk-Krasnodar
Имя: дмитрий
Авто: MMC lancer 4G63T AWD J5.1 bu TRS
Сообщений: 96
почти стоковая TD04HL
| Меню пользователя mehanik |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для mehanik |
| Найти ещё сообщения от mehanik |
Регистрация: 31.03.2010
Адрес: челябинск
Имя: серёга
Авто: G2 2.0 Turbo MT FWD(4g63t d32a 1998)
Сообщений: 797
mehanik, не какя турба?? фтулка или шарик. на шарик надо,а на фтулку ет.
__________________
тюниг это вкладывание денег в эмоции, а эмоции бесценны Б.Ж
http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi. n/takata-rays/
| Меню пользователя улитка |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для улитка |
| Найти ещё сообщения от улитка |
Регистрация: 21.08.2011
Адрес: omsk-Krasnodar
Имя: дмитрий
Авто: MMC lancer 4G63T AWD J5.1 bu TRS
Сообщений: 96
втулка конечно. не попрёт повышенное давление из всех щелей? в стоке то с ГБЦ, там давки почти нету,брызги одни.
| Меню пользователя mehanik |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для mehanik |
| Найти ещё сообщения от mehanik |
Регистрация: 18.10.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Авто: Ex.G1,Talon,FWD,M/T,Big16G Ex G2,Japan,Turbo,FWD,A/T сейчас G2ЖАБА
Сообщений: 1,244
mehanik, у меня счас стоит снизу с удаленными балансирами с рестриктором 2 мм, переливает — пахнет маслом иногда с выхлопа, хочу либо перенести забор с бошки, либо поставить рестриктор 1,5 мм
в стоке на Г2 взято снизу и стоит 2 рестриктора чуть ли не по 0,5-1 мм мне кажется именно поэтому все мои Г2 в стоке хавали на порядок меньше масла чем Г1 на сток, а потом на 16-ой турбе, с маслопадачей с головы (но без рестрикторов с огромной банжо подачей)
__________________
457 лс/540 Нм на 1,7 кг 98 бенз ФВД
680 лс/750 Нм на 2,2 кг 98 бенз АВД
750лс/750 Нм на 2,8 кг 98 бенз+Метанол АВД — 10,391
| Меню пользователя MaxShush |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для MaxShush |
| Найти ещё сообщения от MaxShush |
Регистрация: 01.09.2011
Адрес: Moscow / Budapest
Имя: Patrik
Авто: Eclipse 1G GSR-4 D27A AWD Turbo 6bolt 91/05
Сообщений: 125
Вот кстати интересный вопрос, на днях ставить эво3 турбу на г1, подачу масла менять не буду, рестриктор ставить или нет?
__________________
БЖ | D2
| Меню пользователя Patrik |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Patrik |
| Найти ещё сообщения от Patrik |
Рестриктор!!
Решил написать о своем внедрении!!
Все говорят что сток турба это пипетка. Да это так она очень маленькая, и на кое-какой буст выходит с учетом сток валов в районе 4500-5500,но это не означает что она может не дуть сильно и долго!! Поставили с друзьями рестриктор при чем очень узкий в пайп перед интеркуллером, и 288 келфорды. Рестриктор позволяет турбине раскручиваться чуть ли не с 1500 и дуть до 6000 валы дают продувку головы просто космическую!! Диапазон наддува и его объем вырос с 1,5 бар при 4500-5500, до 3+ с 2300-6000. Скоро поедем на стенд но чую будет не меньше 600 Ньютонов. Причем практически с самого низа!! При бюджете в 20 тур плюс настройка!!
Старожил Клуба
Имя: Михаил
Авто: Outlander 2.0 turbo
Сообщений: 1,312
Re: Рестриктор!!
Нихера не понял
Старожил Клуба
Имя: Сергей
Авто: Out XL 3.0 black
Сообщений: 4,467
Re: Рестриктор!!
это не приведет к выходу из строя, например, той же коробки передач и других узлов? Вот в чем вопрос! «Космос» требует детальных расчетов, а то вы одно раскочегарили, а остальное просто не рассчитано на такое.
Старожил Клуба
Имя: Сергей
Авто: Outlander 2.0 turbo
Сообщений: 1,973
Re: Рестриктор!!
Сообщение от KVADRAT
Нихера не понял
Да все просто. Посмотри как делают раллисты!
У них по то должны быть рестрикторы которые препятствуют большой мощности, но при этом помогает увеличить момент за счет сжатого тракта впускного! Чем меньше площадь тем больше давление, мы уменьшаем сечение впуска, и тот же воздух начинает давить сильнее, тем самым поршни начинают большей силой давить на на колено и растет момент! Мощность при этом не много падает, потому что масса воздуха меньше.
Для увеличения массы воздуха ставим валы! При том что турбина маленькая плюс рестриктор она раскручиватся с полуоборота и рано дает высокий буст!! Имеем отсутствие лага, ранний спул большую полку момента.
С учетом того что максимальное ускорение находится в промежутках между Макс Магометом и Макс мощностью, получаем паровоз не хуже дизеля